БАГАЖНИК К ИНОМАРКЕ

У кого чаще, у кого реже, но возникает необходимость перевозки длинномерного или объемистого груза, который никак не умещается внутрь легкового автомобиля.

Конструкторы уже давно придумали для этих целей универсальный багажник, который подходит для большинства отечественных автомобилей с креплением к крышному водосточному желобку. Однако для моего микроавтобуса ISUZU он без переделок не годился. Фирменные же багажники, если и имеются в продаже, то очень недешевы. Поэтому для своего автомобиля сделал его сам.

Багажник состоит из трех штанг: поперечин на паре стоек каждая, причем средняя поперечина, по сравнению с двумя крайними (передней и задней), — усиленная.

Все детали поперечин выполнены из труб квадратного сечения 20×20 мм. Но это — не пример для подражания. Так, вместо двойной трубы средней поперечины лучше бы было использовать трубу сечением 40×20, установив ее на ребро (направив широкую стенку вертикально), а косынки крайних штанг выполнить из листовой стали.

Но на момент изготовления у меня в наличии были только трубы 20×20. Да и вся конструкция задумывалась поначалу как экспериментальная. Однако ж, как утверждает народная мудрость: нет ничего постояннее, чем временное. Так и у меня получилось — багажник стал интенсивно и успешно эксплуатировать, и о переделке больше не задумывался.

Иногда возникала необходимость перевозки мелкоштучных грузов — в этом случае на штанги укладывал лист фанеры толщиной 6 мм — она выдерживала груз массой до 50 кг. А больше на крышном багажнике перевозить и не следует.

В штангах поперечины и стойки состыкованы у меня под прямым углом, хотя для улучшения внешнего вида их лучше были бы состыковать ПОД острым углом. К нижнему концу каждой стойки приварен кронштейн для крепления штанги к крыше автомобиля, а точнее — к крышному водосточному желобку.

Кронштейн — деталь наиболее сложная из всех, и изготовить ее в домашней мастерской не каждый умелец сможет. Вот и я подобрал ее готовую — сборная обойма для заделки конца троса в петлю. Она имеется в продаже. Откровенно говоря, именно эта деталь и сподвигла меня к конструированию багажника.

Обойма для заделки конца троса в петлю:

1—ложемент; 2—шпилька; 3—накладка; 4—гайка.

Задняя штанга (передняя такая же).

Средняя штанга.

Крепление штанги багажника к водоотводному желобку кузова автомобиля.

Крепление штанги багажника к водосборному желобку кузова автомобиля:

1—крыша кузова автомобиля, 2—поперечина (стальная труба 20×20); 3—усилитель (стальная труба 20×20); 4—стойка штанги (стальная труба 20×20, 2 шт.); 5—пятка (ложемент заделки); 6- накладка; 7—гайка М8 (2 шт.); 8—шпилька М8 (2 шт.); 9—прокладка (полиэтилен); 10— водосточный желоб; 11—заполнитель (шланг или кабель).

Сама обойма состоит из ложемента (который и приваривается к стойке) с двумя запрессованными в него шпильками М8, накладки и пары гаек.

Наиболее важный момент при стыковке ложемента (который будет служить пяткой для стойки штанги) и самой стойки — определение угла наклона первого по отношению ко второй. Он должен строго соответствовать углу наклона дна желобка к горизонту. Иначе при установке штанги можно изогнуть и даже оторвать от крыши желобок. Этот угол наклона обеспечивается соответствующим срезом нижнего конца стойки.

Все размеры поперечин, стоек и угол установки кронштейнов — индивидуальные для каждой марки машины, поэтому последний из них даже не привожу.

Некоторые советы по монтажу багажника на автомобиле

Первый. Во избежание повреждения краски на водоотводящих желобках кузова автомобиля, между ним и креплениями штанг желательно укладывать полихлоровиниловые прокладки.

Второй. Чтобы крепление при установке не повело (не перекашивалось), в пустоты ложемента пятки необходимо поместить подходящие по диаметру отрезки резинового шланга или кабеля.

С. ДЕНИСОВ, г. Орск, Оренбургская область