МУЛЬТИЛОДКА «МАТРЕШКА» | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Разработанная нами лодка, подобно универсальному ножу-мультитулу, может использоваться в самых разнообразных условиях путешествий. Причем как на веслах, так и под парусом или с подвесным мотором. Храниться же она может на балконе, в лоджии или гараже. А транспортироваться к началу маршрута и обратно домой — в кузове пикапа или на верхнем багажнике автомобиля: в собранном виде это прямоугольный пакет с размерами 2000 х 960 х 700 мм. Однажды мы перевозили секции лодки в трамвае!

Лодка легко подчиняется усилиям одного гребца с парными веслами. В этом варианте ее можно использовать на широких плесах и при длительных переходах. На узких извилистых речках лучше грести вдвоем двухлопастными байдарочными веслами. На горной порожистой реке разумнее пользоваться однолопастными веслами от каноэ, а носовую секцию закрывать защитной декой из прорезиненной ткани.

Охотники и рыболовы-туристы могут воспользоваться такой лодкой для забрасывания своего снаряжения на большие расстояния в верховья рек со скоростью 10-12 км/ч, установив подвесной мотор мощностью 2,0-5,0 л.с. Он крепится на транце кормовой секции.

Можно использовать и паруса. При перестройке в спортивное парусное судно на борта навешиваются шверцы, удерживаемые протянутыми от носа резиновыми жгутами. На корму же ведут шнуры-оттяжки — они регулируют положение центра бокового сопротивления лодки.

Более сложная конструкция швертового устройства показана на чертеже. В этом случае шверт вводится в специальный колодец, вклеенный в корпус средней секции.

Вместо самодельного «бермудского» парусного вооружения можно использовать готовые паруса от швертботов класса «Оптимист» или «Луч».

Наконец, конструкция позволяет соединять несколько однотипных лодок с помощью труб-балок и болтов-хомутов, превращая их в катамаран или даже в тримаран.

Компоновка. Лодка представляет собой открытое судно, состоящее из носовой, средней и кормовой секций. Габариты секций позволяют складывать их в транспортном положении «матрешкой». Носовая часть, обшитая изнутри пенопластом, может быть закрыта декой — съемной палубой с волноломом. Сиденье гребца под ней — пенопластовый блок или доска, прикрепленная к бортам.

**Многофункциональная лодка:**
1 — металлическая окантовка транца; 2 — слой стеклопластика; 3 — кронштейны навески баллерной коробки; 4 — кормовой транец; 5 — пенопластовые блоки в оболочке из стеклопластика толщиной 1 мм; 6 — транец средней секции; 7 — металлическая накладка; 8 — банка; 9 — опорный брус; 10 — швертовый колодец; 11 — рым-болт; 12 — болт-хомут; 13 — металлическая подкладка 3 х 15 х 80 мм; 14 — кормовая труба-балка (для катамарана); 15 — средняя труба-балка (для буксира); 16 — носовая труба-балка (для катамарана и буксира); 17 — шпор мачты; 18 — вторая лодка (в варианте катамарана); 19 — кормовая секция (в варианте буксира); 20 — носовая дека; 21 — отверстие для форштага; 22 — люк для гребца

В средней секции размещаются два человека с грузом, предусмотрена съемная банка для гребцов. На кормовой переборке (срединном транце) крепится усиление — металлическая окантовка для подвесного мотора, а также пенопластовые блоки, обеспечивающие непотопляемость. По бортам установлены складывающиеся уключины и болты-хомуты крепления поперечных труб-балок и бортовых шверцов.

ТАБЛИЦА ПЛАЗОВЫХ ОРДИНАТ

Полушироты						Высоты
№	1 вл	2 вл	3 вл	4 вл	борт	киль	борт
0					40	200	500
1		80	115	135	180	70	483
2	60	195	232	250	305	43	440
3	190	295	330	350	400	21	432
4	310	375	405	418	460	8	415
5	370	415	440	452	480	0	390
6	370	415	435	445	475	0	385
7	295	365	390	405	440	20	385
8	50	280	320	335	375	45	390
9		120	185	210	285	80	410
10				65	175	125	420

Кормовая секция оканчивается транцем для установки подвесного мотора. При необходимости сюда же можно навесить руль с подъемным пером. Съемный блок из пенопласта используется как сиденье. По бортам находятся хомуты с болтовым соединением для сборки со средней секцией в катамаран.

**Типовое соединение секций лодки:**
1 — болт; 2 и 6 — секции лодки; 3 — гайка-барашек; 4 — резиновые вкладыши; 5 — обойма

**Заделка вант-путенса:**
1 — вант-путенс; 2 — борт лодки; 3 — металлическая подкладка 3 х 15 х 70 мм

**Лодка под парусами:**
1 — перо руля; 2 — баллерная коробка; 3 — румпель; 4 — гика-шкот; 5 — уключина; 6 — гик; 7 -грот (5,3 м²); 8 — лата; 9 — ахтерштаг; 10 — форштаг; 11 — мачта; 12 — стаксель (2,4 м²); 13 — стаксель-гик; 14 — стаксель-шкот; 15 — ванта; 16 — шверт

Форма корпуса и размеры лодки выбирались с учетом опыта туристов-водников Северо-Западного региона: Санкт-Петербурга и Петрозаводска. Особенность судна — плавные округлые поперечные сечения, вытянутые к носу и более полные к корме (туда же смещен и мидель). Низшая точка киля отнесена к задней переборке средней секции. Все это уменьшает дифферент на корму, улучшает ходовые качества при использовании мотора. Резко изогнутая форма киля обеспечивает судну маневренность, поэтому кренить лодку, как это часто делают водники-слаломисты, не требуется. А плоское днище упрощает подход к берегу.

ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ

Длина наибольшая, мм — 5100
Ширина наибольшая, мм — 960
Осадка по КВЛ, мм — 200
Высота борта по миделю, мм — 385
Наибольшее водоизмещение по КВЛ, кг — 465
Осадка при водоизмещении 300 кг, мм — 150

Конструкция. Корпус лодки выклеен с применением полиэфирной смолы холодного отверждения НПС-609-21М и четырех слоев стеклоткани: двух наружных марки Т-П и двух внутренних ТР-0,56. Борта и переборки усилены, их толщина увеличена до 4 мм дополнительными слоями стеклоткани. При весе лодки 70 кг, на ее изготовление потребовалось около 30 кг смолы и 40 кг стеклоткани. Выклейка выполнялась в матрице, изготовленной по деревянному болвану.

Каждая секция соединена с соседней в районе переборок семью болтами с резиновыми прокладками.

Виктор АЛЕКСЕЕВ (г. Санкт-Петербург)

Рекомендуем почитать