«БУРЯ» НАД ПЛАНЕТОЙ

В начале 1950-х годов единственным средством доставки атомных бомб к цели были самолеты. Первые баллистические ракеты, созданные на базе немецкой ФАУ-2 и принятые на вооружение армий США и СССР, обладали дальностью полета и грузоподъемностью, недостаточными для доставки тяжелых ядерных боеприпасов на межконтинентальные расстояния. Например, советская Р-2 имела дальность стрельбы 600 км и несла к цели головную часть массой до 1500 кг. Альтернативным средством доставки ядерных боеголовок с одного материка на другой в те годы считался самолет-снаряд, или, по современной терминологии, крылатая ракета с высокой — сверхзвуковой скоростью полета.

Темпы развития авиационной и ракетной техники в то время были очень высокими, и неудивительно, что в июле 1948 года главный конструктор А.Д.Надирадзе и академик С.А.Христианович, конструктор прямоточных воздушно-реактивных двигателей М.М.Бондарюк и будущий президент Академии наук СССР М.В.Келдыш, завершив научно-исследовательскую работу, сделали вывод о возможности создания самолета-снаряда со скоростью полета 3000 — 4000 км/ч на расстояние до 6000 км. Масса взрывчатого вещества в боевой части этого «изделия» достигала 3000 кг. На первый взгляд это могло
показаться фантастикой. Ведь сам по себе полет со скоростью звука в те годы удивлял человечество, а тут — трехкратное его превышение. Но в основе сделанных выводов лежали месяцы кропотливой работы, огромное количество расчетов и экспериментальных исследований. По этому поводу министр авиационной промышленности М.В.Хруничев докладывал Сталину:

«Основными предпосылками создания самолета-снаряда является разработанная схема нового типа сверхзвукового воздушно-реактивного двигателя «СВРД» (СПВРД — сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель. — Прим. авт.), обладающего значительной экономичностью на сверхзвуковых скоростях, а также применение нового типа крыльев и обводов снаряда…»

Примерно в это же время в НИИ-88 (ныне ЦНИИМАШ) по инициативе Б.Е.Чер-тока начались исследования по астронавигационным системам.

Но от оценок до практического воплощения идеи в межконтинентальную крылатую ракету пролег путь продолжительностью свыше пяти лет. Первыми к проектированию подобной машины приступили в ОКБ-1 (ныне РКК «Энергия»), возглавлявшемся С.П.Королевым, после выхода февральского 1953 года постановления Совета Министров СССР Согласно правительственному документу требовалось построить крылатую ракету с дальностью полета 8000 км.

Этим же документом задавалась раз» работка экспериментальной крылатой ракеты (ЭКР) со сверхзвуковым ПВРД, прототипа будущей боевой машины. Для сокращения сроков ее создания в качестве разгонной первой ступени предполагалось использовать баллистическую ракету Р-11.

Вторая, маршевая ступень, а это и была, собственно говоря, ЭКР, рассчитывалась под двигатель М.М.Бондарюка с лобовым воздухозаборником и нерегули

руемым центральным телом. Маршевая ступень делалась по классической самолетной схеме, но с крестообразным хвостовым оперением. Для упрощения системы управления полет ЭКР предполагался на постоянной высоте и фиксированной скорости. После выключения СПВРД от временного устройства ракета должна была переводиться в пикирование или планировать к цели.

Эскизный проект ЭКР был утвержден

С.П.Королевым 31 января 1954 года, и вслед за этим началась подготовка к изготовлению ЭКР. Однако в самый разгар работ на основании постановления Совета Министров СССР от 20 мая 1954 года разработку крылатой ракеты дальнего действия передали в Министерство авиационной промышленности. В соответствии с этим же документом в ОКБ-301, возглавлявшемся С.А.Лавочкиным, перешли работать A.C.Будник, И.Н.Моишаев, И.М.Лисович и другие специалисты.

Этим же документом предписывалось главному конструктору ОКБ-23 В.М.Мясищеву разработать межконтинентальную крылатую ракету (МКР) «Буран» аналогичного назначения. Чуть позже к решению такой же задачи привлекли ОКБ Г.М.Бериева, которому поручили разработку крылатой ракеты «Буревестник».

Наиболее сложной задачей, стоявшей перед создателями МКР «Буря» («изделие 350»), разработку которой возглавил Н.С.Черняков, было создание СПВРД и системы управления. Если от силовой установки зависели скоростные летные характеристики ракеты и ее дальность, то от системы управления — вопрос доставки заряда на территорию вероятного про-вника и точность попадания в цель.

Не менее сложной задачей оказался выбор конструкционных материалов. При длительном полете со скоростью, в три раза превышавшей звуковую, аэродинамический нагрев не допускал использование в теплонапряженных агрегатах хорошо освоенного промышленностью «крылатого» сплава — дюралюминия. Стальные конструкции, хотя и выдержи-

вали высокую температуру, сохраняя свои механические свойства, но оказывались тяжелыми. Так разработчики пришли к необходимости применения титановых сплавов. Об удивительных свойствах этого металла было известно давно, но высокая дороговизна и сложность механической обработки сдерживали его использование в авиационной и ракетной технике.

ОКБ-301 первым в Советском Союзе разработало и освоило в производстве как технологию сварки титана, так и его механической обработки. Правильное сочетание алюминиевых, стальных и титановых сплавов позволило создать технологичную и легкую конструкцию МКР.

Эскизное проектирование «Бури» завершилось в 1955 году. Однако год спустя, 11 февраля правительство потребовало установить на изделие более мощную и тяжелую боевую часть массой 2350 кг (первоначально планировалась— 2100 кг). Это обстоятельство затянуло сроки представления изделия, получившего обозначение «351», на летные испытания. Возросла и стартовая масса МКР. В окончательном варианте эскизный проект «Бури» заказчик утвердил в июле 1956 года.

Схему «Бури», как, впрочем, и мяси-щевского «Бурана», и бериевского «Буревестника», можно классифицировать по-разному. С позиций ракетной техники — это двухступенчатая машина, выполненная по пакетной схеме. Первая, или разгонная, ступень «Бури» состояла из двух блоков с четырехкамерными ЖРД сначала С2.1100, а затем С2.1150 стартовой тягой примерно по 68 400 кгс каждый. Второй (маршевой) ступенью являлась крылатая ракета, от которой отделялся каплеобразный контейнер с ядерной боевой частью.

С позиций самолетостроителей это был вертикально взлетающий самолет-снаряд со стартовыми ускорителями. Маршевая ступень классической схемы имела среднерасположенное крыло малого удлинения стреловидностью 70° по передней и прямой задней кромкам, набранное из симметричных профилей, и крестообразное хвостовое оперение.

Фюзеляж МКР представлял собой тело вращения с лобовым воздухозаборником и нерегулируемым центральным телом. Маршевый СПВРД РД-012 (РД-012У) и воздухозаборное устройство связывал воздушный канал, между стенками которого и обшивкой размещалось топливо (за исключением приборного отсека в центральной части фюзеляжа). Любопытно, что для работы СПВРД использовался не традиционный керосин, а дизельное зимнее горючее. В центральном теле воздухозаборного устройства находилась боевая часть.

Для старта межконтинентальной крылатой ракеты «Буря» на Новокрамоторском машиностроительном заводе в Донбассе под руководством главного конструктора В.И.Капустинского создали транспортер-установщик на железнодорожном ходу. Транспортер обеспечивал перевозку собранной ракеты с технической позиции на стартовую, установку ракеты в стартовое положение. Разворот транспортера с ракетой в плоскость стрельбы осуществлялся специальным устройством, смонтированным на стартовой позиции.

Стартовала крылатая ракета «Буря» с транспортера-установщика вертикально и, в соответствии с заданной программой, проходила разгонный участок траектории, на котором управление ракетой осуществлялось газовыми рулями, а после их сброса — с помощью аэродинамических поверхностей. Ускорители сбрасывались после выхода СПВРД на режим максимальной тяги, зависящей как от скорости, так и высоты полета. Например, на крейсерском режиме на высоте 16 000 — 18 000 м расчетная тяга РД-012 составляла 12 500 кгс, а на 25 000 м — 4500 — 5000 кгс.

Полет второй ступени, по первоначальным замыслам конструкторов, должен был проходить со скоростью 3000 км/ч с постоянным аэродинамическим качеством и с корректировкой траектории с помощью астронавигационной системы. Крейсерский полет начинался на высоте 18 000 м и по мере выгорания топлива потолок на конечном участке траектории достигал 26 500 м. В районе цели ракета по команде автопилота переводилась в пикирование и на высоте 7000 — 8000 м отделялась ее боевая часть.

Испытания «Бури» начались 31 июля 1957 года на полигоне Грошево 6-го Гос-НИИ ВВС, недалеко от железнодорожной станции Владимировка (ныне город Ах-тубинск) Астраханской области. Однако первый старт МКР состоялся лишь 1 сентября, но оказался неудачным. Ракета не успела отойти от места старта, как произошел преждевременный сброс газовых рулей. Неуправляемая «Буря» упала через несколько секунд и взорвалась.

Следующее экспериментальное изделие отправили на полигон 28 февраля 1958 года. Его пуск состоялся 19 марта, при этом результаты сочли удовлетворительными. Лишь 22 мая следующего года заработал СПВРД маршевой ступени с отделением ускорителя. И следом — три не очень удачных пуска…

В девятом пуске 28 декабря 1958 года продолжительность полета превысила пять минут. В последующих двух пусках дальность полета составила 1350 км при скорости 3300 км/ч и 1760 км — при скорости 3500 км/ч. В те годы ни один атмосферный летательный аппарат (за исключением баллистических ракет) в Советском Союзе не перемещался так далеко с такой скоростью. 12-ю ракету укомплектовали системой астроориентации, но ее пуск оказался неудачным. На следующей машине установили ускорители с ЖРД С2.1150 и СПВРД с укороченной камерой сгорания — РД-012У. Полет без астрокоррекции продолжался около десяти минут.

У ракет, испытывавшихся в 1960 году, стартовая масса составляла около 95 000 кг, а масса их маршевой ступени — 33 000 кг. Изготавливали МКР на заводах № 301 в подмосковных Химках и № 18 в Куйбышеве. Ускорители строились на заводе № 207.

Несмотря на установленные правительством сроки, создание МКР сильно затянулось, а «Буревестник» и вовсе дальше кульманов конструкторов не пошел. Потом сошел с дистанции «Буран», а за ним и «Буря». К этому времени на вооружение ракетных войск стратегического назначения поступила первая в мире межконтинентальная баллистическая ракета Р-7, способная преодолевать любую систему ПВО (противоракетной обороны тогда не существовало). Только еще разрабатывавшиеся зенитные ракеты и перспективные истребители-перехватчики могли стать серьезным препятствием на пути следования МКР.

Уже в 1958 году стало ясно, что МКР — не конкурент баллистическим ракетам, и ОКБ-301 предложило на базе «Бури» создать радиоуправляемую мишень, пилотируемый бомбардировщик и беспилотный фоторазведчик с возвратом и посадкой вблизи стартовой позиции.

Таким образом, работа по «Буре» продолжилась, и пуск ракеты, состоявшийся 2 декабря 1959 года, оказался удачным.
После полета по программе с астрокоррекцией траектории по радиокоманде ракету развернули на 210°. При этом дальность полета достигла 4000 км.

Рассматривался вопрос и о применении на «Буре» гироинерциальной системы управления полетом «Марс». В февральском 1960 года постановлении правительства о прекращении работ по МКР «Буря» разрешалось провести еще пять пусков для отработки варианта фоторазведчика.

С пятнадцатого по восемнадцатый пуски провели по трассе Владимировка — полуостров Камчатка. Три пуска состоялись в феврале — марте 1960 года и еще один, уже только для отработки «Бури» в варианте мишени, предназначенной для испытаний системы ПВО «Даль» (работы по фоторазведчику прекратились в октябре), — 16 декабря 1960 года. В последних двух полетах дальность составила 6500 км.

Пока шли испытания «Бури», на острове Новая Земля началось сооружение стартовых позиций МКР, которые предстояло нацелить на США. Но вскоре от этих планов отказались.

Параллельно с «Бурей» в ОКБ-301 во второй половине 1950-х годов прорабатывалась крылатая атомная ракета «КАР» с ядерным ПВРД, но все это так и осталось на бумаге.

Справедливости ради следует отметить, что во второй половине 1950-х годов свои силы в ракетостроении пробовало и ОКБ-156, возглавлявшееся А.Н.Туполевым. Но предложенный проект МКР «изделие Д», способной летать на расстояние до 9500 км со скоростью 2500 — 2700 км/ч на высоте до 25 000 м, также остался в чертежах.

В конце 1940-х годов в США компания «Норт Америкен» приступила к разработке сверхзвуковой межконтинентальной крылатой ракеты «Навахо» (Navaho), но на вооружение ее так и не приняли. С самого начала ее преследовали неудачи. В первом полете, состоявшемся 6 ноября 1956 года, отказала система управления — и ракету пришлось уничтожить, во втором обнаружилась выходящая за нормы работа ускорителей, а в третьем и четвертом дали о себе знать трудности с запуском СПВРД. Из 11 пусков лишь один — пятый, проведенный в августе 1957 года, был удачным. Менее чем через год программу закрыли. Оставшиеся ракеты использовали для других целей. Последний старт «Навахо» состоялся в ноябре 1958 года.

МКР «Буря» повторила путь, пройденный американцами: обе машины не вышли из опытной стадии — слишком много в них было нового и неизведанного. К тому же, после появления зенитных управляемых ракет появились большие сомнения в их неуязвимости. Куда перспективнее выглядели межконтинентальные баллистические ракеты, перехват головных частей которых и сегодня представляет нелегкую задачу.

Н. ЯКУБОВИЧ