Пневматики большого диаметра и с низким давлением в шинах являются хорошими движителями вездеходных машин даже в самых тяжелых дорожных условиях. Но, работая с современными высокооборотными двигателями, они требуют значительного понижения угловых скоростей при помощи трансмиссии и, как следствие, увеличения количества ступеней силовой передачи, ее массы и габаритов.
Каждый самодеятельный конструктор по-своему компонует трансмиссию. Некоторые составляют ее даже из нескольких редукторов, соединяя их между собой цепными передачами, что делает силовую передачу громоздкой и ненадежной в эксплуатации. Поэтому компактный редуктор с большим передаточным числом — не только важный, но и необходимый механизм трансмиссии пневмохода.
Журнал «Моделист-конструктор» не раз возвращался к редукторам (см., например, № 11’89), но, по моему мнению, опубликованные агрегаты не в полной мере обеспечивают понижение числа оборотов, приемлемого для пневматиков.
1 — ведущий вал-шестерня z1 первой ступени; 2 — подшипник 204 (2 шт.); 3 — резиновая прокладка 80x60x2 (2 шт.); 4 — внутренний фланец подшипника 204; 5 — набор подкладок 80×60 (жесть s0,2…0,5); 6 — наружный фланец подшипника 204; 7 — манжета 40x20x9; 8 — крышка (стальной лист s6); 9 — резиновая прокладка 84x56x2; 10 — набор подкладок 84×56 (жесть s0,2…0,5); 11 — ведущий вал-шестерня z3 второй ступени (ВОМ); 12 — манжета 46x25x10; 13 — подшипник 205; 14 — фланец подшипника 205; 15 — прокладка крышки корпуса редуктора; 16 — ведомая шестерня z2 первой ступени; 17 — подшипник 36206; 18 — обойма подшипника 36206; 19 — резиновая прокладка 108x82x2 (2 шт.); 20 — набор подкладок 108×82 (жесть s0,2…0,5, 2 комп.); 21 — подшипник 7306 (2 шт.); 22 — фланец подшипника 7306 (2 шт.); 23 — манжета 52x30x10 (2 шт.); 24 — выходной вал редуктора; 25 — втулка реверса; 26 — ведомые шестерни z4 второй ступени; 27 — корпус редуктора; 28 — прокладка стенок редуктора (2 шт.); 29 — подшипники 206 (4 шт.); 30 — стенка (стальной лист s6, 2 шт); 31 — дистанционное кольцо (2 шт.)
Предлагаю технический проект, дающий представление об устройстве разработанного мною небольшого по габаритам двухступенчатого реверсивного редуктора, рассчитанного на работу даже с мотоциклетным двигателем. Основные данные для подбора передаточного числа редуктора приведены в таблице 1. Перечень стандартных деталей — в таблице 2.
Корпус редуктора — двухсекционный, из стального листа толщиной 6—8 мм. Все его стенки — прямоугольные. Обе секции сварные, соединенные между собой четырьмя болтами М10. Каждая обойма подшипника притянута к стенке шестью винтами М6. Прокладки под обоймы — из маслостойкой резины, подкладки — из жести толщиной 0,2— 0,5 мм.
Приводной вал-шестерня редуктора, выполненный из одной заготовки, через муфту соединен с выходным валом коробки передач силового агрегата. Передаточное число первой ступени можно изменять в зависимости от диаметра пневматиков. Оно подбирается количеством зубьев сопряженной пары цилиндрических прямозубых шестерен — ведомой и ведущей. Ведомая шестерня сидит на валу-шестерне следующей ступени, который служит валом отбора мощности (ВОМ) и может быть использован для привода лебедки и других механизмов.
Вторая ступень редуктора состоит из трех прямозубых конических зубчатых колес. Ведущий вал-шестерня находится в постоянном зацеплении с парой ведомых шестерен, установленных на общем валу. Во вращение он приводится посредством зубчатой втулки, передвигающейся по шлицам вала. Втулка может находиться в зацеплении с одной или другой ведомой шестерней или же пребывать в нейтральном положении между ними. Втулка переключается рычагом, расположенным на корпусе редуктора и связанным с вилкой.
1 — редуктор; 2 — двигатель с коробкой передач
Если у транспортного средства нет заднего хода из-за отсутствия соответствующей передачи в трансмиссии, то его обеспечит реверс редуктора, причем с теми же скоростями, что и при движении вперед. Такой редуктор позволяет устанавливать привод как в передней, так и в задней части пневмохода.
| I ступень прямозуб. цилиндр. m = 2,5 | II ступень прямозуб. конич. mc = 3,5 | iред = iI × iII | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Da2 Da1 | Z2 Z1 | iI | Z4 Z3 | iII | ||
| 122,5 55 | 48 19 | 2,526 | 39 17 | 2,294 | 5,795 6,747 | |
| 127,5 50 | 50 17 | 2,291 | ||||
| 132,5 45 | 52 15 | 3,466 | 7,951 8,685 | |||
| 135 42,5 | 53 14 | 3,786 | ||||
Конструкция редуктора позволяет его техническое обслуживание, а при необходимости — ремонт и замену деталей. Зазоры в зацеплении шестерен устраняются удалением одной или нескольких подкладок из-под обойм подшипников.
| Поз. | Наименование | Кол-во |
|---|---|---|
| Подшипники | ||
| 2 | 204 ГОСТ 8338-75 | 2 |
| 13 | 205 ГОСТ 8338-75 | 1 |
| 29 | 206 ГОСТ 8338-75 | 4 |
| 17 | 36206 ГОСТ 831-75 | 1 |
| 21 | 7306 ГОСТ 331-71 | 2 |
| Манжеты | ||
| 7 | 40х20х9 ГОСТ 8752-701 | |
| 12 | 46x25x10 ГОСТ 8752-701 | 1 |
| 23 | 52x30x10 ГОСТ 8752-701 | 2 |
Изготовление редуктора возможно в мастерской, имеющей зубонарезные станки и оборудование для поверхностного упрочнения трущихся деталей.
«Моделист-конструктор» № 8’2001, Т. БУРКОВ, пос. Вахтан, Нижегородская обл.
Рекомендуем почитать
ВЕЛОШЕЗЛОНГ
Веломобиль — для вас: простой, удобный; построить такой сможет каждый. Предлагаемая конструкция является призером одного из смотров-конкурсов веломобилей в литовском городе Шяуляе. Свой...
ТЮБИКИ
Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса...