FIAT STILO — ЛИДЕР БУДУЩЕГО ПЯТИЛЕТИЯ

История фирмы FIAT, насчитывающая вот уже больше сотни лет, ведет свое начало с незначительного, на первый взгляд, события, произошедшего в 1898 году. Именно тогда инженер Джованни Баттиста Чейрано, занимавшийся в то время производством велосипедов, при поддержке предпринимателей и финансистов города Турина организовал разработку нового автомобиля с перспективой его серийного выпуска на вновь создаваемой фирме Ceirano. Уже в марте 1899 года прототип нового автомобиля WELLEYES, спроектированного Аристидом Фаччиоли, построили. Это был экипаж с двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 663 см3 и двухступенчатой коробкой передач.

В том же году фирма Ceirano вошла во вновь организованную компанию FIAT — Fabbrica Italians Automobili Torino (Завод итальянских автомобилей в Турине). Первым автомобилем FIAT, выпущенным новой компанией, стала машина фирмы Ceirano, оснащенная оппозитным двигателем мощностью 3,5 л.с.

Первой серийной машиной фирмы FIAT стал роскошный автомобиль с 60-сильным четырехцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения рабочим объемом 10 082 см3 и трансмиссионной тормозной системой — небольшая партия этих машин была выпущена в 1904 году. А в 1907 году появился первый автомобиль с шестицилиндровым мотором рабочим объемом 11 034 см3, оснащенный новинкой того времени — пневматическим стартером. Наиболее широкое распространение получил выпущенный в 1912 году FIAT ZERO — сравнительно небольшой автомобиль с двигателем рабочим объемом 1846 см3.

Начавшаяся Первая мировая война внесла существенные коррективы в производственную программу фирмы — заводы FIAT выпускали армейские грузовики, штабные автомобили, танки, авиационные двигатели и даже самолеты. Однако военная программа компании FIAT — это тема другой публикации. Здесь же мы знакомим читателей лишь с историей этой фирмы, касающейся создания легковых автомобилей.

FIAT-501 — первый итальянский массовый легковой автомобиль (1919 г.)

Компактный двухместный FIAT-500 TOPOLINO — самый популярный итальянский автомобиль 30-х годов (1936 г.)

Достойный преемник двухместного TOPOLINO — четырехместны’й «народный автомобиль» FIAT-600; за 15 лет его массового производства было выпущено 2590 тыс. миниатюрных машин этой марки

В 80-х голах каждый третий автомобиль, выпущенный в Италии, носил марку FIAT UNO. Этот переднеприводной хэтчбек, выпускавшийся в трех- и пятидверном вариантах, стал основоположником нового стиля в автомобильной моде тех лет (1983 г.)

Семейство автомобилей BRAVO-BRAVA-MAREA, состоящее из трех- и пятидверного хэтчбеков и седана (на фото — седан MAREA), непосредственно предшествовало гамме автомобилей 8ТП.О (1995 — 1997 гг.)

Первой послевоенной серийной легковой машиной фирмы стал FIAT-501, конструкция которого была разработана инженером Кавалли. Это простой и сравнительно недорогой автомобиль с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1460 см3, выпуск которого составил внушительную по тем временам цифру — 45 тыс. экземпляров! Помимо массовых машин, FIAT пытался выпускать и престижные, однако пока без особого успеха у покупателя.

Значительно большей популярностью пользовались сравнительно небольшие массовые автомобили, которые на протяжении многих десятилетий составляли значительную долю производственной программы фирмы. Так, в 1925 году покупателям представили FIAT-509 — компактный автомобиль с четырехцилиндровым 20-сильным двигателем рабочим объемом 990 см3, за ним (в 1929 году) последовала модель с индексом «514» с более мощным двигателем рабочим объемом 1440 см3. Значительной вехой при создании массовых автомобилей стал FIAT-508 BALILLA с четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 990 см3 и мощностью 25 л.с. Машина пользовалась заслуженной популярностью у молодежи и выпускалась не только в Италии, но и по лицензии фирмами NSU (Германия), Walter (Чехословакия), SIMKA (Франция) и под маркой POLSKI-FIAT в Польше.

Одним из самых популярных компактных автомобилей фирмы стал FIAT-500 TOPOLINO (мышонок), выпускавшийся в массовом количестве с 1936 по 1948 год. Это был двухместный автомобильчик с 13-сильным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 570 см3, который, тем не менее, мог развивать скорость до 88 км/ч. Конструкция «мышонка» содержала немало прогрессивных решений. Независимая подвеска передних колес, тормоза с гидравлическим приводом, коробка передач с синхронизаторами — все это в сочетании с невысокой ценой позволило машине пользоваться вполне устойчивой популярностью на протяжении 12 лет. В послевоенные годы было выпущено еще две модификации TOPOLINO — FIAT-500B и FIAT-500C, причем последняя выпускалась вплоть до 1955 года. В 1957 году концепцию двухместного мини-автомобиля решили продолжить в новой машине FIAT NUOVA-500 с заднерасположенным 13-сильным двигателем рабочим объемом 479 см3, способной развивать скорость до 85 км/ч. NUOVA-500 производилась в нескольких модификациях вплоть до 1972 года.

В 1951 году руководство концерна FIAT приняло решение -j выпуске новой компактной модели, более вместительной, чел! конструктивно устаревший довоенный «мышонок». Таким автомобилем стал миниатюрный FIAT-600, автомобиль с четырехместным салоном, способный развивать скорость до 90 км/ч. По популярности среди обедневшего в годы войны местного населения «шестисотый» превзошел своего предшественника—за годы выпуска (1955—1970) было продано 2 590 тысяч экземпляров этой машины.

Внешность нового FIAT STILO (2001 г.) находится на современном среднеевропейском уровне

FIAT-600 оснащался рядным четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 633 см3, мощность которого составляла 21,5 л.с., работающим в паре с четырехступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска независимая, причем в качестве ее упругого элемента использовалась поперечно расположенная рессора. Задняя подвеска (также независимая) — на продольных рычагах и пружинах. И в передней, и в задней подвеске использовались гидравлические амортизаторы. Машина выпускалась в нескольких модификациях, в числе которых был грузопассажирский FIAT MULTIPLA, ставший предшественником современных однообъемников-минивэнов.

Знаменитая четырехместная микролитражка FIAT-126, продолжавшая концепцию автомобилей особо малого класса, впервые была представлена публике на автомобильном салоне в Турине в 1972 году. Сначала машина оснащалась расположенным сзади двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 594 см3, в дальнейшем мотор несколько раз модернизировался, и последняя его 26-сильная модификация рабочим объемом 704 см3 уже имела жидкостное охлаждение. Машина выпускается до сего времени в филиале фирмы в Польше под названием FIAT-126 MALUCH (в переводе с польского — малыш). В 1992 году в производственной программе концерна появился малыш FIAT CINQUECENTO (по-итальянски — «пятисотка»), а затем, в 1998 году, его преемник, выпускающийся и поныне, — компактный FIAT SEICENTO.

Внимание, которое FIAT традиционно уделял микролитражкам, отнюдь не умаляет программ, направленных на выпуск более солидных машин. Классическим автомобилем, выпускавшимся не только в Италии, но и в ряде других стран, стал FIAT-124 образца 1966 года с двигателем рабочим объемом 1197 см3. Именно эта машина послужила прототипом знаменитой «копейки» ВАЗ-2101 «Жигули» и последующих ее модификаций, которые, судя по всему, будут выпускаться в нашей стране еще много лет.

Переднеприводной пятидверный автомобиль FIAT STILO

Трехдверный FIAT STILO

Переднеприводной трехдверный автомобиль FIAT STILO

Подвеска автомобиля:

А — независимая передняя типа McPherson, Б — полунезависимая задняя со связанными рычагами

Интерьер рабочего места водителя

В 1969 году концерн FIAT присоединил к себе фирмы Lancia и Ferari, а в 1971-м — компанию Abarth. В этот же период произошло знаменательное для марки событие — выпуск первого переднеприводного автомобиля FIAT-128 с двигателями рабочим объемом 1116 и 1290 см3.

В 1971-м концерн поставил на конвейер следующую переднеприводную модель — двухдверный FIAT-127 с четырехцилиндровым поперечно расположенным 47-сильным двигателем рабочим объемом 903 см3. Успех новой машины превзошел все ожидания — только за три первых года выпуска было продано свыше миллиона экземпляров. Годом позже машина обрела заднюю (третью) дверь, превратившись, таким образом, в хэтчбек. FIAT-127 неоднократно модернизировался — концерн выпускал спортивную модификацию, пятидверный хэтчбек и грузопассажирскую версию этого автомобиля с двигателями различной кубатуры, в том числе и с 45-сильным дизелем рабочим объемом 1301см3. Всего же было выпущено около 5 миллионов машин 127-го семейства.

В 1980 году концерн приступил к реализации новой производственной программы, прототипом которой стал FIAT PANDA — компактный переднеприводной автомобиль с поперечно расположенным двигателем, впервые показанный публике на Женевском автосалоне. Тремя годами позже появился также переднеприводной массовый FIAT UNO, производство которого потребовало самых значительных инвестиций в истории концерна— 1000 млрд. лир. Машина выпускалась с различными двигателями (в том числе и с дизелем) рабочим объемом от 899 до 1372 см3, причем производство этого автомобиля помимо Италии было организовано в Аргентине, Бразилии и Польше.

В 80-е годы FIAT выпустил целую гамму переднеприводных машин, в числе которых были REGATA, TIPO и TEMPRA. И, наконец, в 1995 году семейство TIPO сменила весьма перспективная, по мнению специалистов концерна, гамма трехдверных (BRAVO) и пятидверных (BRAVA) автомобилей, которые, впрочем, не оправдали надежд — за шесть лет было выпущено лишь 1,3 млн машин.

Летом 2001 года в присутствии полутора тысяч журналистов, собравшихся на Олимпийском стадионе в Барселоне, состоялась презентация новых автомобилей FIAT STILO — трехдверного купе и пятидверного хэтчбека, которые заменят в производственной программе концерна устаревающие модели BRAVO и BRAVA. При этом отмечалось, что на подготовку к выпуску новых машин фирма затратила 900 млн евро, из которых лишь 200 млн пошло на разработку собственно машин, а остальное было использовано на модернизацию производства.

Основой STILO стала переднеприводная платформа FIAT Frame с «гибкими» параметрами, позволяющая конструкторам на одних и тех же агрегатах создавать автомобили с различными колеей и колесной базой. Кстати, на той же универсальной платформе в ближайшем будущем планируется выпуск универсала и компактвзна. Трехдверный «спортивный» хэтчбек FIAT STILO предназначен для любителей активной езды. Ну а пятидверная модель представляет собой достаточно просторный семейный автомобиль. Хотя колесная база обеих модификаций одинакова, трехдверный STILO на 50 мм ниже и на 70 мм короче.

Внешность обеих машин вполне среднеевропейская — их можно поставить в один ряд с современными автомобилями типа PEUGEOT-307 или VOLKSWAGEN GOLF. В салоне — плоская передняя панель с мягкой облицовкой с полукруглым приборным щитком, на котором сгруппированы два крупных круглых циферблата (спидометр и тахометр) и два небольших полукруглых. Перчаточный ящик оборудован охлаждаемым отделением. На центральной консоли — большой информационный жидкокристаллический дисплей, на ней же располагаются аудиоустановка и блок управления вентиляцией. Помимо всего этого, машины имеют адаптивный круиз-контроль, устройство, которое с помощью радара способно автоматически поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущей машины.

Автомобили оборудованы современнейшей коммуникационной системой CONNECT NAV+, которая позволяет выводить на информационный дисплей информацию о работе аудиосистемы, встроенного мобильного GSM-телефона с функцией голосового набора номера, а также навигационной системы. «Горячая» кнопка системы CONNECT NAV+ позволяет водителю связываться с информационным центром в Арезе, 750 операторов которого говорят на 14 языках. При серьезной аварии CONNECT NAV+ через спутники GPS в информационный центр автоматически передается сигнал бедствия и на место происшестаия выезжают медики и техпомощь.

Stilo — представитель нового поколения автомобилей европейского класса C. Мишина выпускается как в трех-, так и в пятидверном вариантах и имеет вполне современную комплектацию: от датчиков контроля парковки до системы дистанционного запуска двигателя

Обе модификации STILO имеют регулируемое в двух плоскостях рулевое колесо; под крышкой его ступицы располагается подушка безопасности. Всего же у этих автомобилей в стандартной комплектации — пять подушек безопасности, в том числе боковые подушки-занавески. Часть машин будет комплектоваться восемью (!) подушками безопасности. И еще — все автомобили этого семейства будут оборудованы датчиками дождя.

Водительское сиденье в меру жесткое, с электрорегулировками по всем направлениям и с системой электроподогрева. Пассажирам, садящим на задних сиденьях в пятидверной модификации, достаточно удобно и просторно; задний диван разделен на два неравных кресла, которые независимо друг от друга могут менять наклон спинки, складываться и перемещаться вперед-назад; в спинки передних сидений встроены столики, как в салоне самолета. Проникнуть на задний диван «трехдверки» несколько сложнее — приходится откидывать вперед спинку переднего сиденья, при этом электропривод сдвигает его вперед. Правда, сзади в салоне достаточно места разве что для ребенка.

Автомобили FIAT STILO выпускаются с целой гаммой бензиновых двигателей рабочим объемом от 1242 до 2446 см3 мощностью от 80 до 170 л.с. и двумя турбодизелями рабочим объемом 1910 см3 мощностью 80 и 115 л.с. При этом самый «маленький» мотор комплектуется шестиступенчатой механической коробкой перемены передач, а самый мощный пятицилиндровый — роботизированной коробкой типа Selespeed. Кстати, автомобиль с «автоматом» имеет всего две педали, а управление сцеплением и переключением передач осуществляется с помощью электрогидропривода. Передачи можно переключать как с помощью автомата, так и вручную — рычагом, перемещая его вперед и назад, или клавишами на руле.

В стандартное оборудование автомобилей FIAT STILO входят противобуксовочная система ARS, тормозная система типа ABC с автоматом распределения тормозных усилий EBD, механизм стабилизации курсовой устойчивости VDC и парктроник Электроусилитель рулевого управления при городской езде (при скорости ниже 70 км/ч) обеспечивает водителю минимальные усилия на руле, ну а при больших скоростях электроусилитель автоматически делает руль более информативным.

Технические характеристики автомобилей семейства FIAT STILO

Примечание: дробной чертой (/) разделены данные трехдверной (слева) и пятидверной (справа) модификаций.

Подвеска — традиционная для современных переднеприводных автомобилей: спереди — пружинная, независимая, типа McPherson, сзади — пружинная, полунезависимая, со связанными рычагами.

Как уже упоминалось, при подготовке к производству автомобилей семейства STILO большую часть инвестиций поглотила не разработка конструкции машин, а модернизация производства. И это не случайно — концерн намерен вернуть прежнюю долю продаж на европейском рынке (с середины 80-х годов она упала с 14,6 до 10,9 процента), радикально улучшив качество машин. В 2001 году FIAT предполагает выпустить свыше 50 тыс. FIAT STILO, а к 2003 году довести уровень выпуска до 400 тыс. машин в год, захватив до 6,5 процента европейского рынка среди машин гольф-класса.

Первые STILO поступили в продажу в октябре 2001 года — розничная цена трехдверного автомобиля составила 15 600 евро, пятидверного — 22 750 евро. Впереди у новых машин — пять — семь лет выпуска.

И. ЕВСТРАТОВ