В грузовом варианте тандема на рамке закрепляется вещевой мешок, сумка или канистра. В пассажирском же варианте тележка дополняется подножкой, сваренной из алюминиевой трубы 20×2 мм, которая устанавливается в особые гнезда на корпусе рулевого кронштейна. Фиксируется подножка в гнездах, как и рамка подвески пассажира, специальными булавками.
Соединение рулевого кронштейна с лонжероном телескопическое. Для этого в корпус первого вставлена (и закреплена там сквозной заклепкой) муфта из трубы 41×2,5 мм, усиленная запрессованной в нее вставкой из трубы 36×4 мм. Фиксация кронштейна в лонжероне — съемным штифтом с булавкой на конце.
При движении тележки по земле пилот управляет ею ногами. Для этого на передней вилке имеется рулевая подножка с загнутыми, чтобы не соскальзывала обувь, концами. Она выполнена из алюминиевой трубы 20×2 мм и закреплена в четырех точках: на оси колеса вместе с перьями вилки и двумя болтами М6 на специальной полочке, приваренной к перьям.
В отличие от других элементов конструкции тележки, передняя вилка целиком выполнена из стали (применены труба 21×2 мм, пруток диаметром 20 мм и полоса 20×2 мм). Это обусловлено нагрузками, которые действуют на рулевой механизм на разбеге или пробеге. Единственное, что смягчает удары при наезде переднего колеса на неизбежные на грунтовом аэродроме препятствия в виде ямок и кочек, это пневматик. Отсюда такие повышенные требования к прочности вилки.
В рулевой колонке стойка вилки вращается в подшипниках скольжения, в роли которых выступают фторопластовые втулки, позаимствованные у автомобиля «Жигули».

Устройство рулевого привода:
1 — передняя вилка; 2,6 — шайбы 36x20x3; 3,5 — втулки (фторопласт, от автомобиля «Жигули»); 4 — рулевая колонка; 7 — гайка и контргайка М12; 8 — шайба с ушком для растяжек

Рулевая подножка пилота:
1 — ложемент (АМг, труба 20×2); 2,3 — подкосы (АМг, труба 20×2)

Передний вилка:
1 —рулевая стойка (сталь, пруток d20); 2—полочка крепления рулевой подножки пилота (сталь, полоса 21×2); 3 — дуга вилки (сталь, труба 21 х2)

Задний мост (правая):
1 — заднее колесо; 2 — рессора (сталь, полоса 45,2×6,8; коренной лист рессоры автомобиля «Москвич-412»); 3 — корпус (АМг, труба 50×4,5); 4 — соединительный болт М8; 5 — муфта (АМг, труба 41×2,5); 6 — усиливающая вставка (АМг, труба 36×4); 7 — заклепка d8 (2 шт.); 8 — шплинт d4; 9 — дистанционная втулка (сталь, труба 24×2); 10 — пневматик колеса; 11 —диск колеса; 12 — шарикоподшипник ступицы; 13 — болт М8 (4 шт.); 14 — распорная втулка; 15 — самоконтрящаяся гайка М14; 16 — ось колеса (сталь, пруток d23).
Размер 665 соответствует нагруженному состоянию тележки
Что же касается амортизации на заднем мосту тележки, то для этого используются две рессоры (коренные листы рессорного пакета автомобиля «Москвич-412»). Внешние концы этих листов были термически отпущены, в них просверлены отверстия, отогнуты на угол 110° и вновь закалены. Такой угол выбран не случайно: если в воздухе тележка выглядит несколько «кривоногой» из-за наклона задних колес внутрь, то на земле рессоры прогибаются и «кривоногость» исчезает— колеса выпрямляются и становятся перпендикулярными поверхности земли. Это их рабочее положение.
Внутренний конец каждой рессоры заужен на наждачном станке для того, чтобы плотно входил в паз, образованный стенками корпуса половинки заднего моста (труба 50×4,5 мм) и длинным диаметральным пропилом в муфте (труба 41×2,5 мм). Вставленная в паз рессора упирается в торец усиливающей вставки (труба 36×4 мм) и фиксируется в корпусе (вместе с муфтой) диаметральным болтом М8 с самоконтрящейся гайкой. Кроме того, муфта и усиливающая вставка скреплены с корпусом двумя сквозными алюминиевыми заклепками диаметром 8 мм.