ШВЕДСКИЕ «ИСТРЕБИТЕЛИ»

В этом году исполнилось 75 лет автомобильному отделению шведской компании Saab. Несмотря на столь давнюю историю, у фирмы за первые 35 лет существования было всего две основных базовых модели, причем первая с многочисленными модернизациями продержалась на конвейере до 1980 года.

Шведская авиастроительная компания Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) основана в 1937 году. Во время Второй мировой войны фирма неплохо заработала на военных заказах, но к 1944 году стало ясно, что боевые действия скоро прекратятся и надо постепенно переходить на выпуск мирной продукции. Какой? Компания Saab в те годы параллельно занималась судостроением, здесь разработали и построили несколько моделей катеров, в том числе на подводных крыльях, поэтому легковой автомобиль был лишь одним из экспериментов.

Авиаторы строят автомобиль

Работы возглавил Гуннар Лунгстрем (Gunnar Ljungstrom). В конструкторском бюро было всего 16 человек, причем водительские удостоверения имелись только у руководителя команды и Рольфа Меллде (Rolf Mellde) — одного из ведущих конструкторов и по совместительству первого водителя-испытателя фирмы. Опыта проектирования автомобилей не было — все по образованию авиационные инженеры. Вот и начали делать самолет без крыльев! Внешний облик первого автомобиля Saab создал выдающийся шведский промышленный дизайнер Сикстен Сасон (Sixten Sason), камера Hasselblad, мотоциклы и велосипеды Husqvarna, бытовая техника Electrolux — это тоже его работы.

Начали авиаторы с деревянной модели автомобиля в масштабе 1:10. Краска была в дефиците, поэтому ее покрыли черным гуталином. Затем продули в аэродинамической трубе, а как же иначе! Прототип имел рекордно низкий для автомобиля коэффициент аэродинамического сопротивления, равный всего 0,32, это показатель на уровне современных машин.

Поскольку опыт проектирования автомобильных силовых агрегатов отсутствовал, да и вообще еще не было ясно чем сей эксперимент закончится, то всю механическую часть, включая двигатель и трансмиссию, взяли от немецкого довоенного переднеприводного DKW. Стальной несущий кузов опытного образца выколачивали вручную на болванках, сделанных из деревянных скамеек. Первый ходовой прототип построили в 1946 году, как и модель, его окрасили в черный цвет. Автомобиль получил название Saab 92.001, также у него есть второе имя Ursaab («оригинальный Saab»). Цифра 92 означает порядковый номер среди всех проектов фирмы, включая самолеты и катера. Как можно заметить, конструкторское бюро трудилось весьма продуктивно, учитывая то, что с момента основания компании не прошло и десяти лет.

Второй модернизированный образец Saab 92.002 с улучшенной отделкой собрали в мае 1947 года. Для увеличения нагрузки на переднюю ось двигатель сместили вперед и развернули на 90 градусов. Из-за этого пришлось сделать капот более высоким. Коэффициент аэродинамического сопротивления вырос до 0,35, тем не менее, это очень хороший показатель для автомобилей того времени. 10 июня 1947 года машину представили высшему руководству компании. Дебют оказался удачным — было принято решение о ее запуске в серийное производство. Именно эта дата считается официальным днем рождения автомобильного отделения Saab, хотя первый прототип 1946 года уже успел накатать к тому моменту около 50 тысяч километров.

Первую предсерийную партию Saab 92 из 20 штук собрали летом 1949 года. Автомобили внешне почти не отличались от второго прототипа, за исключением бамперов, решетки радиатора и светотехники. Двигатель объемом 764 куб. см — модернизированный от DKW, двухтактный, двухцилиндровый, с водяным охлаждением термосифонного типа, коробка передач трехступенчатая. Мощность всего 25 л.с., но благодаря хорошей аэродинамике машина могла разгоняться до 105 км/ч, что по тем временам считалось неплохим показателем. Массовое производство стартовало в декабре 1949 года. До конца года успели выпустить 1250 автомобилей в двух комплектациях: базовой и De Luxe. Отдельной крышки багажного отсека у Saab 92 не было, доступ в багажник осуществлялся из салона. До 1953 года все машины красили только в темно-зеленый цвет, запасы такой краски в большом количестве хранились на складах с военных времен. Поначалу автомобили продавались только в Швеции и в соседних странах.

В 1953 году началось серийное производство существенно модернизированной версии Saab 92В. Мощность двигателя увеличилась до 28 л.с. Топливный бак перенесли в безопасное место — между задними колесами. Увеличилась площадь заднего стекла. И самое главное — автомобиль получил крышку багажного отсека и складывающийся второй ряд сидений. Фактически, Saab 92В — это предшественник современных хэтчбеков. Также существенно расширилась цветовая гамма. Модель Saab 92В была переходной к следующему семейству и выпускалась до 1956 года. Всего построили 20 128 автомобилей Saab 92 и 92В.

В 1956 году на поток встала новая модель — Saab 93. Дизайн остался прежним, но колесная база увеличилась на 19 мм. Передние сиденья складывались, образуя удобные спальные места. С этими креслами, кстати, связана любопытная история. Фирма напечатала рекламные проспекты Saab 93 с фото, на котором молодая пара укладывалась на ночь на разложенных автомобильных сиденьях — дабы показать возможности автомобиля. Но у дамы на пальце не было обручального кольца. В Швеции это вызвало общественный протест! Тираж срочно изъяли из обращения и напечатали дополнительный — уже с кольцом. Первые же буклеты стали коллекционной редкостью.

В отличие от прежней модели, Saab 93 получил новый трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 748 куб. см, мощностью 33 л.с. разработки немецкого конструктора Ганса Мюллера (Hans Muller). С таким мотором автомобиль был способен развивать максимальную скорость до 120 км/ч. Также он оснащался новой трехступенчатой коробкой передач. Изменилась конструкция подвески, вместо прежней торсионной она стала пружинной. 93-я модель была первым Saab, поступившим в продажу в США, в 1956 году там продали 250 таких машин. Позднее американский рынок будет основным для шведской марки.

Фактически, Saab 93 стал переходной моделью между Saab 92 и автомобилем следующего поколения. Каждый год, а то и раз в полгода в конструкцию вносились существенные изменения. Во второй половине 1957 года была представлена модификация Saab 93В с усиленным кузовом. В качестве опции стали предлагать полуавтоматическую трансмиссию, позволяющую переключаться со второй на третью передачу без выжима педали сцепления. Также этот автомобиль — впервые в мире! -получил двухточечные ремни безопасности.

В 1958 году на Saab 93В начали устанавливать цельное лобовое стекло (раньше оно состояло из двух секций) и новые стеклоочистители. 12-вольтовая система электрооборудования пришла на смену прежней 6-вольтовой, автомобиль получил современные оптические указатели поворотов вместо выкидных флажков. В модельном ряду появилась спортивная версия Saab Granturismo 750 с форсированным двигателем с двумя карбюраторами мощностью 50 л.с., оригинальной комбинацией приборов и боковыми зеркалами. Она была предназначена в основном для американского рынка. Всего с 1958 по 1960 год построили 605 автомобилей Saab Granturismo 750. В этот же период выпускались спортивные автомобили с форсированными моторами мощностью 50-55 л.с., оснащенные противотуманными фарами и штурманскими приборами.

В 1959 году состоялась презентация обновленной версии Saab 93В (на некоторых рынках он известен как Saab 93F). Машина получила двухконтурную тормозную систему, головную оптику с ассиметричным световым лучом. В этом же году представили универсал Saab 95, доступный в двух исполнениях: с обычной и трехрядной планировкой салона.

В 1960 году 93-я модель уступила место на конвейере Saab 96, но напоследок ее еще раз обновили. Несколько месяцев она выпускалась с новыми дверями с навеской на передних петлях. В общей сложности был изготовлен 52 731 автомобиль Saab 93 всех модификаций.

Фактически, Saab 96 представлял собой продукт глубокого рестайлинга предыдущей версии. Изменилось оформление крыши, крыльев и крышки багажного отсека. Он получил новые бамперы и решетку радиатора. Силовой агрегат форсировали до 38 л.с. И несколько лет Saab 96 выпускался без существенных изменений. Только в 1962 году в модельном ряду появилась модель Sport с 52-сильным двигателем и дисковыми тормозами на всех колесах. В 1963 году на Saab 96 установили модернизированный мотор объемом 841 куб. см и мощностью 40 л.с. Также в это время разработали новую спортивную версию с тремя карбюраторами мощностью 55-57 л.с. На различных рынках она продавалась под именами 96 Sport, GT850, Saab 96 Monte Carlo.

Первое существенное обновление Saab 96 произошло в 1965 году. У автомобиля полностью изменился дизайн передней части кузова. Головную оптику интегрировали в решетку радиатора, радиатор перенесли вперед, раньше он устанавливался в задней части моторного отсека. Педали стали подвесными вместо напольных. Поклонники марки называют это вариант Long Nose («Длинный нос»). Универсал Saab 95 получил аналогичные изменения передней части кузова.

На автомобили 1966 модельного года установили модернизированный двигатель с тремя карбюраторами мощностью 48 л.с., четырехступенчатую коробку передач (раньше только в качестве опции). Из внешних отличий — молдинги из полированной нержавеющей стали и колесные колпаки с обновленной эмблемой. В конце 1966 года началось производство модели Saab 96 V4 с четырехцилиндровым V-образным четырехтактным двигателем Ford. Новый 1,5-литровый мотор мощностью 65 л.с. позволял седану развивать скорость до 148 км/ч. Первое время такой силовой агрегат устанавливали преимущественно на спортивные и экспортные версии, но уже в 1968 году он полностью заменил старый двухтактный мотор. Также в 1968 году салонное зеркало перенесли с Торпедо на потолок.

В 1969 году автомобильное отделение Saab перешло под контроль компании Scania-Vabis, в связи с этим изменилась эмблема бренда. Годом ранее шведы освоили выпуск новой флагманской модели Saab 99. Переднюю часть кузова Saab 96 и 95 переоформили в новом корпоративном стиле. Автомобили получили прямоугольные блок-фары, обновленную решетку радиатора, травмобезопасную телескопическую рулевую колонку. На версии для американского рынка сохранились круглые фары, зато она была оборудована подголовниками на передних креслах, позднее их станут устанавливать на все машины.

К началу 1970-х годов Saab 96 морально устарел, однако продолжал пользоваться устойчивым спросом, особенно в странах Северной Европы, поскольку был хорошо приспособлен для зимних условий и стоил примерно на 40% дешевле нового Saab 99. Ветерана не только не стали снимать с производства, но и параллельно развернули его выпуск на заводе Valmet в соседней Финляндии. В 1974 году на основе универсала Saab 95 даже разработали новую модель с кузовом хэтчбек Saab 98, но она не пошла в серийное производство. В начале 1970-х годов на Saab 95/96 в качестве опции начали устанавливать обогрев передних кресел, значительно улучшили антикоррозионную защиту кузова. В 1975 году автомобили получили новые задние фонари, а в 1977 году объемные пластиковые бамперы взамен металлических и новые боковые зеркала.

Последний автомобиль Saab 96 собрали 11 января 1980 года на заводе Valmet и отправили в музей. За 20 лет выпустили 547 221 экземпляр Saab 96. Универсал Saab 95 продержался на конвейере до 1978 года, всего построили 110 527 таких машин.

Спортивный снаряд

Казалось бы, где Saab, и где спорт? Слабый двухцилиндровый мотор еще довоенной разработки, причем Saab 92, будучи прочным как танк, был довольно тяжелым. Из плюсов — передний привод, выносливость и хорошая аэродинамика. Как ни странно, но первыми спортивный потенциал Saab 92 оценили дамы.

В 1952 году шведский ветеран Грета Моландер (она принимала участие в гонках с 1929 года) за рулем Saab 92 победила на престижном ралли «Монте-Карло» в женском зачете. В 1953 году шведка на Saab 92В пришла первой на «Тюльпан-ралли» в Голландии и на этапах в Швеции и Норвегии, что позволило ей выиграть чемпионат Европы по ралли в женском зачете. В 1955 году она в очередной раз победила на «Тюльпан-ралли», но вскоре завершила свою спортивную карьеру.

Самой титулованной спортсменкой Saab стала легендарная британская гонщица Патриция Энн Пэт Мосс Карлссон — младшая сестра знаменитого пилота «Формулы 1» Стирлинга Мосса. Брат научил ее водить автомобиль еще в возрасте 11 лет. После того как англичанка 3 марта 1963 года заключила брачный союз со шведским гонщиком Эриком Карлссоном, она сменила фамилию на Мосс-Карлссон. Поскольку ее полное имя не помещалось в стартовых протоколах, то обычно писали Мосс-Карлссон Пэт. Англичанка пять раз становилась чемпионкой Европы по ралли в женском зачете в 1958, 1960, 1962, 1964 и 1965 годах. И большая часть побед одержана на автомобилях Saab. Также Мосс-Карлссон Пэт трижды побеждала на этапах европейского чемпионата по ралли в мужском зачете и семь раз поднималась на подиум.

Вскоре подтянулся и «сильный пол». В 1956 году гонщики заводской команды на Saab 93 выиграли два этапа чемпионата Европы по ралли. Первый Saab 93, проданный в США, сенсационно победил в Большой Американской горной гонке. В 1957 году немецкий гонщик Хопфен Рупрехт за рулем Saab 93 занял первое место на ралли «Адриатика», этого оказалось достаточно, чтобы стать в том сезоне чемпионом Европы. В этом же году другие спортсмены, выступающие на автомобилях Saab, завоевали серебряные медали на сложнейшем ралли «Акрополис» в Греции и «бронзу» в норвежском «Викинг-ралли».

Самым успешным гонщиком Saab стал швед Эрик Карлссон. Он ездил очень быстро, побеждал в престижных гонках, но в начале карьеры не всегда выступал стабильно, часто переворачивал машины, за что и получил прозвище «который живет на крыше». Штурманы боялись с ним ездить, и он менял их «как перчатки». Забавно, что некоторое время его напарником был Вальтер Карлсон (звучит одинаково, но пишутся фамилии у них по-разному). Поначалу Эрик гонялся на собственном подержанном Saab 92, победил в нескольких региональных гонках, его заметили и пригласили в заводскую команду. Первые крупные победы на Saab 93В Карлссон одержал в 1959 году на этапах европейского чемпионата в Швеции и Германии, в Югославии и Норвегии он финишировал вторым. Но конкуренция в тот год была очень сильная, для титула чемпиона Европы лидеру команды Saab не хватило всего одного очка. В 1960 году Эрик Карлссон на новом Saab 96 победил в британском «RAC-ралли». На этапах в Швеции и в Норвегии золотые и серебряные медали также завоевывали гонщики команды Saab, а на ралли «1000 озер» в Финляндии они заняли весь пьедестал. В 1961 году Карлссон победил на ралли «Акрополис» и RAC. В 1962 году швед пришел первым к финишу в самом престижном ралли «Монте-Карло», также в очередной раз победил на RAC и получил «серебро» на «Акрополисе».

После столь громких побед Карлссона стали называть Мистер Saab. На следующий сезон он в очередной раз выиграл ралли «Монте-Карло». Позже Карлссон неоднократно побеждал на различных этапах европейского чемпионата, но частая «жизнь на крыше» в молодости не прошла даром: из-за хронических болей в спине врачи в 1967 году рекомендовали ему уйти из большого спорта. Завершая спортивную карьеру, за рулем нового автомобиля Saab 96 V4 он победил на ралли «Влтава» в Польше. В дальнейшем Карлссон работал в отделе по связям с общественностью Saab, а по совместительству занимался испытанием перспективных моделей и принимал участие в рекордных заездах. В 2009 году в честь 80-летия легендарного гонщика шведская компания выпустила специальную серию автомобилей Saab 9-3 Erik Carlsson.

В 1970-х годах, несмотря на появление новой флагманской модели Saab 99, заводские гонщики продолжали выступать на проверенных временем Saab 96 V4. Спортивные автомобили оснащались форсированными 1,7-литровыми двигателями мощностью 150-175 л.с. В этот период спортсмены на Saab 96 V4 неоднократно побеждали на различных этапах европейского чемпионата по ралли, особенно на зимних гонках. Там почти всегда выигрывали шведы и финны на Saab, поэтому многие другие команды вообще перестали приезжать на северные трассы. Зачем бороться, все равно скандинавы победят! Особенно удачным для заводской команды Saab стал 1975 год, когда на этапах в Швеции и Финляндии она завоевали все медали. Не менее успешно показали себя Saab 96 V4 в сложнейших африканских ралли в Кении и Эфиопии. Они больше походили на «гонки выживания», когда удавалось финишировать всего нескольким экипажам, большая же часть участников сходила с дистанции из-за поломок техники. Последний раз автомобили Saab 96 V4 завоевывали призовые места на европейском чемпионате в 1979 году. В том сезоне заводская команда уже пересаживалась на автомобили Saab 99 Turbo, но это уже другая история…

Вот он какой!

Как и у каждой знаменитой компании, у Saab, кроме громких побед, были и свои поражения. В середине 1950-х годов шведы собиралась выходить на новые рынки, но с одной моделью это было сделать сложно. В это время Сикстен Сасон предложил новую концептуальную разработку — двухместный родстер с несущим кузовом с каркасом из алюминиевых сплавов и с наружными пластиковыми панелями. Изначально автомобиль планировали назвать Super Sport или Saab 94, но когда Сикстен впервые увидел свой проект, воплощенный в металле, он воскликнул: «So natt den аг!» («Вот он какой!»). Так родстер получил имя Sonett. Он оснащался силовым агрегатом от спортивной версии Saab 93 мощностью 57 л.с., позволявшим развивать максимальную скорость до 159 км/ч. Мировой дебют состоялся в марте 1956 года в Нью-Йорке. Всего было построено шесть опытных и выставочных образцов Sonett. Автомобиль прошел полный цикл испытаний, но в серийное производство не пошел, несколько прототипов сохранилось до наших дней в музеях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАННИХ АВТОМОБИЛЕЙ КОМПАНИИ SAAB

В 1966 году в серию пошло новое купе Sonett II (по заводской документации — Saab 97) с пластиковым кузовом. Машина оснащалась форсированным трехцилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. Всего собрали 258 экземпляров. На следующий год началось производство модернизированной Sonett Il V4 с четырехцилиндровым двигателем Ford мощностью 65 л.с., которых до 1970 года выпустили в количестве 1609 единиц. Но объем продаж был примерно в десять раз меньше ожидаемого. В 1970 году эту версию сняли с производства и заменили на Sonett III, разработанную с участием итальянского кузовного ателье Coggiola. Дебют, поскольку машина была ориентирована преимущественно для рынка в США, состоялся на автосалоне в Нью-Йорке в начале 1970 года. На первые партии устанавливали 1,3-литровые двигатели Lancia, а с 1971 года -1,7-литровые моторы собственного производства мощностью 73 л.с. Новая модель также оказалась не очень удачной, и после нескольких модернизаций в 1974 году Sonett III сняли с производства. Всего выпустили 8368 таких автомобилей, большая часть из которых продана в США.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Долгое время выбор ранних моделей Saab в масштабе 1:43 был крайне ограничен. Но к 70-летию автомобильного отделения компании фирма Atlas совместно с заводским музеем Saab выпустила целую серию копий, куда вошли все основные версии. От самой первой до последней, включая прототипы! Самые редкие экземпляры коллекционеры разобрали сразу, но отдельные образцы встречаются в продаже до сих пор. Несмотря на невысокую цену, модели неплохо проработаны, у них точные пропорции кузовов, хорошая деталировка и окрашенные салоны.

Первым вышел прототип Saab 92.001 (Ursaab). Модель получилась качественной и красивой. В салоне окрашены дверные карты, кресла, Торпедо, руль, ручки дверей и стеклоподъемников, есть декаль на панели приборов. Наружные дверные ручки, бамперы, планки решетки радиатора сделаны отдельными деталями и покрыты хромированной краской. Выпускной тракт выполнен из нескольких элементов и окрашен серебристой краской. Из недостатков: задний фонарь просто обозначен краской, грубовато сделаны стеклоочистители, шины слишком широкие (все эти огрехи можно исправить). Еще одно замечание — на подиуме копии указан 1947 год, хотя на самом деле первый прототип собрали в 1946 году.

Модель Saab 96 1964 года тоже вполне удачная. Кузов белого цвета, сиденья красные с белым, коричневый руль с хромированными подрулевыми переключателями. Лючок бензобака и планка на двери багажного отсека — это отдельные хромированные детали. Из недостатков: указатели поворотов и ручки дверей отлиты вместе с кузовом и просто обозначены «серебрянкой» (как и молдинги), брызговики слишком большие.

У модели купе Saab Sonett III отлично проработан салон. Но слишком большой (как у кроссовера) дорожный просвет, а кузов окрашен толстым слоем краски, частично скрывающим расшивку.

Сергей ДЬЯКОНОВ