«НАДЕЖДА» — ВЕЛОМОБИЛЬ С КОМФОРТОМ

«М-К» по праву может считаться одним из основоположников веломобилестроения в стране: именно на его страницах появилось в 1976 году описание первого, во многом еще несовершенного мускулохода «Вита». Помните? А складной педикар «Колибри»? На протяжении многих лет журнал постоянно знакомит своих читателей с наиболее интересными самоделками.

Сегодня предлагаем вашему вниманию еще один вариант — веломобиль «Надежда», созданный В. КРАСНОВЫМ из Коломны. Его появление, на наш взгляд, начинает новый виток в развитии этого вида транспорта. Высокие эргономические показатели, хорошая аэродинамика в сочетании с рациональной кинематической схемой, современный дизайн отличают эту машину.

Путешествия позволяют человеку увидеть мир, страну, познать свой край. При этом каждый «странствующий рыцарь» выбирает транспорт, наиболее отвечающий своим целям, запросам и возможностям. Рассказы бывалых веломобилистов убедительно доказывают, что педальное транспортное средство в большинстве случаев почти идеально приспособлено для дальних маршрутов. Оно позволяет передвигаться в комфортных условиях при любой погоде, вести большой груз, не вызывая чрезмерной усталости у водителя, а иногда и служить постелью на ночевке или средством переправы через небольшие водные преграды. В то же время он, как и обычный велосипед, помогает испытать и познать себя, самоутвердиться, проверить возможности своего организма.

Уже несколько лет у нас в стране проводятся слеты-конкурсы веломобилистов. Одним из его этапов является пробег по Золотому кольцу России. Именно для такой трассы и был сконструирован и построен веломобиль «Надежда». Надежда на свои силы, на конструкцию, ее надежность — вот основные факторы, давшие это название.

Веломобиль имеет несущий, полностью закрытый фанерный кузов с откидывающимся вверх и вперед колпаком. Технология изготовления заимствована из методов постройки маломерных судов из фанеры: с помощью проволочных скруток и последующей оклейкой швов полосками стеклоткани.

Начать следует с выкраивания разверток днища, колесных ниш и бортов. По контуру заготовок сверлятся отверстия Ø 1 мм с шагом 30…40 мм. Затем к днищу проволочными скрутками «пришиваются» борта и колесные ниши. После закрепления временных вставок и распорок и выравнивания возможных деформаций кузова следует проклеить швы с внутренней стороны тканью на клее ПВА и эпоксидном. Если используется «эпоксидка», то клеить обязательно надо в хорошо проветриваемом помещении.

Следующий этап — соединение крыши и задней части с «подгонкой» их по месту. Если после этого внешний вид кузова и его дизайн вас устраивает, то можно аккуратно, с достаточным припуском, вырезать верхний световой люк, а затем проклеить все швы изнутри. Количество слоев ткани колеблется от 3 до 6. После завершения работ внутри кузова следует удалить кусачками концы скруток и загнуть остатки проволоки вдоль швов.

Наружные работы заключаются в небольшом скруглении углов на стыках панелей и оклейке всего кузова тонкой тканью в один слой. После полного высыхания клея или полимеризации смолы можно вырезать оконные проемы и съемный колпак. По контуру вклеиваются необходимые упоры и усиление колпака.

Остекление кузова — из органического стекла толщиной 1,5 мм. Стекла вклеиваются на эпоксидном клее.

Ходовая часть. Используемые колеса — от велосипедов «Десна» и «Орленок». Передние применены без переделок, а на задних для усиления пришлось увеличить количество спиц. Все колеса закрыты тканевыми колпаками-конусами, улучшающими аэродинамику машины и ее внешний вид.

Веломобиль оборудован мягкой пружинной подвеской переднего и заднего мостов. Передний мост состоит из двойной балки-трубы, на которой закреплены бобышки поворотных цапф и накладки-направляющие для перемещения балки в вертикальном направлении по штокам-болтам. Пружины подбираются от клапанных механизмов двигателей легковых автомобилей. Для обеспечения возможности перекоса балки относительно днища при движении по неровностям нижние накладки имеют отверстия под направляющие штоки с диаметром на 0,7 мм больше диаметра самого штока.

Рулевая тяга с регулировочными элементами схождения колес расположена впереди балки. Вращение руля передается через сошку и дополнительную тягу длиной 180 мм на рулевую трапецию через шарниры с капроновыми втулками. Передаточное отношение рулевого механизма 1:2. Максимальный угол поворота колес до 30°, что обеспечивает радиус поворота автомобиля 3,5 метра.

Задний мост состоит из блока звездочек с числом зубьев 11, 14, 17, 20 и 24. Он связан через самодельную обгонную муфту с валом заднего правого колеса. Весь механизм вращается внутри балки заднего моста в подшипниках. Привод тормозов — тросовый, на оба барабана от одной ручки. Левое колесо свободно вращается на оси. Амортизация заднего моста выполнена с помощью трех продольных рычагов и двух пружин от седла мотоцикла «Минск» первых выпусков. Пружины закреплены на концах боковых рычагов, а мост смещен на 100 мм вперед от них. Сделано это для увеличения жесткости подвески. Центральный рычаг служит для уменьшения прогиба моста под действием натянутой цепи.

Кареточный узел — самодельный, имеет две звездочки с числом зубьев соответственно 56 и 48. Переброс цепи на них осуществляется переключателем от спортивного велосипеда.

Механизм изменения передачи на ведомых звездочках закреплен на кожухе их блока и состоит из двух пластин-щек, двух роликов, осей, возвратных пружин, трех кронштейнов и тянущего тросика. Работа устройства аналогична работе суппорта спортивного велосипеда. Общее число передач веломобиля равно 10, поэтому есть возможность подобрать наиболее оптимальную для любой дороги.

Сиденье — полужесткое. Его каркас собран из труб от раскладушки и фанерных пластин, оклеенных поролоном толщиной 30…40 мм. Сверху сиденье обшивается чехлом из «рыхлой» ткани.

Поскольку веломобиль движется в потоке автомобилей, он обязательно оборудуется указателями поворотов и системой «велоэлектроники». Также необходимо иметь зеркало заднего обзора и, желательно, велометр, который удобно закрепить на нише одного из передних колес. На обеспечение безопасности работает и яркий, бросающийся в глаза цвет кузова: у «Надежды» он желтый.

В путешествиях вдоль кузова устанавливаются две большие сумки для походных принадлежностей и продуктов. Аптечка и ремнабор находятся в носовом багажнике.

Условия для веломобилиста, находящегося в закрытом кузове, хорошие: независимо от погоды стекла не запотевают, и циркуляция воздуха удовлетворительная — благодаря направленным потокам воздуха от щелей-заборников.

При желании веломобиль можно сделать плавающим, если уплотнить переднюю балку моста резиновыми манжетами-сальниками в колесных нишах. Двигаться по воде можно или с помощью байдарочного весла, или лопаток-гребней, закрепленных на задних колесах.

Первый выезд «Надежды» состоялся в феврале 1990 года. Он подтвердил, что конструкция получилась удобной, легкой, быстроходной, приспособленной к многочасовым поездкам.

Несколько слов о себе. Занимаюсь веломобилями с 1986 года. Сделал уже два аппарата. Мой первенец — веломобиль «Кокра» — демонстрировался в 1988 году на велофестивале «Золотое кольцо» и был удостоен диплома.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЛОМОБИЛЯ «НАДЕЖДА»

Длина, мм — 2280
Ширина, мм — 800
Высота, мм — 940
Колея, мм — 700
База, мм — 1380
Масса, кг — 34
Число мест — 1
Количество передач — 10
Скорость, км/ч — до 45