«НЕБО — НАШ РОДИМЫЙ ДОМ!»

Я активный участник всевозможных парапланерных мероприятий, а теперь еще и летающий тренер. Таким образом, имею возможность близко наблюдать за развитием парапланеризма. И сегодня могу отметить совершенно новые тенденции в нашем по-прежнему молодом виде спорта.

Предыдущие десять лет шло интенсивное развитие и совершенствование куполов. Теперь же фирмы-производители в этом достигли определенного потолка. Актуальными становятся не столько технические параметры парапланерного снаряжения, сколько его себестоимость и доступность для тех энтузиастов, которые лелеют мечту взлететь в небо, как птица.

Бурно развивается чисто спортивное направление в полетах с парамоторами. Однако наблюдается и все возрастающий приток в нашу среду людей, которые не прочь часок-другой провести под облаками в выходной день или в погожий вечерок после работы.

Опыт участия в различных коммерческих проектах, выставках и смотрах подсказывает многим специалистам, что вырисовывается совершенно новое направление в парапланеризме — так сказать, парамоторное сафари.

Индустрия отдыха и развлечений давно освоила джип, самолет и дельталет. Теперь наступает черед парамотора.

Уже сегодня наблюдается нарастающий интерес у представителей горнолыжных курортов и спортивных центров к парапланерному снаряжению для тандемных полетов спортсмена с пассажиром. Оказывается, это не только интересно и увлекательно чисто с потребительской точки зрения, но и очень выгодно с экономической.

Можно только представить себе притягательность такой парамоторной, как теперь говорят, тусовки, когда пилоты смогут взять с собой и топливо, и палатки, и провизию, и пассажиров, которым в данном случае совсем необязательно уметь летать самим.

Однако для многочасовых и особенно для многодневных путешествий под куполом все это на обычном парамоторе не увезешь. Следовательно, требуется кое-что еще, что дало бы возможность решить проблему. Этим дополнением вполне может стать тележка.

Предлагаемый вариант тележки под парамотор — универсальный, позволяющий летать как в одиночку, так и в тандеме (пилот и пассажир или пилот и багаж массой до 100 кг). Даже если использовать стандартный топливный бак емкостью 10 л, то одной заправки хватит, чтобы улететь за 100 км.

Теперь о главном.

Конструктор тележки — москвич Владимир Злобин. Эта тележка не имеет ничего общего с тем первым устройством, которое применили парапланеристы и которое несмотря на свою идеальную простоту было все же примитивным — табуретка на беговых лыжах. С тех пор прошло два года. И вот после многочисленных экспериментов и усовершенствований появилась оптимальная конструкция.

Тележка довольно легкая (ее масса всего 15 кг) и прочная: десятки полетов с максимальной нагрузкой 250 кг — и ни одной поломки! Она компактная (разбирается на четыре части, самая длинная из которых — 955 мм), а также быстрособираемая: для сборки требуется всего 5—7 мин.

В конструкции используются довольно распространенные материалы: алюминиевые и стальные трубы различного диаметра, автомобильная рессора, стандартные (хозяйственного назначения) камерные колеса диаметром 260 мм с допустимой нагрузкой 170 кг на колесо.

Основа тележки — хребтовая рама с лонжероном и обоймами рессор заднего моста, вырезанными из трубы 50×4,5 мм. Сплав АМг, из которого сделаны такие трубы, хорошо поддается аргоно-дуговой сварке. Поэтому большинство соединений в конструкции тележки выполнено именно этим способом.

Передний торец лонжерона оставлен открытым — туда вставляется рулевой кронштейн (это для его фиксации предназначено диаметральное отверстие под штифт в начале лонжерона), а задний конец заглушен диском из листа алюминия и обварен. Рядом присоединены обоймы заднего моста, каждая из которых укреплена двумя косынками (с боков) и одним ребром жесткости (снизу).

На обоймах расположены коробчатые гнезда с резиновыми подушками-амортизаторами, предназначенными для гашения вибрации работающей силовой установки. Подушки плотно сидят в гнездах и держат в своих полукруглых вырезах защитную рамку двигателя.

На лонжерон наварены стойки и подкосы из трубы 20×2 мм, к которым приварены рамка подвески пилота и поперечина из той же трубы. В торцевые отверстия поперечины запрессованы и зафиксированы несколькими ударами керна стальные резьбовые втулки для винтов М8, удерживающих тяги крепления двигателя. (В принципе, поперечина может быть и из алюминиевого прутка, поскольку в его торцах легче выполнять резьбовые отверстия.)

Геометрические параметры тяг крепления двигателя (длина трубок, диаметр и угол разворота втулок на их концах) в данном варианте не указываются. Они зависят от марки конкретного мотора (узлов его крепления) и подбираются по месту с учетом того, что ось вращения воздушного винта должна иметь восходящий угол 5° по отношению к горизонту. В этом случае струя воздуха от винта идет поверх купола и не повреждает его. Длина же заготовок для тяг — не менее 530 мм.

Там же, у торцов поперечины, приварены наклонные втулки для крепления рамки подвески груза или пассажира в тандемном варианте комплектации парамоторной тележки. Рамка из алюминиевой трубы 20×2 мм вводится концами в эти втулки и фиксируется специальными (большими) булавками через ответные отверстия в них диаметром 3,1 мм. Спереди рамка приматывается к лонжерону тканевым ремешком.

В грузовом варианте тандема на рамке закрепляется вещевой мешок, сумка или канистра. В пассажирском же варианте тележка дополняется подножкой, сваренной из алюминиевой трубы 20×2 мм, которая устанавливается в особые гнезда на корпусе рулевого кронштейна. Фиксируется подножка в гнездах, как и рамка подвески пассажира, специальными булавками.

Соединение рулевого кронштейна с лонжероном телескопическое. Для этого в корпус первого вставлена (и закреплена там сквозной заклепкой) муфта из трубы 41×2,5 мм, усиленная запрессованной в нее вставкой из трубы 36×4 мм. Фиксация кронштейна в лонжероне — съемным штифтом с булавкой на конце.

При движении тележки по земле пилот управляет ею ногами. Для этого на передней вилке имеется рулевая подножка с загнутыми, чтобы не соскальзывала обувь, концами. Она выполнена из алюминиевой трубы 20×2 мм и закреплена в четырех точках: на оси колеса вместе с перьями вилки и двумя болтами М6 на специальной полочке, приваренной к перьям.

В отличие от других элементов конструкции тележки, передняя вилка целиком выполнена из стали (применены труба 21×2 мм, пруток диаметром 20 мм и полоса 20×2 мм). Это обусловлено нагрузками, которые действуют на рулевой механизм на разбеге или пробеге. Единственное, что смягчает удары при наезде переднего колеса на неизбежные на грунтовом аэродроме препятствия в виде ямок и кочек, это пневматик. Отсюда такие повышенные требования к прочности вилки.

В рулевой колонке стойка вилки вращается в подшипниках скольжения, в роли которых выступают фторопластовые втулки, позаимствованные у автомобиля «Жигули».

Что же касается амортизации на заднем мосту тележки, то для этого используются две рессоры (коренные листы рессорного пакета автомобиля «Москвич-412»). Внешние концы этих листов были термически отпущены, в них просверлены отверстия, отогнуты на угол 110° и вновь закалены. Такой угол выбран не случайно: если в воздухе тележка выглядит несколько «кривоногой» из-за наклона задних колес внутрь, то на земле рессоры прогибаются и «кривоногость» исчезает— колеса выпрямляются и становятся перпендикулярными поверхности земли. Это их рабочее положение.

Внутренний конец каждой рессоры заужен на наждачном станке для того, чтобы плотно входил в паз, образованный стенками корпуса половинки заднего моста (труба 50×4,5 мм) и длинным диаметральным пропилом в муфте (труба 41×2,5 мм). Вставленная в паз рессора упирается в торец усиливающей вставки (труба 36×4 мм) и фиксируется в корпусе (вместе с муфтой) диаметральным болтом М8 с самоконтрящейся гайкой. Кроме того, муфта и усиливающая вставка скреплены с корпусом двумя сквозными алюминиевыми заклепками диаметром 8 мм.

С соответствующими обоймами на раме тележки половинки заднего моста соединяются телескопически; муфты плотно входят в эти обоймы и фиксируются съемными штифтами с булавками на концах.

Все колеса тележки камерные (в данном случае — китайского производства) диаметром 260 и шириной 80 мм. У них разъемные штампованные диски, соединенные четырьмя болтами М8. В выштамповки, образующие ступицу, запрессованы распорная втулка и шариковые подшипники под вал диаметром 20 мм, закрытые снаружи стальными заглушками (на рисунках не показаны). В принципе, допустимы любые камерные колеса диаметром не более 320 мм.

Способы установки колес на осях хорошо показаны на рисунках и в дополнительных комментариях не нуждаются. Оптимальное давление в их шинах для данной тележки — 0,6 атмосферы.

В настоящее время «летают» уже семь таких тележек: в Москве, Твери, Липецке, Рязани и других городах. В том числе и тандемные варианты.

Осуществив свыше сотни стартов с ног на парамоторном тандеме (разбегаясь при этом одновременно и синхронно с пассажиром), могу с удовлетворением отметить: старт с колес — просто удовольствие (как, впрочем, и посадка). Особенно в хорошую погоду со слабым ветром или в штиль. Так что есть возможность спокойно и уверенно подниматься в небо с парамотором не только подготовленному спортсмену, но и его 80-летнему дедушке. Любому человеку теперь может быть предоставлена возможность ощутить чувство свободного полета. Пристегнулся к подвеске — и в облака!

А. КОРЗУН