ТРАНСИВЕРУ — ЖИТЬ ДОЛГО

Трансивер СВ MJ-2701 фирмы MegaJet рассчитан на напряжение питания 12,5 В, что, несмотря на его «фирменное» предназначение для работы в качестве автомобильного СВ-трансивера с питанием от бортовой сети автомобиля 12 В, не является разумным с точки зрения практики и логики. Как известно опытным радиолюбителям и специалистам, напряжение в бортовой сети автомобиля (имеется в виду автомобиль с АКБ напряжением 12 В постоянного тока) при работающем двигателе может достигать 15 В (таковы параметры реле-регулятора зарядки АКБ). Вследствие этого некоторые электронные и радиосистемы (в том числе трансиверы) при их эксплуатации в автомобиле выходят из строя.

На практике максимальное число отказов радиоаппаратуры и трансиверов (с которыми автору пришлось столкнуться в течение нескольких лет) на автомобилях приходится на неисправности, возникшие вследствие перенапряжения при пуске стартера, когда двигатель уже включился и началась подзарядка аккумулятора.

Здесь можно провести аналогию со всем известным случаем перегорания спирали электрической лампы накаливания в момент ее включения, когда спираль имеет наименьшее сопротивление. От недостатка напряжения (9…11 В) в режиме «стартера» до максимального броска напряжения (14…15 В) при активации двигателя автомобиля может пройти менее 1 с, но и этого времени оказывается достаточно, чтобы вывести (или повредить) аудиорадиоаппаратуру из строя В нескольких случаях ремонта трансивера MegaJet-2701 автор столкнулся с одной и той же повторяющейся неисправностью — принесенные в ремонт аналогичные устройства требовали замены одного и того же стабилитрона (обозначение D13 на печатной плате). При перенапряжении данный стабилитрон выходит из строя и замыкает (шунтирует) собой общий провод (- Uпит) и питание микросхемы LC7185 фирмы Sanyo — центральной микросхемы в данной модели трансиверов. Вследствие выхода из строя (внутреннего замыкания) стабилитрона D13 питание на микросхему не поступало, трансивер мог работать только в одном канале, светодиодный цифровой индикатор (полностью управляемый микросхемой-дешифратором LC7185) был погашен. Эффективной заменой вышедшего из строя стабилитрона представляется (и проверено практикой) замена на отечественный стабилитрон Д814Г. Возможны варианты Д814Б…Д814Д, Д810, Д813, Д815Д и другие аналогичные с напряжением стабилизации 10…14 В. Даже если вовсе исключить стабилитрон D13 из схемы (платы) и разорвать его электрическую цепь — трансивер будет работать, но, чтобы обезопасить устройство от последующих перенапряжений (напряжения питания до 14…15 В), стоит установить на место D13 указанный тип отечественных стабилитронов В таком видоизмененном состоянии трансивер (проверено практикой) служит бесконечно долго.

Кроме того, замечено, что от источника питания до точки в схеме, где установлен стабилитрон D13, включен постоянный резистор R93 с мощностью рассеяния 0,5 Вт и сопротивлением 220 Ом. При внешнем осмотре именно его обугленное состояние указывает на неисправность в этой части схемы. После вышеуказанного изменения схемы перегрев данного резистора более не наблюдается.

Место на плате, занимаемое конденсатором С74 (неполярный конденсатор типа КМ-6 емкостью 0,22 мкФ), нужно заполнить оксидным конденсатором любого типа, например, К50-35 емкостью 50… 100 мкФ на рабочее напряжение не ниже 25 В — это снизит пульсации напряжения и стабилизирует работу всего устройства.

Несмотря на небольшую паспортную выходную мощность данного трансивера — всего 2 Вт в режиме АМ, его применение в легковом автомобиле позволяет решать некоторые дополнительные задачи, например, охранные структуры могут использовать трансивер для осуществления оперативной связи в диапазоне 27 МГц (конечно, при наличии соответствующе настроенной автомобильной антенны) с возможностью перестроения на 40 независимых каналов; машины сопровождения могут поддерживать связь с охраняемой фурой на расстоянии до 5 км по трассе. При использовании данного типа маломощных трансиверов совместно с 20-Вт усилителями (в других режимах) можно осуществлять радиосвязь в гражданском диапазоне на расстоянии до 40 км.

Уже даже поэтому данный вид трансиверов не стоит списывать со счетов — он занимает свою, хоть и не профессиональную нишу среди радиолюбителей, пользующихся данным видом связи. Кроме того, преимущество автомобильных трансиверов в том, что они относительно неприхотливы, ремонтопригодны и дешевы относительно профессиональных систем, таких, как, например, Kenwood TS-950SD.

Что можно посоветовать еще? Самое доступное и простое — не включать приемопередающие устройства в момент работы стартера автомобиля и применять трансиверы с номинальным напряжением 13,2…13,8 В (при АКБ автомобиля 12 В).

Таким простым образом можно избежать ремонтно-восстановительных работ, а в конечном счете спасти свой бюджет и настроение — ведь сэкономленные на ремонте средства — это заработанные деньги. Кроме того, длительная успешная и эффективная эксплуатация той или иной радиосистемы косвенно определяет уровень профессионализма ее обладателя во все времена.

В заключение хотел бы отметить еще одно положительное свойство рассматриваемого трансивера: несмотря на то, что он изначально предназначается для использования на автомобилях, ничто не мешает применять его везде, где возможно подключить хорошую антенну и соответствующее питание. На приведенном снимке MJ-2701 установлен на одном из стендов моей экспериментальной лаборатории.

А. КАШКАРОВ, г. С.-Петербург