Обратите внимание на систему привода закрылков-элеронов. Как показала практика, такие легкоразъемные узлы полностью предохраняют елементы каркаса и рулевые машинки при аварийном сбросе крыла, когда срезаются капроновые винты М4 крепления задней кромки.
Фюзеляж прямоугольного сечения с работающей фанерной обшивкой. При прорисовке особое внимание было уделено не только снижению его массы, но и технологичности изготовления, позволяющей собрать хороший фюзеляж даже в неприспособленных домашних условиях. Обратите внимание — практически все обводы образованы абсолютно прямыми линиями, исключение составляет короткий участок низа носовой части, да и то здесь борта параллельны друг другу. Такое решение позволяет повысить точность изготовления выкроек обшивок. Ведь прорезка фанеры ножам по линейке значительно точнее выпиливания лобзиком, требующего последующей опиловки кромок. Улучшенная стыкуемость отдельных деталей повысит прочность всего каркаса, следовательно, на фюзеляже можно будет сэкономить немало массы на клеевых швах. Нижняя обшивка принята плоской не только из соображений эстетики. Прежде всего это база, относительно которой элементарно выставляются детали’ набора. Да и на готовой модели эта же база позволит самым точным образом выставить крыло и стабилизатор без применения каких-либо дополнительных измерительных устройств поддержек, кронштейнов.
Конструкция фюзеляжа особых пояснений не требует, надо лишь отметить, что толщина боковин начиная от задней кромки крыла должна быть постепенно уменьшена. К хвосту остается два слоя трехслойной миллиметровой фанеры.
Хвостовое оперение выполнено по Т-образной схеме. Хотя она вызывает увеличение массы киля, несущего стабилизатор, все же для учебной модели ее можно считать более предпочтительной. Дело в том, что аварийные посадки — не редкость при пилотировании новичками, а Т-образное оперение предохраняет стабилизатор при условии, что модель встречается с землей, по крайней мере, не вверх колесами. При этом подобная схема уменьшает вероятность попадания стабилизатора в вихревой след крыла. Крепление горизонтального оперения капроновым винтом, срезаемым при превышении нагрузок, в значительной мере предохраняет стабилизатор от поломок.
Основной вариант учебной радиоуправляемой модели рассчитан на использование отечественной аппаратуры радиоуправления «Супронар-82» с четырьмя рулевыми машинками и двигателя «Радуга» в калильном варианте рабочим объемом 7 см3. Емкость топливного бачка для этого мотора должна быть не менее 150 см8, по схеме он аналогичен установленному на пилотажной модели (см. «М-К» № 1 за 1983 год). При отладке действия рулевых машинок добейтесь, чтобы при полностью выведенных в крайнее положение штоках соответствующие рули отклонялись на углы: руль поворота ±25°, руль высоты ±15 ‘, элероны ±20°, рычаг привода управляемого карбюратора не должен становиться па упор в крайних положениях. В варианте с «Радугой» масса модели может быть равна 1900 г, тогда ее взлетно-посадочные характеристики позволяют стартовать даже с руки.
Рис. 5. Конструкция стабилизатора:
1 — заполнитель стабилизатора (упаковочный пенопласт), 2 — передняя кромка (липа 3X5 мм). 3 — центральная нервюра (липа толщиной 5 мм), 4 — законцовка (липа), 5 — задняя кромка (липа 3X5 мм), 6 — передняя кромка руля (липа 3X5 мм), 7 — задняя кромка (липа 3X5 мм), 8 — бобышка крепления кабанчика (липа), 9 — заполнитель руля (упаковочный пенопласт), 10 — штифт (бук Ø 3 мм, заклеить).
Р и с. 6. Крепление чосовой стойки шасси:
1 — шпильки (проволока ОВС Ø 3 мм), 2 — стойка (проволока ОВС Ø 4 мм), 3 — носовой шпангоут.
Р и с. 7. Конструкция крыла:
1 — передняя кромка (сосна 6X6 мм), 2 — полка лонжерона (сосна 6X6 мм), 3 — полунервюра (фанера 2 мм), 4 — нервюра (фанера 2 мм), 5 — обшивка лобика (двойной слой ватмана), 6 — усиление лонжерона (сосна 6 X Х6 мм). 7 — передняя стенка лонжерона (фанера 1 мм между нервюрами), 8 — усиление передней кромки (типа, 3Х10 мм), 9 — задняя стенка лонжерона (фанера 1 мм между нервюрами), 10 — усиление задней кромки (сосна 3Х 12 мм), 11 — задняя кромка (сосна 3X12 мм), 12 — закрылок-элерон (липа 4X30 мм), 13 — штырь управления (проволока ОВС Ø 1,5 мм), 14 — навеска закрылка-элерона (капроновые нитки), 15 — отверстия под винты крепления задней кромки крьла на фюзеляже, 16 — законцовка (фанера 3 мм), 17 — концевая полунервюра, 18 — обшивка центра чьной части (фанера 1 мм), 19 — штырь (бук Ø 7 мм), 20 — трубка установки штыря (Д16Т Ø 10X1,5 мм), 21 — бобышка (липа толщиной 20 мм), 22 — уголок стыка лонжеронов (липа толщиной 12 мм), 23 — корневая нервюра (фанера 2 мм без облегчений).
Р и с. 8. Промежуточный узел управления закрылками-элеронами:
1 — трубка-шарнир (медь, обмотать нитками с клеем и установить под обшивкой фюзеляжа вплотную к детали 36, рис. 2), 2 — кабаичик (проволока ОВС Ø 2 мм), 3 — обмотка медной проволокой (паять), 4 — оконцовка кабанчика (медная трубка, паять, конец расплющить).
На чертежах приведена и другая модификация, значительно облегченная по сравнению с первой. Модель уменьшенной массы хорошо летает с компрессионным микродвигателем КМД-2,5.
Объем топливного бачка может быть уменьшен до 80 см3, с целью дальнейшего облегчения аппарата на нем установлены только две рулевые машинки: привода руля высоты и руля поворота (последние можно объединить с задействованными элеронами или же полностью перейти на управление ими, заклинив руль поворота в нейтральном положении). Основные конструктивные изменения облегченного варианта заключаются в следующем.
Сечения стрингеров фюзеляжа сделаны прямоугольными в отличие от треугольных на основном варианте. За счет этого можно, с учетом меньшей мощности двигателя, более чем в два раза сократить площадь фанерной обшивки фюзеляжа, избавиться от дополнительного усиливающего листа фанеры, оставив одинарную обшивку вплоть до носовой части, использовать в полтора раза более тонкую фанеру на шпангоутах. Переход на схему шасси без носовой стойки, снижение сечений реек ложа крыла и моторамы также дадут немалый выигрыш в весе. Оставшиеся необшитыми секции каркаса фюзеляжа обтягиваются так же, как и крыло (оно, конечно, не имеет в этом варианте жесткой обшивки лобика) лавсановой пленкой с прилакировкой сверху микалентной бумаги. Киль, ставший наборным, спроектирован подобно новому варианту стабилизатора. Облегченная хвостовая часть модели скомпенсирует уменьшение массы носовой, несущей легкий двигатель, — дополнительной центровки аппарата почти не потребуется.
Как оказалось, полеты на такой модели, имеющей незначительную удельную нагрузку, позволяют выполнять даже резкие восходящие маневры без потери скорости. Единственный недостаток этой модификации — повышенная чувствительность к сильному ветру, обусловленная меньшими нагрузкой и скоростью полета. В хорошую же погоду отлично летает мотопланерная модификация с маломощным двигателем рабочим объемом 1,5 см 3. Здесь стойки шасси лучше совсем упразднить, заменив легкой проволочной «лыжей».
Д. АЛЕКСЕЕВ, мастер спорта СССР
Рекомендуем почитать
- ЗАЖИМ-СИЛАЧ
Обычные бельевые прищепки моделисты часто используют в качестве зажимов при работе с небольшими деталями. Из двух деревянных можно собрать ещё более мощный такой зажим: в нём... - ОТВЕРТКА С ЗАЖИМОМ
При сборке или демонтаже конструкции, когда доступ к винтам или резьбовым отверстиям затрудняют другие детали, очень полезна отвертка с захватом, действующим по принципу цангового...