У каждого, конечно, свои заботы. Меня, например, проблемы, связанные с механизацией уборки, скажем, мяты перечной, вряд ли будут всерьез занимать. Иное дело — картофель, который по значимости и ценности недаром вторым хлебом величают. Каким трудом нелегким он дается! Мало — эту хлопотную культуру посадить-взрастить. Урожай клубней ведь выкопать в отпущенный природой срок надо. И без потерь с поля домой привезти. А где техника?
Окинув все вокруг, остановил свой взор на стареньком, давно отбегавшем свое мотоцикле «Восход-3». Тут же (как, наверное, у многих, оказавшихся в сходной ситуации) возникло решение: быть этому ветерану (благо, двигатель цел) на уборке картофеля мотопомощником.
Кинематика и вся конструкция в целом довольно-таки просты. Исходя из необходимости снижения скорости до оптимальной (уборка картофеля — не моторалли), в кинематическую схему введен промежуточный вал с двумя звездочками. Причем в первой ступени передачи крутящего момента можно было вполне оставить «родные» звездочки от мотоцикла. Но «в целях унификации» они заменены на подходящие от сельхозтехники (тем более — такая возможность имелась). Что же касается второй ступени цепной передачи ПР-19,05, то соотношение зубьев у звездочек (взяты опять-таки от сельхозмашин) 1:4,5.
1 — силовой агрегат (двигатель мотоцикла «Восход-3», доработанный, с принудительным воздушным охлаждением), 2 — звездочка ведущая цепной передачи ПР-19,05, 3 — колесо транспортное основное или пахотное (2 шт.), 4 — промежуточный вал, 5 — вал колес, 6 — муфта-сцепка (2 шт.).
Дифференциал отсутствует (по причине его дефицитности и дороговизны). Ведущими являются оба колеса. А для облегчения управления при поворотах предусмотрена муфта-сцепка. За счет нее-то и достигается некоторая свобода вращения колес относительно друг друга и оси мотоблока. По сути, привносится небольшой люфт (см. ил.). Причем вместо двух можно ограничиться одной муфтой.
Предусмотрена возможность освобождения колеса от зацепления с валом. Ведь достаточно установить муфту-сцепку обратной стороной (без выступа) к прорези на ступице и дополнительно сбалансировать тележку по линии тягового усилия, как получается вместо двух — одно ведущее колесо. И сразу былые проблемы исчезают.
1 — топливный бак, 2 — глушитель, 3 — вентилятор принудительного воздушного охлаждения, 4 — силовой агрегат (двигатель от мотоцикла), 5 — кронштейн с выпрямителем для питания вентилятора, 6 — глушитель, 7 — рама, 8 — транспортное колесо (2 шт.), 9 — муфта-сцепка (2 шт.), 10 — навесное рабочее орудие (плуг, картофелекопатель и т.п.), 11 — шестерня промежуточного вала (2 шт.), 12 — ручка газа, 13 — ручка сцепления, 14 — стержни-стяжки, 15 — приборная доска.
Тщательно перебранный, отлаженный двигатель хлопот не доставит. Тем более что для повышения надежности он подвергнут небольшой (но, как показала практика, весьма ценной) модернизации. Суть последней — в установке мини-системы принудительного воздушного охлаждения. Это — электромоторчик, рассчитанный на работу от 12-вольтовой сети постоянного тока (применяется на автомобилях), с простейшей самодельной крыльчаткой. Укрепляется такой вентилятор на специальном кронштейне. А подключается к генератору двигателя мотоблока через диодный мостик и конденсатор (см. схему).
Колеса — самые что ни на есть распространенные: 5,00—10”. Как нельзя лучше подходят от сельхозмашин. От них же, кстати, и пылезащитные самоустанавливающиеся шарикоподшипники. Для работ на тяжелых почвах используются металлические колеса с грунтозацепами. Изготовить такие можно по многочисленным публикациям (см., например, № 8’90, 10’91). Но проще воспользоваться, разумеется, готовыми: от кольчатой бороны (см. ил.). Ручки газа и сцепления подойдут «мотоцикловские». От «Восхода-3» и кикстартер, выхлопные трубы. Тросики газа и сцепления удлинены.
Рама мотоблока сварная. Выполнена из обрезков стального уголка 36×36 мм. В передней своей части (строго по оси мотоблока) имеет приварные стойки для двигателя. А в задней на двух болтах М16 крепится механизм навески. Поворотный. Неподалеку от него предусмотрены отверстия (по два справа и слева, на ил. условно не показаны) для установки стоек под промежуточный вал. Причем конструкция последних достаточно проста. Отметим лишь, что это — 300-мм отрезок уголка 40×64 мм с двумя отверстиями на широкой его части (под подшипник промежуточного вала), приваренный к стальной пластине-основанию (8-мм Ст3 размерами 40×90 мм).
1 — рама с поперечиной (сварная конструкция из стального уголка 36×36 мм), 2 — стойка под двигатель (230-мм отрезок стального уголка 36×36 мм, 4 шт.), 3 — балка крепления навесных рабочих орудий (квадратный стержень 22×22 мм из Ст5), 4 — поворотный лонжерон механизма навески (270-мм полоса из Ст3 сечением 40×8 мм, 2 шт.), 5 — ось-болт М16 (2 шт.), 6 — шайба (4 шт.), 7 — гайка М12 (4 шт.), 8 — кронштейн крепления подшипникового узла вала колес, приварной (200-мм отрезок стального уголка 36×36 мм, 2 шт.).
Установочные места для подшипников вала колес располагаются снизу на средней части лонжеронов рамы. Представляют они не что иное, как 200-мм стальной уголок 36×36 мм, с соответствующими отверстиями под болтовое соединение.
Поворотный механизм навески, как это видно из иллюстраций, состоит из двух лонжеронов прямоугольного сечения 40×8 мм, осей-болтов М16 и балки для крепления самих рабочих орудий, фиксируемые элементы которых зажимаются в серийных гнездах (внутренний размер 46×17 мм, условно не показаны) от тракторных культиваторов. Причем каждый из лонжеронов имеет несколько равноудаленных друг от друга отверстий Ø 16 мм (условно не показаны), предназначенных для П-образных скоб-фиксаторов с резьбой М16 на концах. Вторым своим концом последние крепятся к стойкам промежуточного вала, изготовление которого, кстати, как и установка на нем звездочек и подшипников, особых трудностей не составляет.
1 — звездочка Z4-45 (от списанной сельхозтехники), 2 — рама с наварным кронштейном (стальной уголок 36×36 мм), 3 — винт М6 установочный с полукруглой головкой, 4 — болт М12 (2 шт.), 5 — шайба (2 шт.), 6 — шайба Гровера (2 шт.), 7 — гайка М12 (2 шт.), 8 — крышка ступицы (от списанной сельхозтехники, 2 шт.), 9 — ступица (от списанной сельхозтехники), 10 — диск колеса 5,00=10″, 11 — болт М8 (4 шт.), 12 — шайба (4 шт.), 13 — шайба Гровера (4 шт.), 14 —гайка М8 (4 шт.), 15 — болт М10, 16 — шайба, 17 — шайба Гровера, 18 — гайка М10, 19 — муфта-сцепка (из 52-мм отрезка трубы 40×6 стальной бесшовной холоднокатаной), 20 — втулка-сцепка (из 152-мм отрезка трубы 40×6 стальной бесшовной холоднокатаной), 21 — болт М6 (8 шт.), 22 — шайба Гровера (8 шт.), 23 — вал колес (Сталь 45), 24 — подшипниковый узел с самоустанавливающимся шарикоподшипником (от комбайна СК-5), 25 — шпонка призматическая.
Вал колес с устанавливаемыми на нем узлами и деталями.
Особым здесь является крепление ступиц и муфт-сцепок. Передавая крутящий момент, это сочленение вводит небольшой люфт — «заменитель» дифференциала, либо вообще размыкает кинематику, делая вращение колеса свободным.
Как показала практика, столь хитроумное крепление достаточно выполнить на одном колесе, а второе — зафиксировать жестко на валу любым из хорошо зарекомендовавших себя способов. Например, с помощью сквозного болта с гайкой. Прекрасно держит и шпоночное соединение, усиленное фиксирующим (установочным) винтом.
В любых случаях одна из ступиц остается довольно-таки сложной конструкцией, с двумя крышками, втулкой-сцепкой. Но задача существенно упростится, если удастся достать готовую ступицу от сельхозтехники. Тогда остается лишь немного расточить центральное отверстие в крышках до диаметра 40 мм и приварить с одной стороны (обращенной к раме мотоблока) втулку-сцепку, выполненную из 52-мм отрезка стальной трубы с толщиной стенок 6 мм, имеющего на противоположном от оси машины конце прямоугольный вырез. В него-то и будет входить выступ-зацеп.
Из отрезка такой же трубы изготавливается муфта-сцепка; на валу колес она крепится с помощью болтового соединения. Так что в случае необходимости ход колеса можно буквально за несколько минут сделать свободным. Достаточно лишь открутить гайку, вытащить болт и, повернув муфту-сцепку на 180°, установить ее на место с последующей жесткой фиксацией на валу.
1 — хомут (0,7-мм сталь прокатная тонколистовая), 2 — втулка (70-мм отрезок трубы 45×2,5 стальной бесшовной горячекатаной), 3 — крышка (из консервной банки), 4 — корпус (из консервной банки), 5 — сетка проволочная (2 шт.), 6 — наполнитель (пропитанная машинным маслом капроновая нить), 7 — болт М5 с полукруглой головкой, 8 — шайба Гровера, 9 — гайка М5.
Фильтр очистки воздуха самодельный. Выполняется из отрезка стальной трубы, проволочной сетки и консервной банки (см. ил.). А в качестве наполнителя в нем прекрасно сработает пропитанная маслом капроновая нить. Устанавливается воздухоочиститель с помощью стального хомута, надежно затягиваемого болтом М5 с гайкой.
Глушитель тоже самодельный. Основой его служит отрезок стальной трубы, в котором создается для выхлопных газов своего рода «лабиринт» из стальных 2-мм перегородок. Причем крепить их можно по-разному.
Наиболее удачным можно считать два способа фиксации перегородок. Первый — с помощью «нанизывания» на стальной стержень-шпильку с гайками. Но для этого необходимо, чтобы перегородки имели центральное отверстие под такое крепление. Суть второго способа в пазах, проделываемых в корпусе трубы — корпуса глушителя, куда вставляются с последующим привариванием по наружной поверхности перегородки, радиус изготовления которых увеличен с учетом толщины стенки корпуса. За исключением, правда, последнего диска-перегородки.
1 — втулка (40-мм отрезок трубы 30×2,5 стальной бесшовной горячекатаной; отверстие и прорезь по месту установки), 2 — шайба приварная (2-мм Ст3), 3 — корпус (335-мм отрезок трубы 76×2,5 стальной бесшовной холоднокатаной), 4 — перегородка (2-мм Ст3, 9 шт.), 5 — 312-мм стержень (сталь горячекатаная круглая), 6 — гайка М6 (18 шт.); а — вариант с врезными перегородками с R=38 мм (у последней R=35,5 мм).
Для соединения глушителя с выхлопными трубами служит привариваемая спереди втулка. По сути, это обычный отрезок трубы с прорезью и отверстием, размеры и точное расположение которых — по месту установки.
Остальные элементы конструкции мотоблока, их изготовление и крепление, думается, затруднений ни у кого не вызовут. Если, разумеется, ориентироваться на представленные иллюстрации.
Для вентилятора как нельзя лучше подходит малогабаритный электродвигатель типа МЭ14-А12/15 (ГОСТ3940-84). Но можно использовать и любой другой, расчитанный на питание от сети постоянного тока напряжением 12В. В нашем случае он, как уже отмечалось, работает от самодельного выпрямителя (см. схему), подключенного непосредственно к генератору мотоблока. Диоды с конденсатором вмонтированы в пластмассовый корпус и размещены вместе с самим вентилятором на специальном кронштейне.
Как показала многолетняя эксплуатация мотоблока, используемая в его конструкции система охлаждения значительно эффективнее той, которая имеется на мотоциклах. Причем выигрыш здесь налицо во все времена года. Правда, зимой для поддержания оптимального температурного режима двигателя желательно ставить на вентилятор не четырех-, а двухлопастную крыльчатку, изготовление которой мало чем отличается от той, что дана на иллюстрациях.
Топливный бак можно использовать любой. В том числе и самодельный. Топливо от него подается самотеком. Крепится же бак к стойкам промежуточного вала — стальным уголкам на изогнутой стальной полосе сечением 40×4 мм (Ст3). Изгиб создает дополнительную жесткость и удачно вписывается в компоновку всей конструкции в целом. Эта же плита служит основанием для установки на ней приборного щитка и сигналов поворота (при движении с прицепной тележкой, условно не показаны).
Руль управления практически ничем не отличается от тех, которые неоднократно публиковались в описаниях самодельных конструкций под рубрикой «Малая механизация». Это те же две трубы подходящего сечения, изогнутые соответствующим образом, с закрепленными на них ручками «газа» (правая) и сцепления (левая). Для придания большей жесткости обе трубы связывают воедино верхняя и нижняя перекладины. Причем материалом для изготовления последних служат… все те же трубы. Крепится руль управления в нижней своей части на болтах с гайками непосредственно к раме мотоблока.
Рычаг тормоза желательно установить на руле управления слева, чуть пониже нижней перекладины. А рядом — рычаг (педаль) переключения скоростей. Так, чтобы и при компоновке с прицепной тележкой ими было удобно пользоваться.
И еще несколько особенностей. Руль управления в средней своей части скрепляется с верхней частью стойки промежуточного вала посредством круглых стержней-стяжек с резьбовым соединением на концах (для лучшей прочности). А коммутатор КЭТ и катушка зажигания располагаются под топливным баком, за приборной доской. Предусмотрено также устройство натяжения цепей.
Конструкция сцепки показана на иллюстрациях. Ну а о том, как ее сделать, разговор нужен особый.
Сцепное устройство (сцепка) не подведет. Ведь выполняется оно на основе уже готовых деталей, обладающих большим запасом прочности (головка карданной передачи, штырь-сцепка), и не менее надежного самодельного поворотного узла прицепа (тележки). Последний, в свою очередь, представляет собой две коаксиальные толстостенные стальные трубы, диаметры которых подобраны таким образом, что соприкасающиеся друг с другом поверхности работают подобно радиально-упорному подшипнику скольжения. Кроме того, внутренняя труба является одновременно и поворотной осью. А наружная — дышлом, которое не только служит для передачи тягового усилия на тележку, но и обеспечивает свободу наклона последней относительно оси мотоблока (налево или направо).
Передний конец внутренней трубы приваривается к карданной головке. На заднем же имеется резьба М36 для выборки люфта в продольном направлении и соответствующего крепления к приварной поперечине рамы прицепа. И еще одна особенность. Для исключения вращения в вертикальной плоскости, а также предотвращения заваливания сцепки при поворотах горизонтально расположенные два пальца крестовины привариваются к горизонтальной вилке карданной головки.
Рама прицепной тележни (см. ил.) благодаря включению в нее треугольных (а это, как известно, самая жесткая фигура) элементов и использованию в качестве конструкционного материала стального уголка получилась весьма и весьма надежной. Прямоугольная ее часть зашивается вагонкой, образуя дно нузова. Но можно здесь использовать и 6-мм стальной лист. К раме привариваются четыре направленные вверх 350-мм стойки из стального уголка, служащие основой для крепления бортов. А они, в свою очередь, могут выполняться как из досок, так и из стального листа соответствующей толщины. Задний борт делается поворотным, откидывающимся вниз. С креплением и фиксаторами, аналогичными тем, которые используются на грузовых автомашинах.
1 — рама сварная (из стального уголка 40×40 мм), 2 — подпятник (10-мм полоса размером 150×40 мм, Ст3, 2 шт.), 3 — кронштейн (10-мм пластина 100×40 мм, Ст5, 2 шт.), 4 — полуось (Сталь 45, 2 шт.), 5 — колесо 5,00=10 в сборе (от списанной сельхозтехники, 2 шт.), 6 — дышло (1200-мм отрезок трубы 45×4 стальной бесшовной холоднокатаной), 7 — головка карданная (от списанной сельхозтехники), 8 — штырь-сцепка (от сельхозтехники), 9 — полик наварной (отрезки стального уголка, 5 шт.), 10 — поворотная ось дышла (сталь горячекатаная круглая Ø 36 мм или отрезок стальной трубы 36×6), 11 — гайка М36 (2 шт.), 12 — шайба, 13 —поперечина приварная (отрезок стального уголка 40×40 мм), 14 — ось-распорка (сталь горячекатаная круглая Ø 40 мм), 15 — косынка (10-мм Ст3, 2 шт.), 16 — гайка М20 (4 шт.), 17 — шайба Гровера (4 шт.), 18 — болт М20 (4 шт.).
Сиденье тоже откидное. Крепится спереди на поворотных треугольных двух кронштейнах, изготовленных из 10-мм стального прута.
В головной части рамы (снизу) желательно предусмотреть поворотную стояночную опору. Как это сделано, например, в конструкции, чертежи и описание которой опубликованы в № 3’90.
Под стать раме и жесткая конструкция «подвески» колес. Амортизаторов, как это видно из иллюстраций, здесь нет. Для работы в поле они, по глубокому убеждению автора, не нужны. Зато сразу повысилась существенно надежность всего прицепа. По этой же причине в качестве материала для изготовления оси-распорки использован круглый стальной стержень диаметром 40 мм. Чтобы несколько увеличить клиренс прицепной тележки, полуоси колес установлены на кронштейнах. Приварены они к подпятникам и усилены косынками из 10-мм стального листа.
Что касается самих колес прицепа, то их лучше взять от списанной сельхозтехники. Исходя из практики, смею утверждать: послужат вам отменно. Тем более что крепятся такие колеса на имеющихся в их ступицах самоустанавливающихся шарикоподшипниках.
1 — сошка (от серийного тракторного культиватора), 2 — полевая планка (стальной уголок 50×50 мм), 3 — наконечник (обрезанная лапа культиватора), 4 — зуб-вытряхиватель (от садовых вил со сточенным под углом 45° после приваривания к наконечнику нижним концом, 2 шт.).
Окучник-картофелекопатель тоже можно позаимствовать у сельхозтехники. Хотя вполне подойдет и самодельная конструкция, аналогичная опубликованной в № 2’86. Но полевую планку желательно выполнить не из 6-мм Ст3, а использовать стальной уголок 50×50 мм. И приварить его не под углом 5° к горизонту, а порядка 3° — тогда картофелекопатель идет по полю ровнее.
Для лучшего отделения клубней от земли следует также несколько увеличить длину зуба-вытряхивателя миллиметров на 10 по обеим координатам. Тогда окучник-картофелекопатель примет вид, показанный на иллюстрации.
Грабли (а без них — какая уборочная страда) можно легко изготовить по чертежам и описанию конструкции, опубликованным в четвертом номере журнала за 1990 год. Как, впрочем, и оснастить своего мотопомощника бульдозерным отвалом (см. там же). А вот плуг и борону сделать, ориентируясь на соответствующий материал, напечатанный в №10’91.
Двухколесный мотоблок-буксир с прицепом шарнирно сочлененной с ним тележкой — это уже, по сути, мини-трактор. Такому под силу многое. Разумеется, если сама конструкция у сочленяемых агрегатов достаточно компактная и надежная, а сцепка имеет необходимое число степеней свободы и должный запас прочности.
Как показало бесстрастное время, рассматриваемая мини-сельхозмашина получилась именно такой: удачной и безотказной. Да и ломаться здесь, собственно, нечему.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОБЛОКА
Габариты (без руля управления и прицепа), мм — 1100x800x1000
Колея, мм — 500… 700
База мотоблока с тележкой, мм — 2130
Минимальный радиус поворота с тележкой, мм — 2150
Максимальная скорость при транспортировке грузов, км/ч — 20
Рабочая скорость при пахоте, копке картофеля, км/ч — 3,5
Мощность двигателя (без учета его доработки), л.с. — 14
В. СОЛОВЬЕВ, Республика Марий Эл
Рекомендуем почитать
СОРЕВНУЮТСЯ МОТОБЛОКИ
Для нас более привычно, когда состязаются картингисты, лихие водители кроссовых спортивных машин — багги. Но соревнования мотопахарей? Положено начало и таким. И может быть, пройдет...
СТАРЫЙ МОТОЦИКЛ — НОВЫЙ МОТОБЛОК
