МОТОЦИКЛ В БАГАЖНИКЕ

Прежде чем заняться строительством микромотоцикла, я долго рисовал различные варианты его компоновки, пытаясь на бумаге предусмотреть все возможные ошибки и просчеты, какие только могут возникнуть в процессе работы. Забегая вперед, следует заметить, что разработка на бумаге — это одно, а изготовление — совсем другое. Многие «шероховатости» вылезали и при эксплуатации машины.

Вначале большинство деталей я думал сделать сам, поскольку мечтал о микромотоцикле, не похожем ни на один из публиковавшихся на страницах технических журналов. Но когда столь любовно нарисованные грязевые щитки, бензобак, седло воплотились в металле, дерматине и поролоне, то по сравнению с нарисованными они потеряли всю свою привлекательность. Скрепя сердце пришлось воспользоваться имеющимися в продаже деталями. Но, как оказалось, это пошло на пользу моей машине — она приобрела вполне приемлемый вид.

Что же касается эксплуатационных качеств мотоцикла и его надежности, то я вполне удовлетворен ими, поскольку про» ехал уже на нем около 3000 км безо всяких поломок. Единственный недостаток (но тут уж не моя вина!) — слабоваты самокатные покрышки. Для переднего колеса еще куда ни шло, а для заднего… Приходится надевать на обод сразу по две штуки, но и это не очень помогает.

Максимальная скорость микромотоцикла — до 50 км/ч, он хорошо «держит» дорогу и вполне устойчив. Габариты позволяют свободно размещать его в багажнике «Москвича». Вес же микромотоцикла настолько невелик, что его можно заносить на пятый этаж (без лифта!) и размещать практически в любом месте квартиры.

Рис. 1. Общий вид микромотоцикла.

Pис. 2. Рама.

Рис. 3. Маятник задней подвески.

Ну а теперь о конструкции машины. Конфигурацию рамы (рис. 2). предопределило использование двигателя Д-6. Трубы для нее Ø 28 мм и Ø 14 мм позаимствованы от старой велосипедной рамы. Задняя маятниковая подвеска сварена из труб Ø 21 мм. Передняя вилка от мопеда «Рига». Пришлось только ее укоротить: подрезал перья и штоки на 130 мм, а на перья снизу приварил скобы (рис. 5). Переднее колесо от детского самоката без переделок, к нему приспособлен редуктор спидометра. Руль от мотоцикла «Ява». На нем располагаются сектор газа, рычаг сцепления, штатный рычаг барабанного тормоза заднего колеса, выключатели фары и звукового сигнала.

Фара, бензобак, седло, сигнал, задние амортизаторы и глушитель — стандартные, от мопеда «Верховина». Грязевые щитки от того же мопеда — я взял один задний и разрезал его пополам. Патрубок, соединяющий двигатель с глушителем, самодельный, изогнут по месту. Подставка мотоцикла сварена из восьмимиллиметрового стального прутка и шарнирно закреплена на раме.

Рис. 4. Подставка.

Рис. 5. Скоба.

Рис. 6. Ведомая звездочка.

Рис. 7. Заднее колесо.

Один из самых сложных узлов микромотоцикла — заднее колесо. Его пришлось выточить из дюралюминия, поскольку на него ложится основная нагрузка. Ступица и обод выполнены заодно, внутри первой располагаются два подшипника. Ведомая звездочка (Z=28) приваривается к стальному фланцу. Тормозной барабан расположен справа.

Покрышка на заднем колесе двойная, склеенная из двух самокатным клеем «88».

В. БЕРЕЖНОЙ, г. Харьков