ПЕРВЫЕ ПОБЕДИТЕЛИ

В столице открылась масштабная выставка «Моторы войны», посвященная 80-летию разгрома немецко-фашистских войск под Москвой — первой крупной победе Красной Армии в Великой Отечественной войне. Обширная экспозиция бронетанковой и автомобильной техники разместилась на территории бывшего автомобильно-экспедиционного комбината № 4. Всего представлено более 150 экспонатов, принимавших участие во Второй мировой войне, их предоставили известные реставраторы и коллекционеры: Вячеслав Лен, Евгений Шаманский, Игорь Шишкин и военно-патриотический клуб «Капонир», и чтобы рассказать обо всех машинах, не хватит объема целого журнала. Поэтому обратим внимание лишь на участвовавших в битве за Москву, которая продолжалась с 30 сентября 1941 по 20 апреля 1942 года.

Центральное место в экспозиции занимает знаменитая «тридцатьчетверка» (фото 1) образца 1941 года. Это настоящая кинозвезда — боевая машина, снимавшаяся в фильме «Т-34», именно в той части картины, которая посвящена битве за Москву.

Еще один артефакт того времени — легкий танк Т-60 (фото 2), разработанный конструкторами ГАЗа в кратчайшие сроки летом 1941 года. Его серийный выпуск начался в августе 1941 года сразу на нескольких заводах и продолжался до июля 1942 года, всего собрали 5662 экземпляра. В сентябре 1941 года началось серийное производство новой модификации Т-60 с пушкой ШВАК, такие машины приняли участие в параде на Красной площади 7 ноября 1941 года, затем они в составе 33-й бригады воевали под Москвой. Выставочные экземпляры, Т-34 и Т-60, собраны из фрагментов, обнаруженных поисковиками на полях сражений, при этом оба танка на ходу.

Артиллерию недаром называют «богом войны», без нее не обходится ни одна боевая операция. В отличие от авиации, этот род войск менее зависим от погодных условий, но чтобы своевременно доставить орудия на поле боя, нужна механизированная техника. Еще в 1934 году КБ Харьковского паровозостроительного завода разработало первый в мире быстроходный артиллерийский гусеничный тягач «Коминтерн» — своеобразный гибрид трактора и автомобиля, поскольку кабина у него от грузовика ЗиС-5, а шасси унифицировано с танком Т-24. Основная задача «Коминтерна» — буксировка 203-мм гаубиц Б-4, также в годы войны они часто использовались в качестве танковых эвакуаторов. Всего с 1934 по 1940 год на заводе № 183 построили 1798 машин данного типа. Из них сохранилось лишь три, представленный образец 1939 года восстановлен до ходового состояния (фото 3).

Другой экспонат — СТЗ-5 — самый массовый гусеничный тягач Красной Армии специальной разработки (фото 4). Машина серийно производилась на Сталинградском тракторном заводе. На вооружение принята 19 декабря 1939 года. К началу 1941 года в войсках был 4 121 тягач данного типа. В основном они использовались для буксировки 122-мм гаубиц М-30. В 1941-1942 годах построили еще 8 000 машин. С осени 1941 года на них стали устанавливать реактивные системы залпового огня М-13. Большая часть СТЗ-5 была уничтожена в начальный период войны. Представленный на выставке тягач 1938 года — один из немногих данного типа в ходовом состоянии.

Также в битве за Москву широко использовались артиллерийские тягачи Т-20 «Комсомолец», спроектированные в КБ завода № 37 под руководством Н.А. Астрова. Серийное производство Т-20 началось в 1937 году. Основное предназначение — буксировка 45-мм противотанковых пушек. Всего с 1937 по 1941 год выпустили 7 780 «Комсомольцев» трех серий. Показанный на выставке образец 1939 года относится ко второй серии, он собран из фрагментов, найденных поисковиками (фото 5).

Система залпового огня М-13, которая устанавливалась на шасси самых различных транспортных средств хорошо известна. Но в 1941 году была еще одна конструкция — М-8-36. Она была создана в результате адаптации авиационных реактивных снарядов РС-82 для использования в реактивной полевой артиллерии. Разработана эта система в КБ московского завода «Компрессор» с использованием многих узлов от М-13. Шасси от автомобиля ЗиС-6. Комплекс был принят на вооружение Красной Армии в августе 1941 года и серийно выпускался на двух московских заводах — «Компрессор» и «Красная Пресня».

До сентября 1941 года успели выпустить 72 таких установки, а к ноябрю — еще 270. Представленный экземпляр М-8-36 -единственный сохранившийся, он восстановлен из фрагментов боевой машины, найденной на поле боя (фото 6).

Внедорожник ГАЗ-64 — автомобиль легендарный. Он спроектирован в начале 1941 года под руководством конструктора Виталия Андреевича Грачева. В конструкции использовались узлы и агрегаты от ГАЗ-61 и ГАЗ-ММ. По требованию военных, задний и передние мосты сделаны укороченными. Всего в 1941 году по обходной технологии построили 602 экземпляра ГАЗ-64, еще 67 в 1941 году и три в 1943. До настоящего времени ни одного подлинного образца ГАЗ-64 не сохранилось. На выставке экспонируется внедорожник (фото 7), восстановленный из заводских комплектующих. Также на базе ГАЗ-64 с 1942 года строили легкие бронеавтомобили БА-64 (фото 8).

А вот другой внедорожник конструкции Виталия Грачева ГАЗ-61-40 — подлинный экземпляр (фото 9). Всего было построено пять таких машин с кузовами типа «фаэтон» для высшего состава, ими пользовались маршалы К.Е. Ворошилов, С.М. Буденный, С.К. Тимошенко, генералы ГК. Жуков и К.К. Рокоссовский. Автомобиль С.К. Тимошенко в июле 1941 года под Вязьмой был передан генералу И.С. Коневу. После зимы 1942 года на всех ГАЗ-61-40, за исключением машины Ворошилова, кузова были заменены на закрытые типа ГАЗ-61-73. До настоящего времени сохранился только один ГАЗ-61-40, это легендарный экземпляр И.С. Конева, прошедший всю войну.

Андрей НИКИТИН