ЭКСПОРТ — ЭТО ПРИЗНАНИЕ

Как уже было рассказано в статье, посвященной «Митчеллу» (см. «Моделист-конструктор» № 4’95), в предвоенные и военные годы в ВВС Армии США (USAAF) существовали две категории бомбардировщиков: легкие Attack (штурмовик) и более тяжелые Bomber (бомбардировщик). Изучая судьбу машин, принадлежавших к первой из них, можно заметить парадоксальный факт, относящийся ко всем «двухмоторникам» предвоенного периода,— эти самолеты частично или даже полностью шли на экспорт.

Самым распространенным и удачным, а также единственным, оцененным и использовавшимся в американских ВВС, оказался самолет фирмы «Дуглас», широко известный под названием «Бостон». Его история началась в 1937 году, когда несколько фирм приняли участие в конкурсе на проект легкого скоростного двухмоторного ударного самолета. К этому моменту на фирме «Дуглас» конструкторы, возглавляемые Джеком Нортропом и Эдуардом Хэйнеманном, уже разработали «Модель7А». Переработав проект, чтобы удовлетворить условиям конкурса, Хэйнеманн (Нортроп отделился и основал собственную фирму), сменил название на «Модель 7Б». Машина с самого начала задумывалась как многоцелевая — для этого предполагались два варианта носовой части: для бомбардировщика — остекленная кабина бомбардира, а для штурмовика — «сплошная», с неподвижными пулеметами. По проекту «7Б» построили самолет, впервые поднявшийся в воздух 26 октября 1938 года.

Вскоре машину «Дугласа» признали победителем конкурса, однако вооруженные силы США впали в долгие раздумья по поводу дальнейших заказов. Совсем другую реакцию вызвали новые американские самолеты по другую сторону Атлантики. Представители французских ВВС обратили внимание на американские машины — истребители Кэртисса и Груммана, палубный бомбардировщик Воута и бомбардировщик «Дугласа».

Хотя прототип произвел на французов большое впечатление, они предъявили фирме список требований, которым должен был удовлетворять самолет для подписания контракта. Хэйнеманн еще раз радикально изменил конструкцию, и новая машина, обозначенная DB-7 («Дуглас», бомбардировщик 7-й), взлетела 17 августа 1939 года. Спустя два месяца первый бомбардировщик был передан ВВС Франции. Вначале заказ составлял 100 машин, но в октябре 1939 года фирма получила контракт на постройку еще 170 самолетов для того же покупателя.

Этот трехместный самолет оснащался двигателями Прэтт-Уитни R-1830-SC3-G (1100 л.с.) и был вооружен двумя неподвижными пулеметами (7,5 мм) по бокам передней кабины, одним таким же в верхней задней позиции, и еще одним, стрелявшим назад через люк в полу. Выпустив 130 таких машин, на следующих фирма «Дуглас» стала устанавливать 1200-сильные R-1 830-SC4-G. Хотя первая сотня самолетов была закончена уже в декабре 1939 года, французы испытывали большие трудности с передачей бомбардировщиков в боевые части. Дальность не позволяла перегонять DB-7 по воздуху, и каждую машину пришлось разбирать, грузить в ящики, затем на судно, а после прибытия в Касабланку (Западная Африка) эти мучительные процедуры повторялись в обратном порядке. Затем следовал испытательный полет и только после этого самолет передавался военным. В результате Armee de l′Air получили к маю 1940 года лишь 64 машины. Но времени на освоение самолета уже не оставалось. Лишь 31 мая французские машины, обозначенные как DB-7B3 (3-местный бомбардировщик DB-7), вступили в бой. В условиях проигранной кампании их успехи были далеки от желаемых.

В последние дни перед капитуляцией Франции эти бомбардировщики перелетели в Северную Африку. Поставки из США были немедленно прекращены. В общей сложности французы успели получить лишь 108 машин; 95 из них служили в ВВС Виши. В 1940 году они приняли участие в налете на Гибралтар (в ответ на английские удары по французскому флоту).

Хотя французы остались довольны своими DB-7, было очевидно, что машина обладает большими резервами для совершенствования. Установка более мощных двигателей могла, безусловно, значительно увеличить боевые возможности самолета. Результатом работ в этом направлении стал DB-7A, заказанный французами еще в октябре 1939 года. Увеличение мощности было значительным: вместо 1100-сильных двигателей новую модификацию оснастили моторами «Райт» R-2600-A5B (1600 л.с.). Естественно, изменились мотогондолы — они стали длиннее и более заостренными сзади. Хвостовая часть фюзеляжа была усилена. Самым же заметным отличием оказалось увеличенное хвостовое оперение: киль и руль направления стали выше и шире. Более мощные двигатели позволили повысить не только скорость, но и бомбовую нагрузку (до 900 кг; предыдущий самолет «брал» лишь 680). Изменились и шасси: упростилась как конструкция, так и обслуживание. Можно считать, что DB-7A стал первым из классических «бостонов»; более поздние модификации отличались лишь деталями вооружения, силовой установки и оборудования. ВВС Франции заказали сначала 100 таких машин, но вскоре началось лавинообразное нарастание объема заказов; только во Францию предполагалось отправить почти 1000 новых бомбардировщиков.

Самолет Дугласа привлек внимание не только во Франции. Англичане пожелали получить 300 DB-7B — доработанных по британским требованиям. От DB-7A новый вариант отличался иным остеклением передней кабины, английскими приборами и стрелковым вооружением. Из-за разной конструкции пулеметов передние (неподвижные) на DB-7B пришлось установить не внутри фюзеляжа, а снаружи, прикрыв их бульбообразными обтекателями.

Пример Англии и Франции оказался заразительным — желание получить DB-7A/B выразили Голландия и Бельгия. Но кроме британцев, ни один из заказчиков не успел принять хотя бы один самолет: первый полет DB-7A состоялся в июле 1940-го, а DB-7B — в январе 1941 года.

Англичане стали обладателями не только «своих» DB-7B, но и тех машин, которые оказались невостребованными. Все они получили имя «Бостон» и номер модификации. Так, оставшиеся французские DB-7 стали Boston I, DB-7A — Boston II, DB-7B— Boston III. Последний из них отличался от DB-7A еще и тем, что был 4-местным: появился нижний стрелок.

Сгущающиеся военные тучи и внимание, уделяемое машине Дугласа со стороны Франции и Англии, заставили американское военное ведомство выйти из состояния «глубокой задумчивости» и подписать контракт на поставку легких бомбардировщиков в категории Attack.

Первой из длинного ряда американских модификаций «Бостона» стала А-20. По непонятной причине эти 63 машины, базировавшиеся на DB-7B, были оснащены двигателями R-2600-7 с турбокомпрессорами, совершенно бессмысленными на штурмовике. В строевые части бомбардировочной или штурмовой авиации эти самолеты так и не попали. По сути, А-20 представлял собой отработочную модификацию. А первым боевым «Бостоном» американских ВВС оказался А-20А. Этот самолет в основном (за исключением вооружения и оборудования) повторял DB-7B. Двигатели — R-2600-3, вооружение — 4 пулемета (7,62 мм) снизу по обеим сторонам носовой части; спарка таких же пулеметов у верхнего стрелка, один у нижнего. Несколько экзотичные дистанционно управляемые пулеметы для стрельбы назад устанавливались в мотогондолах. Первые самолеты А-20А появились в декабре 1940 года, а общий выпуск составил 143 машины.

А-20В (999 штук) представлял собой как внешне, так и внутренне некоторый шаг назад: передняя кабина снова приобрела вид DB-7/7A, отсутствовала бронезащита экипажа и протектирование баков. Снова изменилось переднее вооружение — вместо четырех пулеметов осталось только два, зато — крупнокалиберных. Задняя верхняя спарка также была заменена на одиночный 12,7-мм ствол. «Мотогондольные» пулеметы остались. Двигатели — R-2600-11 прежней мощности.

А-20С (948 штук) появился в 1941 году и снова получил защиту экипажа и топливных баков. Зато в отношении стрелкового вооружения он полностью соответствовал А-20А (за исключением пулёметов в мотогондолах, доказавших свою неэффективность). Двигатели — R-2600-23 прежней мощности. Машины, попавшие в Королевские ВВС, обозначались Boston III.

Буквенные индексы D, Е и F не использовались для серийных модификаций; следующей, безусловно эпохальной в истории «Бостона», была модификация A-20G. Выпуск этой машины составил 2850 штук. Установленное на поздних A-20G оборонительное вооружение стало значительно более мощным. Первые 750 самолетов новой модификации имели поистине штурмовое вооружение в носу: четыре 20-мм пушки и пару 12,7-мм пулеметов. Заднее вооружение состояло из пары крупнокалиберных пулеметов. Из-за нередких отказов пушки позднее заменили таким же количеством надежных крупнокалиберных пулеметов. Одновременно верхний задний стрелок получил вместо турельного пулемета башню с двумя крупнокалиберными браунингами (из-за этого заднюю часть фюзеляжа пришлось расширить на 152 мм).

«Дуглас» A-20G (поздний) представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с экипажем из трех человек.

Фюзеляж — полумонокок; шпангоуты разделяли его на 5 частей: отсек вооружения (кабину бомбардира), кабину пилота, бомбоотсек (между лонжеронами), отсек верхнего и нижнего стрелков и хвостовую часть. В передней кабине размещался пилот, который попадал в самолет через откидывающуюся вправо секцию верхней части фюзеляжа. Стрелки использовали для этого люк в нижней, хвостовой части фюзеляжа. Места всех членов экипажа защищались бронеплитами.

Крыло — с работающей обшивкой; оно состояло из центроплана и двух отъемных консолей. Центроплан — с одним основным и двумя вспомогательными лонжеронами, проходящими сквозь фюзеляж и крепящимися к усиленным шпангоутам. Консоли — однолонжеронные, на их задней кромке размещались элероны с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Между элеронами и фюзеляжем — 4 секции (по обеим сторонам от мотогондол) закрылков с гидроприводом. Мотогондолы располагались на концах центроплана.

Хвостовое оперение — свободнонесущее, угол поперечного V-стабилизатора — 10 град. Конструкция металлическая, с полотняной обшивкой рулей, на которых имелись управляемые триммеры.

Силовая установка состояла из двух звездообразных двухрядных 14-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright R-2600-23 взлетной мощностью 1600 л.с. Винты — трехлопастные, металлические, флюгируемые, Hamilton Standart Hydromatic. Маслорадиаторы устанавливались на внутренних сторонах мотогондол. Основные баки для горючего располагались в центроплане — 2х(500+232) л; дополнительные — в фюзеляже над бомбоотсеком (2×31 8 л). Общая емкость всех баков 2100 л.

Шасси убирающееся, с передней стойкой. Основные стойки полностью убирались в мотогондолы при помощи гидравлического привода; их колеса оснащались тормозами. Амортизация всех стоек — масляно-воздушная. Передняя стойка — управляемая, убиралась в фюзеляж.

Бомбы размещались в двух смежных фюзеляжных бомбоотсеках; максимальная нагрузка — 1816 кг (8×227 кг), но обычно — 908 кг (4×227 кг). Стрелковое вооружение состояло только из пулеметов Colt-Browning М2 калибра 12,7 мм. В носовой части — 6 неподвижных пулеметов (2 снизу-сбоку и 4 — квадратом по центру фюзеляжа); 2 — в задней верхней стрелковой башне Martin, еще один — на шкворне, для стрельбы назад-вниз через тоннель в полу.

Рассказ о «Бостонах» мог бы обойтись без упоминания о службе во французских или английских ВВС; но не сказать об их участии в боях на советско-германском фронте нельзя. 3125 самолетов — почти половина всех выпущенных машин — были направлены в СССР. До места назначения добрались 2917; остальные были потеряны во время транспортировки морем или перегонки по трассе Аляска — Сибирь. Начались поставки в 1942 году, когда появились А-20В (665 штук), позже поставлялись А-20С; но абсолютное большинство всех советских «Бостонов» составляли A-20G. В СССР многие из этих самолетов попали в морскую авиацию, где применялись как торпедоносцы и топмачтовые бомбардировщики. Немалое число самолетов модернизировались на местах: на «В» и «С» устанавливались советские стрелковые башни, на некоторых «G» вместо передних пулеметов появлялась «самопальная» кабина штурмана.

Создав в виде модификации «G» отличный штурмовик-бомбардировщик, американцы неожиданно обнаружили, что отсутствие бомбового прицела и бомбардира отрицательно сказываются на результатах ударов. Поэтому после «G» (на его основе) был сделан очередной шаг в сторону «чистого» бомбардировщика. Внешне A-20J отличался от предшественника лишь носовой частью. Пара боковых пулеметов была сохранена, а место центрального четырехпулеметного пакета заняла кабина бомбардира (по сравнению с аналогичными кабинами предыдущих модификаций она имела новый фонарь с минимальным числом «ленточек» переплета: ее штамповали из единого куска оргстекла). Из 450 выпущенных машин 165 досталось англичанам, обозначившим его Boston IV. В определенной степени на появление новой модификации оказала влияние тактика использования «Бостонов» в Западной Европе: группа A-20G, летевших в плотном строю, имела лидера A-20J; сбросив по его команде бомбы, она обрушивала на цель огонь своего стрелкового вооружения.

Последними в семействе «Бостонов» стали А-20Н и А-20К, оснащенные более мощными двигателями R-2600-29, а в остальном ничем не отличавшиеся от, соответственно, A-20G и A-20J. Было произведено 41 2 «Н» и 413 «И» (90 «К» получили британцы под обозначением Boston V). Они завершили весной 1 944 года пятилетний выпуск серии легких бомбардировщиков «Дугласа» и уступили место более мощному А-26 «Invaider» (см. «Моделист-конструктор» № 9’93). Общее число выпущенных машин всех модификаций составило 7385.

С.ЦВЕТКОВ