На крыльях из полотна и фанеры

Планеризм — единственный вид авиационного спорта, заниматься которым разрешается школьникам. В настоящее время по заказу ДОСААФ изготовлен и испытывается простейший одно, местный планер «Школьник-СА-9» для обучения начинающих планеристов. Но — только начинающих. А что делать тем ребятам, которые уже освоили технику полетов и мечтают о тренировках в свободном парении?

Три энтузиаста из города Таллина — Хельме, Линк и Кээдус — решили помочь самодеятельным коллективам пилотов-планеристов. Они построили под руководством Хельме при спортивном обществе «Спартак» и испытали в полете планер HLK-1 — прототип самого дешевого планера-парителя. По идее авторов, он должен быть по-силен для постройки в условиях хорошо оборудованной столярной мастерской под наблюдением специалистов.

HLK-1 — подкосный высокоплан с размахом крыльев около 10 м. Парители такой схемы хорошо зарекомендовали себя как у нас в стране, так и за рубежом. Материал для постройки аппарата был избран самый простой и доступный — высококачественная сосна, фанера и полотно (см. рис.).

Крыло — подкосное, обычной планерной конструкции, однолонжеронное с косым лонжероном. Носок крыла до лонжерона, а в центроплане — до косого лонжерона зашит фанерой. Профиль крыла — Геттинген-549 в центре и Геттинген-593 на конце. Лонжерон крыла — двутаврового сечения. Косой лонжерон — коробчатый.

Нервюры крыла — ферменные, четыре нервюры — усиленные, балочного типа. Для лучшей устойчивости на малых скоростях придана небольшая отрицательная закрутка — 3° концов крыла относительно корневой нервюры.

Элерон — однолонжеронный, с работающим носком, подвешен в трех точках. Профиль хвостового оперения — симметричный, с относительной толщиной 9°/о. Фюзеляж шестигранного сечения имеет шпангоуты и раскосы, обшивка фюзеляжа — фанерная. Шасси планера состоит из лыжи и костыля. Для транспортировки по аэродрому имеется двухколесная тележка. Планер может запускаться в полет с автолебедки и с амортизатора, а также на буксире за самолетом. Кабина летчика снабжена хорошо обтекаемым козырьком, и на ее приборной доске имеются следующие приборы: высотомер, указатели скорости, тангажа, поворота и скольжения.

Планер в полете устойчив и отлично управляем на всех режимах. Перед посадкой летчик выполняет скольжение с углом крена около 30° и таким образом снижает аэродинамическое качество планера примерно в два раза — это позволяет обойтись без воздушных тормозов. На HLK-1 было осуществлено большое число тренировочных полетов, в том числе много парящих.

Технические данные планера следующие:

размах — 9.72 м; площадь крыла — 9,3 м²; длина — 4,95 м; вес пустого — 97 кг; полетный вес — 188 кг; нагрузка на крыло — 18,3 кг/м²; наибольшее аэродинамическое качество — 19,8 на скорости 79,2 км/час; минимальная скорость снижения — 0,95 м/сек при скорости 62 км/час; минимальная скорость полета — 55 км/час; наилучшая скорость подъема при старте с автолебедки — 80 км/час.

Аналогичный планер с небольшими конструктивными изменениями был построен еще раньше, в 1956 году, студентами Каунасского политехнического института. Планер этот конструкции инженера А. Кузмицкаса назывался «КПИ-3-Гинтарас» («Янтарь»). В отличие от HLK-1 КПИ-3 имел в качестве шасси колесо, полуутопленное в фюзеляже, и несколько иную форму крыла и оперения.

КПИ-3, так же как и HLK-1, с большим успехом долгое время эксплуатировался в самодеятельном планерном клубе. Авиамоделисты могут сделать летающую модель-копию планера HLK-1 в масштабе 1 : 7,5, снабдив ее радиоуправлением на руль высоты и на руль направления. Размах крыла модели при этом будет 1300 мм. С таким микропарителем можно устраивать интересные спортивные соревнования: кто из моделистов дольше сможет удержать модель в парящем полете при запуске ее с холма. Эти соревнования могут явиться своего рода школой будущего спортсмена-планериста, кроме того, они сами по себе представляют большой спортивный интерес.

«МИНИ»-ДВИГАТЕЛЬ В ПОЛЕТЕ

В ФРГ на аэродроме Лагер-Хаммельбург проведено первое летное испытание серийного планера КД-8, конструкции Шлейхера, снабженного вспомогательным «мини»-двигателем МК-48 мощностью 10 л. с., выполненным по схеме Ванкеля. Двигатель весом 8,5 кг имеет объем всего 160 см³ и развивает 4500 об/мин. Диаметр толкающего винта — 800 мм. Вся винтомоторная установка размещена над крылом на хорошо обтекаемом одностоечном пилоне и благодаря малым размерам двигателя не оказывает сколько-нибудь заметного влияния на аэродинамику планера. Летчик-планерист Альфред Шенцель, испытывавший мотопланер, дал высокую оценку его летным данным. Конструктор двигателя МК-48 Хельмут Келлер утверждает, что если двигатель снабдить дополнительным пластмассовым бачком на 5 л горючего, то продолжительность моторного полета возрастет до двух часов.

И. КОСТЕНКО, кандидат технических наук