ИСПАНСКИЕ «КЛАССИКИ»

70 лет назад, 13 ноября 1953 года был выпущен первенец нового испанского завода — седан SEAT 1400. С модернизациями этот автомобиль продержался на конвейере до 1964 года. Сегодня рассказ о нем и его «наследниках».

До начала 1950-х годов в Испании не существовало крупных национальных производителей легковых машин. В небольших количествах собирали автомобили люксовых марок. Рынок машин среднего класса контролировали иностранные производители. В 1920-х годах в Гвадалахаре построили автосборочный завод Fiat Hispania, но он был разрушен во время Гражданской войны 1936-1939 гг.

Во второй половине 1940-х годов правительство Испании приняло решение возобновить сотрудничество с Fiat. При этом восстанавливать старое производство не планировалось, новый же завод решили строить в Zona Franca, в пригороде Барселоны. В 1948 году был подписан контракт с Fiat. Контрольный пакет акций нового предприятия (51%) принадлежал Национальному институту промышленности (INI), 42% акций разделили между собой шесть испанских банков, Fiat получил 7% в обмен на техническую помощь. Компания Sociedad Española de Automóviles de Turismo SA, сокращенно SEAT, была официально зарегистрирована 9 мая 1950 года. Президентом фирмы стал Хосе Ортис Эчагуэ (Jose Ortis Echague).

У нас Ортис Эчагуэ почти не известен, но в Испании это знаменитая личность. Родился Ортис Эчагуэ 2 августа 1886 года в Гвадалахаре в семье военного инженера. Уже в юности стал известным фотографом, его снимки публиковали ведущие испанские издания. В 1903 году он поступил в Академию военных инженеров в Гвадалахаре. После окончания учебы служил в воздушном подразделении во время испано-марокканской войны в Северной Африке. В 1911 году получил лицензию пилота, совершал боевые вылеты на истребителях Nieuport. Параллельно продолжал заниматься фотографией, в архивах хранятся тысячи его снимков, сделанных в Марокко в начале XX века.

После окончания службы в Северной Африке в 1923 году Ортис Эчагуэ основал в Севилье авиастроительную компанию Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). Сегодня это крупнейший авиастроительный концерн в Испании. Даже в преклонном возрасте, несмотря на высокие должности, Ортис Эчагуэ продолжал летать. В частности, в 1959 году он совершил полет на истребителе F-100. На тот момент он был старейшим летчиком, преодолевшим сверхзвуковой барьер. Поэтому неслучайно, наверное, на первых эмблемах автомобилей SEAT нанесены крылья, а оформление решеток радиатора выполнено в авиационном стиле.

В качестве прототипа первой модели SEAT был выбран седан классической компоновки Fiat 1400. Это первый автомобиль Fiat с несущим кузовом понтонного типа. 4-цилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1395 куб. см и мощностью 44 л.с. позволял разгоняться до 120 км/ч. В 1953 году в Барселоне выпустили всего 959 седанов SEAT 1400. Кроме эмблемы и облицовки радиатора, они не отличались от Fiat. Первое время почти все комплектующие были итальянского производства. Но уже в следующем году удалось локализовать производство на 93% и выпустить 2938 машин. В основном SEAT 1400 использовались в качестве служебных машин и такси, для рядовых покупателей он был слишком дорогим.

В 1956 году началось производство модернизированной модели SEAT 1400 А. Мощность двигателя увеличили до 50 л.с., максимальная скорость возросла до 125 км/ч. Внешне SEAT 1400 А почти не отличался от итальянского прародителя. Но уже в 1957 году началось производство модели SEAT 1400 В с оригинальным оформлением передней части кузова в авиационном стиле. Покупателям стали предлагать люксовую версию с двухцветной окраской кузова, противотуманными фарами, молдингами на передних крыльях и улучшенной отделкой салона. Также в Барселоне освоили выпуск модификаций с кузовами универсал и фургон, специализированных медицинских автомобилей. Объем производства семейства SEAT 1400 в 1957 году достиг пика — построили 11 562 машины. В дальнейшем темпы выпуска седанов стали снижаться, так как в это же время начался выпуск компактного народного автомобиля SEAT 600 — эта модель и стала основной в производственной гамме завода.

В 1958 году SEAT 1400 В обновили. Он получил новую комбинацию приборов, мощность двигателя увеличилась до 58 л.с., максимальная скорость возросла до 135 км/ч. SEAT 1400 В выпускался до начала 1964 года, но уже в 1960 году началось производство автомобиля более высокого класса SEAT 1400 С. Новый седан получил кузов от модели Fiat 1800, разработанный ателье Pininfarina, но при этом, в отличие от итальянской версии с 6-цилиндровым мотором, у него сохранился прежний 4-цилиндровый 1,4-литровый двигатель. Эту модель также производили до начала 1964 года. Всего с 1953 до 1964 год выпустили 98 114 автомобилей SEAT 1400 всех модификаций.

В 1961 году в Италии начали производство модернизированной модели Fiat 1800 В. В 1963 году появился ее бюджетный вариант Fiat 1500 L с новым 4-цилиндровым двигателем объемом 1481 куб. см, мощностью 72 л.с. (впоследствии такой же мотор получит польский Fiat-125р). Испанскую версию SEAT 1500 выпускали с 1963 по 1972 год, она пришла на смену моделям SEAT 1400 В/1400 С. Первое время предлагались автомобили только с кузовом седан в стандартном и люксовом исполнении. Просторный салон вмещал 6 пассажиров (на переднем ряду размещалось трое), благодаря этому машина пользовалась большим спросом у таксистов. В 1965 году в модельном ряду появились модификации с кузовами пикап и универсал, медицинский автомобиль. Компания ONECA строила на базе SEAT 1500 специализированные версии с удлиненной колесной базой.

Автомобиль постоянно модернизировали. В 1967 году SEAT 1500 получил новое электрооборудование с генератором переменного тока и другие колесные диски. За счет увеличения степени сжатия мощность двигателя подняли до 75 л.с. В 1969 году обновили внешность автомобиля, головная оптика стала 4-фарной, изменился салон. В этом же году появилась модификация с 1,8-литровым дизелем Mercedes-Benz мощностью 46 л.с. Она рекламировалась как машина, способная без капитального ремонта проехать 1 млн км, и это соответствовало действительности. В 1971 году на часть автомобилей стали устанавливать 2-литровые 55-сильные дизели. В конце 1972 года SEAT 1500 сняли с производства. Как и его предшественник, массовым он так и не стал — для рядовых покупателей автомобиль был слишком дорогим. Всего выпустили 140 021 такую машину.

Более доступным и компактным был седан SEAT 124 — аналог итальянской модели Fiat 124. Он стал в Испании почти таким же популярным, как у нас ВАЗ-2101. Дебют SEAT 124 состоялся в 1968 году на автосалоне в Барселоне. Первые версии конструктивно не отличались от итальянского прототипа. Заднеприводный автомобиль оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 1197 куб. см и мощностью 60 л.с. Первое время SEAT 124 предлагался в двух основных вариантах: 4-дверный седан Berlina и 5-дверный универсал Familiar. Седан также был доступен в люксовой комплектации Lujo с дополнительными хромированными молдингами на передней кромке капота и боковинах кузова, улучшенной отделкой салона.

В 1969 году появилась еще более роскошная версия SEAT 1430 — аналог Fiat 124 Special, она оснащалась четырьмя фарами и панелью приборов от модели Fiat 125. На такие машины устанавливали двигатель объемом 1438 куб. см и мощностью 70 л.с. SEAT 1430 также предлагался с двумя вариантами кузова: седан и универсал.

В 1970 году представили новую модель SEAT 124 Sport Coupe с оригинальным 2-дверным кузовом. Автомобили оснащались 4-цилиндровыми двигателями с двумя верхними распредвалами объемом 1592 куб. см (95 л.с.) и 1756 куб. см (118 л.с) и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Впоследствии такие силовые агрегаты станут устанавливать и на спортивные версии 4-дверных седанов. В 1973 году появились люксовые модификации: SEAT 124 LS с 1.2-литро-вым двигателем мощностью 65 л.с. и SEAT 1430 Especial 1600 с 95-сильным двигателем от спортивного купе.

В 1975 году на смену SEAT 124/1430 пришел SEAT 131. Он оказался дороже предшественника, поэтому старую модель решили оставить на конвейере, но при этом ее существенно доработать. Таким образом, в 1975 году появился фактически новый автомобиль SEAT 124 D, «облагороженный» в ателье Джорджетто Джуджаро. Здесь пригодился опыт работы Fiat, накопленный при создании ВАЗ-2101. В частности, в отличие от итальянского прототипа, кузов у SEAT 124 D усилили. На автомобиль устанавливалась новая светотехника с передними прямоугольными фарами, но линейка силовых агрегатов первое время оставалась прежней. Модификацию 1430 переименовали в 124 D Especial 1430. Универсал из модельного ряда убрали.

Поскольку производственные мощности в Барселоне были задействованы под новые модели, собирать SEAT 124 D с 1976 года стали на недавно приобретенном заводе в Памплоне. Ранее там существовало совместное предприятие с британской компанией ВМС, выпускавшее для испанского рынка автомобили Austin 1100 и Austin 1300 под торговой маркой Authi.

Хотя конструкция SEAT 124 D была довольно устаревшей для своего времени, из него получился удачный спортивный автомобиль. В 1977 году спортсмены на автомобилях SEAT 124 D Especial 1800 и SEAT 1430/1800 заняли третье, четвертое и седьмое места в ралли «Монте-Карло», пропустив вперед только гонщиков, выступавших на мощных спорткарах Lancia Stratos HF и Fiat 131 Abarth. «Бронзу» заводской команде SEAT Competición принес знаменитый гонщик Антонио Занини (Antonio Zanini) — чемпион Испании по ралли с 1974 по 1978 годы. Также он побеждал в национальном чемпионате в 1980, 1982 и 1984 годах. В 1980 году Занини выиграл европейское первенство по ралли ERC. В 1978 году появилась еще более мощная модификация SEAT 124 Especial 2000 с 2-литровым двигателем. На ней до 1983 года испанские спортсмены продолжали побеждать на различных этапах национального первенства, успешно конкурируя с более мощными спорткарами Porsche 911 и Lancia Stratos.

Технические характеристики автомобилей SEAT

Производство автомобилей SEAT 124 D продолжалось до 1980 года. Всего было выпущено 896 136 автомобилей SEAT 124/1430/124 D. Но и на этом карьера автомобиля не завершилась. В середине 1980-х годов в Индии на основе SEAT 124 D спроектировали свою версию Premier 118. Позднее модернизированные автомобили Premier 118NE получили моторы Nissan и новый интерьер, их серийно выпускали до 2001 года.

В Барселоне автомобили SEAT 124 D работали в такси до начала 2000-х годов. Редкие экземпляры с мощными моторами Especial 1800 и Especial 2000 популярны у коллекционеров. В испанской провинции автомобили семейства SEAT 124 до сих пор встречаются на дорогах, но ранние модели SEAT 1400 и 1500 сегодня можно увидеть только в музеях и частных коллекциях.

Моделистам на заметку

Модель Fiat 1400 1955 года выходила в журнальной серии «Такси мира». У нее достоверная и качественная окраска, характерная для римского такси: салатовый низ, черный верх, на дверях есть эмблемы, на крыше значок Taxi, присутствуют номерные знаки, соответствующие реальному автомобилю. Аккуратно сделаны хромированные стеклоочистители, боковое зеркало и колесные колпаки. Но есть и недостатки: салон не окрашен, нет заводской эмблемы, задние фонари просто обозначены краской.

В различных испанских журнальных сериях фирмы Altaya выходили все модификации автомобилей SEAT 1400 и SEAT 1500. В целом для своего ценового диапазона они очень хорошо выполнены, даже ходовая часть неплохо проработана, что у «журналок» встречается редко. У них только два общих серьезных недочета: многие хромированные детали окрашены «серебрянкой», а вся оптика за исключением фар головного света просто обозначена краской. В остальном же это отличные модели.

Одна из интересных масштабных копий, имеющая реальный прототип, -спортивный SEAT 1400 В 1957 года. На такой машине 6 апреля 1957 года испанский гонщик Хуан Фернандес занял девятое место на кубке «Монжуик» в Барселоне. В том году эта сложная трасса с множеством поворотов протяженностью 37,9 км покорилась только 12 спортсменам. От серийных автомобилей спортивная версия отличалась эксклюзивной окраской серо-зеленый «металлик». У нее отсутствуют колесные колпаки и установлены специальные шины Pirelli. Модель выполнена в целом неплохо, очень хорошо проработан и окрашен салон, есть номерные знаки. Однако облицовка радиатора от другой модификации.

Модель позднего SEAT 1400 С вышла в журнальной серии Altaya, целиком посвященной машинам SEAT. Автомобиль в люксовом исполнении, о чем свидетельствует виниловая отделка крыши. Салон окрашен в коричневый цвет, «торпедо» черное, есть декаль на панели приборов. Присутствуют номерные знаки испанского города Уэльва.

Модель универсала SEAT 1500 Familiar 1970 года в люксовой версии, окрашена в эффектный темно-синий «металлик». У нее хорошо проработан и окрашен салон, даже все мелкие детали обозначены, как у моделей премиального сегмента. Установлены мадридские номера. На этих же пресс-формах и столь же качественно выполнена модель SEAT 1500 Familiar 1972 года в полицейском исполнении серого цвета с проблесковым маячком и антенной спецсвязи на крыше.

Сергей ДЬЯКОНОВ