ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК B1

Процесс создания тяжелого танка В1 продолжался столь долго и протекал столь мучительно, что в этом плане французы поставили своеобразный антирекорд. Страшно сказать, но проектирование танка, приведшее впоследствии к появлению В1, началось аж в 1920 году в рамках перспективной программы танкостроения.

В январе 1921 года военные определились с тактико-техническими требованиями (ТТТ) к новой машине. Возглавил проектирование генерал Этьен, руководивший в то время технической секцией генерального штаба. Этьен привлек к работе пять фирм, уже занимавшихся танкостроением в годы Первой мировой войны: «Делонэ-Бельвилль», FAMH, FCM, «Шнейдер» и «Рено». При этом сразу оговаривалось, что после испытаний прототипов на их основе будет создан окончательный вариант с применением наиболее удачных конструктивных решений опытных образцов. Каждая из фирм в дальнейшем, при развертывании серийного производства, должна была получить свою часть заказа.

Ни один из представленных прототипов не соответствовал ТТТ. Ближе всего к ним оказался танк SRB, созданный совместными усилиями фирм «Шнейдер» и «Рено». Образец фирмы «Делонэ-Бельвилль» фактически представлял собой увеличенный танк FT17, при этом все его вооружение размещалось в башне, в то время как согласно ТТТ пушка должна была устанавливаться в лобовом листе корпуса. На машине фирмы FAMH использовалась ходовая часть танка «Сен-Шамон», а у танка FCM21 ходовая часть была аналогична таковой у тяжелого танка 2С.

В процессе испытаний к 1925 году были уточнены техтребования к танку, и в январе 1926 года фирмы FAMH, FCM и «Рено» получили заказ на изготовление опытного образца. Он действительно стал плодом коллективного творчества: от шнейдеровского прототипа SRA заимствовали двигатель Renault, главный фрикцион Fieux и компоновку агрегатов внутри корпуса, добавив в соответствии с пожеланиями Этьена проход вдоль правого борта МТО; фирма FAMH предоставила конструкцию двойного дифференциала, сервоприводы механизмов управления и устройство поворота Naeder, а фирма FCM — гусеницы, являвшиеся развитием конструкции Холта. Изготовление брони поручили фирме FAMH.

В марте 1927 года был выдан заказ на изготовление уже трех опытных образцов, получивших обозначение Char В: № 101 — консорциуму «Шнейдер»-«Рено», № 102 — FAMH и № 103 — FCM. Однако из-за сокращения финансирования работы шли медленно, и прототип № 101 увидел свет лишь в январе 1930 года, а испытания его начались только в апреле.

В ходе испытаний выявилось множество недоработок, особенно в системе наведения 75-мм пушки, осуществлявшейся поворотом всего танка. Кроме того, было решено усилить бронезащиту машины. На прототипах № 102 и № 103, дабы избежать непомерного роста массы, применили дифференцированное бронирование: до 40 мм увеличили толщину брони, защитив наиболее уязвимые части корпуса. В первую очередь усилили лобовую и кормовую броню, а также борта корпуса внутри гусеничного обвода.

Все эти мероприятия проводились в рамках принятой в 1930 году новой программы моторизации французской армии. В соответствии с ней усилили и вооружение: на всех трех опытных танках установили литую башню ST2 с толщиной брони 35 мм, вооруженную 47-мм пушкой и пулеметом. Впрочем, уже два года спустя на танках установили новую башню АРХ1 с 47-мм пушкой SA34 и 7,5-мм пулеметом и новый двигатель, один пулемет из корпуса убрали, внесли изменения в средства наблюдения и связи. В таком виде в марте 1934 года танк был принят на вооружение под названием Char В1. От начала проектирования до принятия на вооружение прошло 13 лет! Стоит ли удивляться, что при массе преимуществ новый танк получился морально устаревшим.

Первый заказ на семь серийных танков был подписан 6 апреля 1934 года. В декабре того же года подписали второй — на 20 машин. Из этих 27 танков шесть выпустила фирма FCM, а остальные — «Рено». В апреле 1935 года FCM получила заказ еще на пять боевых машин. Заказ был выполнен к июлю 1937 года, а в январе 1938-го новыми танками был укомплектован один танковый батальон.

Параллельно с вялотекущим производством первой серии танков В1 шла работа по их совершенствованию. Еще в 1936 году на прототипах № 102 и № 103 испытывалась новая башня АРХ4. Теперь наступил черед оснастить ей и серийные танки. Правда, процесс модернизации не свелся лишь к замене башни. Танк получил более толстую броню (60 мм вместо 40 мм), на машине установили 6-цилиндровый двигатель «Рено» мощностью 307 л.с., который позволял развивать скорость до 28 км/ч. Основное вооружение осталось прежним — 75-мм пушка SA35 и 7,5-мм пулемет, установленные в корпусе. В новой же башне разместили новую пушку SA35 калибра 47 мм. С пушкой был спарен 7,5-мм пулемет Reibel. В результате этих и других нововведений масса танка возросла до 32 т.

Модернизированная версия получила обозначение B1bis. Контракт на изготовление первых 35 танков подписали в октябре 1936 года. До прекращения производства 15 июня 1940 года они изготовили 403 танка В1 и B1bis, из них: «Рено» — 182, АРХ -47, «Шнейдер» — 32, FAMH — 70, FCM — 72. Столь медленный темп производства и небольшие его объемы можно отчасти объяснить высокой закупочной ценой танка. Так, в 1938 году боевая машина без башни и вооружения стоила 1 590 тыс. франков, а в 1939—1940-х годах — 1 800 тыс. франков. Кроме того, надо учитывать, что по тогдашним штатам французской армии в ремонтном подразделении каждого танкового батальона должен был находиться тройной комплект почти всех деталей танка, включая броневые детали, в том числе все бронеплиты и рубку механика-водителя. Фактически, на каждые 35 собранных танков армия получала три танка в виде машинокомплектов. Необходимо также отметить, что сосредоточение производства литых башен на одной государственной фирме АРХ позволило, с одной стороны, добиться высокого качества продукции, но с другой — самым негативным образом сказалось во время войны. Фирма АРХ не смогла быстро нарастить выпуск башен, а на других фирмах необходимого оборудования просто не было.

В 1937 году был изготовлен опытный образец танка Bíter (ter — третий), которым планировалось заменить в производстве B1bis. Новая машина получила новый 350-сильный двигатель, коробку передач типа BDR, усовершенствованные приборы наблюдения и средства связи. Толщину брони довели до 75 мм. 75-мм пушка получила возможность наведения в горизонтальном секторе без поворота корпуса танка. Правда, углы наведения были весьма ограниченными: 5° влево и 10° вправо. На одного человека — механика -увеличили экипаж. По сравнению с B1bis новый танк был дешевле и технологичнее, что несомненно сказалось бы на темпах производства в лучшую сторону. В мае 1940 года после длительных испытаний и доводок производство B1ter началось на заводах АРХ и FCM. Но было уже поздно. К июлю изготовили только три машины, которые затем безуспешно попытались вывести из Франции.

Из-за не совсем обычного размещения вооружения и компоновка танка В1 bis была не совсем обычной. Внутренней перегородкой корпус танка делился на два отделения — экипажа и механизмов. По всей длине отделения экипажа вплоть до сиденья водителя имелся пол. Зазор между полом и днищем корпуса использовался для хранения части боекомплекта и прокладки тяг систем управления. Водитель-наводчик 75-мм орудия располагался в бронированной рубке, смещенной к левому борту. Перед водителем находилось рулевое колесо с гидроусилителем, педали главного фрикциона, тормоза и газа, два рычага тормоза, справа — рычаг переключения передач, правее и выше — маховик механизма вертикального наведения 75-мм орудия. Само 75-мм орудие располагалось справа от места водителя, правее и ниже орудия размещался курсовой пулемет. Рабочее место заряжающего находилось позади 75-мм пушки и приборами наблюдения не оборудовалось. Хотя, при необходимости, водитель мог произвести выстрел из орудия самостоятельно, обычно это делал заряжающий по его команде. Кроме того, в обязанности заряжающего входила и подача выстрелов к 47-мм пушке из боеукладки, расположенной в корпусе, в башню командиру танка. Чтобы как-то разгрузить заряжающего, в танк, несмотря на тесноту, часто брали одного из прикрепленных механиков, в задачу которого входила не только помощь при ремонте, но и подача орудийных выстрелов. Радист, или как тогда говорили — радиотелеграфист, размещался в корпусе позади водителя и также не имел приборов наблюдения. Это был единственный член экипажа B1bis, выполнявший только свои прямые обязанности по обслуживанию радиостанции. Всех остальных французы умудрились загрузить с избытком, что изначально предопределило высокую уязвимость B1bis в бою.

Корпус танка собирался из литых и катаных броневых деталей на каркасе из уголков с помощью болтов с коническими пулестойкими головками. В правом борту корпуса имелся посадочный люк экипажа, закрывавшийся бронированной дверью.

Башня АРХ4 состояла из цельнолитого корпуса, имевшего переменную толщину стенок и литой командирской башенки, вращавшейся на 360° (полный оборот с помощью ручного привода совершался за 12 с). В башне были установлены 47-мм пушка SA35 и спаренный с ней 7,5-мм пулемет Reibel. Впрочем, в полном смысле назвать установку вооружения в башне B1bis спаренной нельзя. И пушка, и пулемет имели отдельные литые бронемаски. Углы вертикального наведения пушки колебались в пределах от -18° до +18°. Пулемет независимо от пушки мог наводиться в тех же пределах по вертикали и по 10° влево и вправо от своей оси по горизонтали. Оптический прицел L762 был установлен в одной маске с пулеметом. При необходимости наведения пушки ее маска с помощью специального устройства быстро соединялась с маской пулемета, превращаясь в спаренную установку. Трудно сказать, зачем французам понадобилась такая конструкция. Получается, что пулемет имел приоритет над пушкой. Впрочем, все это неплохо укладывается в концепцию танка поддержки пехоты, в рамках которой В1 и создавался.

В правой задней стенке башни (в плане башня представляла собой неправильный девятиугольник) имелся люк, закрывавшийся откидной крышкой. Вращение башни осуществлялось с помощью электропривода. Полный оборот башня совершала за 36 с. Дублирующая ручная система поворота была более медлительной.

В корпусе танка устанавливалась 75-мм пушка SA35 образца 1935 г. с длиной ствола 17,1 калибра. Полуавтоматика этого орудия обеспечивала открытие клинового горизонтального затвора, экстракцию стреляной гильзы, взведение ударного механизма, досыл выстрела в снарядную камору и закрытие затвора. Для повышения скорострельности мог использоваться так называемый режим беглого огня, при котором после закрытия затвора выстрел производился автоматически. Этот режим требовал, правда, определенного уровня подготовки заряжающего, который мог получить травмы при откате орудия.

Для стрельбы из 75-мм пушки SA35 использовались два типа боеприпасов: бронебойный снаряд образца 1910 г. и осколочно-фугасный снаряд образца 1915 г. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 470 м/с, что позволяло поражать любой немецкий танк на дальности прямого выстрела. Впрочем, стрельба по танкам не входила в задачу этого орудия, так как в боекомплекте B1bis имелось всего 7 выстрелов с бронебойными снарядами, остальные 67 выстрелов были осколочно-фугасными.

Наведение 75-мм пушки при стрельбе прямой наводкой осуществлялось с помощью бинокулярного прицела, установленного в рубке водителя-наводчика.

В лобовой детали корпуса правее и ниже 75-мм пушки был неподвижно установлен курсовой 7,5-мм пулемет Chatellerault 1931. В башне устанавливался 7,5-мм пулемет Reibel 1934 с левосторонним заряжанием. В боекомплект пулеметов входило 5100 патронов.

Особенностью в общем-то простой механической трансмиссии танка было устройство поворота Naeder. Устройство Naeder фактически представляло собой гидродинамическую передачу, работа которой совместно с дифференциалом давала возможность увеличить обороты одного ведущего колеса при одновременном снижении оборотов другого, позволяя не только легко осуществлять повороты танка, но и быстро и довольно точно наводить 75-мм пушку. Впрочем, последнее было верно в основном для танков выпуска мирного времени. После начала войны, в связи с ростом объемов производства, с надежностью устройства Naeder возникли проблемы. На части танков оно просто не функционировало, что существенно осложнило работу водителя-наводчика. Если управлять машиной еще было можно, поворачивая танк как обычно, притормаживанием одной из гусениц, то точно стрелять уже было нельзя.

Ходовая часть танка выглядела несколько архаично для конца 1930-х годов. Она сильно напоминала английские танки Первой мировой войны. Впрочем, под их влиянием танк и создавался. Это предопределило и выбор для движителя гусеницы Холта — громоздкой, тяжелой, но достаточно живучей. Траки этой гусеницы не разрушались при попадании в них снарядов малого калибра и пуль противотанковых ружей, обеспечивая танку дополнительную защиту в лобовой и кормовой проекции.

Начиная с 1936 года танки В1 поступали на вооружение отдельных танковых батальонов — bataillon des chars de combat (BCC), каждый из которых включал три танковые роты (всего 34 танка). К моменту объявления мобилизации, 2 сентября 1939 года французская армия располагала четырьмя батальонами танков В1 и B1bis. Весной 1940 года к ним добавились еще четыре.

К середине мая 1940 года все батальоны пошли на укомплектование бронетанковых дивизий. В состав 1-й DCR вошли 28-й и 37-й ВСС (1-я полубригада), 2-й — 8-й и 15-й ВСС (2-я полубригада), 3-й — 41-й и 49-й ВСС (5-я полубригада), 4-й — 46-й и 47-й ВСС (6-я полубригада). В это же время были сформированы отдельные танковые роты (compagnie autonomes de chars de combat — САСС): 347 (14 танков B1bis), 348, 349 и 352-я (по 10 танков B1bis).

Танки В1 активно использовались во время боев на французском фронте в мае-июне 1940 года. Они заслужили репутацию неуязвимых — ни одна немецкая танковая и противотанковая пушка не могли пробить их броню. Тем не менее, эффективность боевого применения подразделений танков Bibis была очень низкой — батальоны и роты не были отмобилизованы, штабы не сработались, в частях не хватало тягачей, вспомогательных машин, артиллерии и радиостанций. Танки бросались в бой отдельными подразделениями, по мере прибытия в район боевых действий. Характерными в этом отношении являются действия танков B1bis 2-й бронетанковой дивизии в районе Монкорне. К 20 мая 1940 года 2-я бронетанковая дивизия из 68 B1bis потеряла 55 машин. Из оставшихся только восемь были на ходу, а пять — в ремонте.

После оккупации Франции немцы отремонтировали и вернули в строй 161 тяжелый танк B1bis, получивший в Вермахте обозначение Pz.Kpfw.B2 740(f). На большинстве машин сохранили штатное вооружение, но установили немецкие радиостанции, а командирскую башенку заменили простым люком с двухстворчатой крышкой. С нескольких танков сняли башни и демонтировали все вооружение. В таком виде их использовали для обучения механиков-водителей.

В марте 1941 года фирма Rheinmetall-Borsig в Дюссельдорфе переделала 16 боевых машин в самоходные установки, смонтировав на месте прежнего вооружения и башни открытую сверху и сзади броневую рубку со 105-мм гаубицей leFH 18.

Но наиболее активно французские тяжелые танки использовались немцами для создания на их базе боевых огнеметных машин. На совещании у Гитлера 26 мая 1941 года обсуждалась возможность вооружения огнеметами трофейных танков В2. Фюрер распорядился сформировать две роты, укомплектованные такими машинами. На первые 24 В2 установили огнеметы той же системы, что и на немецких Pz.ll (F). Огнемет, работавший на сжатом азоте, располагался внутри корпуса, на месте снятой 75-мм пушки. Все танки направили в 102-й батальон, сформированный к 20 июня 1941 года. В его состав вошли две роты, в каждой, кроме 12 огнеметных машин, имелось по три танка поддержки (линейные В2, вооруженные 75-мм пушкой). 102-й батальон прибыл на Восточный фронт уже 23 июня и был подчинен штабу 17-й армии, дивизии которой штурмовали Перемышльский укрепленный район.

Дальнейшее развитие немецких танковых огнеметов происходило с использованием все тех же Pz.B2. Для новых образцов вооружения использовали насос, действовавший от двигателя J10. Эти огнеметы имели дальность стрельбы до 45 м, запас горючей смеси позволял производить 200 выстрелов. Их установили на прежнем месте — в корпусе. Резервуар с горючей смесью размещался сзади на броне. На фирме «Даймлер-Бенц» разработали схему улучшения бронирования танка, на фирме «Кебе» — огнемет, а на фирме «Вегманн» производили окончательную сборку.

В 1941-1942 годах изготовили около 60 огнеметных танков B2(FI). Вместе с другими B2 они состояли на вооружении довольно многих частей немецкой армии. Так, например, по состоянию на 31 мая 1943 года в 223-м танковом батальоне имелось 16 B2 (из них 12 — огнеметные); в 100-й танковой бригаде — 34 (24); в 213-м танковом батальоне — 36 (10); в горнострелковой дивизии СС «Принц Евгений» -17 В2 и В2 (FI).

В2 использовались в Вермахте до конца войны, особенно в войсках, расположенных на территории Франции. В феврале 1945 года здесь еще находилось около 40 таких танков.

Захваченные уже у немцев В2 использовались частями французских внутренних сил (FFI) в конце 1944 — начале 1945 гг. 19 машин этого типа входило в состав 13-го французского драгунского полка, сформированного 7 октября 1944 г. В январе-апреле 1945 г. эти танки участвовали в боях по ликвидации группировки немецких войск в районе Руайана.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА B1bis

БОЕВАЯ МАССА, т: 32
ЭКИПАЖ, чел.: 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина -6370, ширина — 2500, высота — 2790, клиренс — 450
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка SA35 калибра 75 мм, 1 пушка SA35 калибра 47 мм, 2 пулемета Chatellerault мод. 1931 калибра 7,5 мм
БОЕКОМПЛЕКТ: 74 выстрела калибра 75 мм, 50 выстрелов калибра 47 мм, 5100 патронов к пулеметам
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб и борта корпуса — 60, корма — 55…60, крыша -20…56, днище — 20, башня — 46
ДВИГАТЕЛЬ: Renault, 6-цилиндро-вый, четырехтактный, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 307 л.с. (225,7 кВт) при 1900 об/мин, рабочий объем 16 500 см³
ТРАНСМИССИЯ: гидродинамическая передача Naeder в блоке с пятискоростной механической коробкой передач, двойной дифференциал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: 16 опорных катков на борт, 12 из которых сблокированы в три тележки (по 4 катка в каждой), подвешенные на спиральных и листовых рессорах; три катка собраны в тележку, расположенную впереди, один каток сзади имел собственную рессору; ведущее колесо заднего расположения; в каждой гусенице 53 трака шириной 500 мм
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 28
ЗАПАС ХОДА, км: 140
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 40; ширина рва, м — 2,74; высота стенки, м — 0,93; глубина брода, м — 1,47
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ER29 (ER51, ER55)

Михаил БАРЯТИНСКИЙ