«ГЛАЗА» КРИГСМАРИНЕ (Корабельный разведчик Аr-196)

После окончания Первой мировой войны и до середины 30-х годов основным производителем поплавковых гидросамолетов в Германии считалась фирма «Хейнкель». В 1931 году «Хейнкель» построила довольно удачный двухместный поплавковый биплан Не-60, последние модификации которого вместе с более тяжелым двухмоторным гидросамолетом Не-51 входили в состав печально известного легиона «Кондор» и воевали в Испании.

В 1935 году фирма предложила германским ВМС заменить Не-60 полуторапланом Не-114. Однако испытания нескольких опытных образцов He-114V1 сдвигателями «Юмо» выявили весьма слабые летные и гидродинамические качества новой машины. Фактически, ее характеристики остались на уровне предшественниц. Для ограниченного использования заказали три десятка самолетов этого типа с 12-цилиндровыми моторами Jumo 210 и 45 экземпляров — с радиальными 9-цилиндровыми моторами BMW 132. Впоследствии большинство из них оказалось на вооружении стран-союзниц Германии.

Похоже, что во второй половине 30-х годов для «Хейнкеля» наступили не лучшие времена — с его монополией на постройку гидросамолетов было покончено, так как флот и министерство авиации объявили повышенные требования, которым должны были соответствовать новый катапультный двухместный гидросамолет и конкурс на его разработку. За получение заказа на серийное производство такой машины повели борьбу известные фирмы: «Дорнье», «Арадо», «Фокке-Вульф» и «Гота-Вагонфабрик». Причем каждый конкурсант обязан был представить проект самолета в двух вариантах (одно- и двухпоплавковый) с использованием двигателей BMW 132КВ. А «Хейнкель», успокоенная небольшим заказом на Не-114, участия в конкурсе не принимала.

Осенью 1936 года среди претендентов обозначились два основных — «Арадо» и «Фокке-Вульф». Узнав об успехе своего проекта, инженеры «Арадо» ускорили темпы работ над опытными образцами, для того чтобы успеть облетать их уже летом 1937 года. Не отставали и конкуренты из «Фокке-Вульф». Уложившись в необходимые сроки, «Арадо» подготовила четыре опытных экземпляра: Ar-196 V1, Ar-196 V2 с двумя поплавками (прототипы будущей серии «А») и Ar-196 V3, Аr-196 V4 с одним поплавком (прототипы серии «В»). На фюзеляже и крыльях первых нанесли код «D-1EHK» и «D-1H01», а вторых —«D-1LRE» и «D-OVMB». Фирме же «Фокке-Вульф» предложили построить только два экземпляра своего биплана FW-62, используя их в качестве запасного варианта, заслуженно считая проект «Арадо» с одним низкорасположенным крылом более перспективным.

Первые испытательные полеты опытных образцов проходили в Травемюнде. На Аr-196 V4 установили полный комплект бортового вооружения, включавший в себя две 20-мм пушки MG FF фирмы «Эрликон» с боезапасом 60 снарядов и 7,92-мм пулемет MG 17 с 500 патронами к нему. Пушки находились в центроплане крыла, а пулемет — по правому борту фюзеляжа. Кроме того, под крыло могли подвешиваться две бомбы SC50 калибра 50 кг. Оценка летных и гидродинамических качеств новых самолетов проводилась при Геттингенской академии наук в августе 1937 года. Конструкторам предстояло сделать окончательный выбор между двумя поплавками и одним. Особого различия в поведении самолетов замечено не было. У каждой схемы имелись свои достоинства и недостатки. Например, однопоплавковый Arado прекрасно вел себя на посадке при ровной воде, но взлет проходил менее гладко — поддерживающие крыльевые поплавки имели тенденцию зарываться даже при небольшой волне. Двухпоплавковый вел себя более ровно в любых условиях, только на большой скорости вода попадала на поверхность стабилизатора. Но последний недостаток устранили коррекцией длины поплавков, и, в итоге, к серийному производству приняли двухпоплавковую машину.

Изготовили еще один экземпляр — предсерийный Аr-196 V5 с трехлопастным винтом VDM и двигателем BMW 132К мощностью 960 л.с., полностью соответствовавший серийному самолету. На нем планировалось установить несколько мировых рекордов среди поплавковых самолетов.

Первую партию из десяти Аr-196А-0 передали люфтваффе в ноябре 1938 года. Церемония состоялась в Варнемюнде.

В течение первых месяцев 1939 года самолеты проходили войсковые испытания, результаты которых показали необходимость усиления некоторых узлов конструкции фюзеляжа. С учетом пожеланий военных фирма в период с июня по декабрь 1939 года выпустила 20 машин модификации А-1 уже с устройствами для закрепления на катапульте корабля. При этом самолет утяжелился на 220 кг и стал весить 3175 кг.

В ноябре 1939 года началось строительство 94 самолетов Аr-196А-2, в основном сходных по конструкции с предыдущим вариантом и отличавшихся только составом оборудования.

Следующей модификацией стала АМ96А-4 (24 самолета). Самолеты этой серии не имели встроенного вооружения.

В 1941 году были выпущены первые экземпляры самой массовой модификации Аr-196А-3 (Произведено: в 1941 году — 97 самолетов, в 1942 году — 94, в 1943 году — 106). К производству серии привлекли и французский авиазавод в Сент-Назаре. На всех машинах «А-3» устанавливался пулемет MG 15 для защиты задней полусферы.

Последняя серийная модификация АМ96А-5 строилась в Голландии на заводе фирмы «Фоккер» в Амстердаме. На этих самолетах изменили состав радиоэлектронного оборудования и заменили оборонительный пулемет MG 15 на спаренный MG 81 с боезапасом 2000 патронов.

Существовали проекты дальнейшего совершенствования самолета, но неблагоприятное для немцев течение войны не позволило их реализовать.

Всего же, с учетом опытных образцов, был построен 551 самолет Аr-196.

Первым боевым кораблем, сменившим Не-60 на Аr-196, стал «карманный линкор» «Адмирал граф Шпее». В течение 1939 года перевооружились и остальные корабли первой линии: «Дойчланд» (позже переименованный в «Лютцов»), «Шарнхорст», «Гнейзенау», «Адмирал Шеер» и «Принц Ойген».

С началом войны эти корабли начали действовать на коммуникациях союзников, уничтожая попадавшиеся на пути корабли и конвои. Самолеты Arado стали их «глазами» и в некоторых случаях даже воздушным прикрытием. Известны случаи, когда разведчики с линкора «Бисмарк», пользуясь своим мощным встроенным вооружением, выступали в роли истребителей, атакуя одиночные бомбардировщики противника в открытом море. В войне на море немцы часто прибегали к хитростям, нанося на нижнюю поверхность крыльев и фюзеляж Аr-196 опознавательные знаки ВВС Великобритании (например, самолеты с борта линкора «Адмирал граф Шпее»).

Кроме ВМС Германии, самолеты Arado-196 состояли на вооружении двух румынских эскадрилий на Черном море и одной эскадрильи береговой охраны Болгарии.

Корабельный разведчик Аr-196: 1 — триммер руля направления; 2 — руль направления; 3 — антенны радиостанции; 4 — лючок аккумулятора; 5 — поручни; 6 — капот двигателя; 7 — винт двухлопастный; 8 — патрубок выхлопной; 9,35 — подножки; 10 — расчалки стоек поплавков; 11 — стойка поплавка; 12 — руль водяной; 13 — огонь габаритный; 14 — кожух пулемета MG 17; 15 — двигатель BMW 132К; 16 — бензобак расходный; 17 — маслорадиатор; 18 — маслобак; 19 — перегородка противопожарная; 20 — пулемет MG 17; 21 — ящик патронный; 22 — педали управления рулем поворота; 23 — отсек размещения якоря, швартовочных тросов и инструмента; 24—аккумулятор; 25 — огнетушитель; 26 — фотоаппарат; 27 — сиденье летчика-наблюдателя; 28 — радиостанция; 29,42 — аптечки; 30 — коробка с питьевой водой и продуктами; 31 — винт трехлопастный; 32 — створки регулирования системы охлаждения двигателя; 33 — прицел коллиматорный; 34,56 — антенны радиокомпаса; 36 — компенсаторы элеронов, весовые; 37 — поплавок поддерживающий; 38 — крышка инструментального отсека; 39 — патрубок двигателя улучшенной формы; 40 — доска приборная летчика-наблюдателя; 41 — сиденье пилота; 43 — ручка управления самолетом; 44 — коллектор двигателя, выхлопной; 45 — моторама; 46 — узел крепления моторамы; 47 — стол рабочий летчика-наблюдателя; 48 — сумка с сигнальными ракетами; 49 — пулемет MG 15 в убранном положении; 50 — гильзосборник; 51 — магазины запасные; 52 — ящик с гранатами; 53 — тяга триммера руля высоты; 54 — качалка руля высоты; 55 — тяга руля высоты, 57 — компас; 58 — пол кабины наблюдателя; 59 — ракетница; 60 — ящик с сигнальными ракетами; 61 — бак топливный; 62 — горловина топливного бака, заливная; 63 — тяга триммера руля поворота; 64 — пулемет MG 15 в боевом положении; 65 — трос для подъема самолета на палубу корабля; 66 — кок винта; 67 — крышки горловин для контроля герметичности отсеков поплавка; 68 — лючок для доступа к компасу; 69 — ребра жесткости поплавка; 70 — лючок доступа к магазину пушки; 71 — часть крыла, откидная; 72 — магазин пушки MG FF; 73 — узел крепления пушки; 74 — триммер элерона; 75 — огонь навигационный; 76 — пушка MG FF; 77 — щиток тормозной; 78 — бомбодержатель; 79 — тяга управления триммером элерона; 80 — узлы подвески элеронов; 81 — лючки эксплуатационные; 82 — трубка Пито; 83 — элерон; 84 — руль высоты; 85 — триммер руля высоты; 86 — створки ствола пушки, предохранительные. — **Корабельный разведчик Аr-196:** 1 — триммер руля направления; 2 — руль направления; 3 — антенны радиостанции; 4 — лючок аккумулятора; 5 — поручни; 6 — капот двигателя; 7 — винт двухлопастный; 8 — патрубок выхлопной; 9,35 — подножки; 10 — расчалки стоек поплавков; 11 — стойка поплавка; 12 — руль водяной; 13 — огонь габаритный; 14 — кожух пулемета MG 17; 15 — двигатель BMW 132К; 16 — бензобак расходный; 17 — маслорадиатор; 18 — маслобак; 19 — перегородка противопожарная; 20 — пулемет MG 17; 21 — ящик патронный; 22 — педали управления рулем поворота; 23 — отсек размещения якоря, швартовочных тросов и инструмента; 24—аккумулятор; 25 — огнетушитель; 26 — фотоаппарат; 27 — сиденье летчика-наблюдателя; 28 — радиостанция; 29,42 — аптечки; 30 — коробка с питьевой водой и продуктами; 31 — винт трехлопастный; 32 — створки регулирования системы охлаждения двигателя; 33 — прицел коллиматорный; 34,56 — антенны радиокомпаса; 36 — компенсаторы элеронов, весовые; 37 — поплавок поддерживающий; 38 — крышка инструментального отсека; 39 — патрубок двигателя улучшенной формы; 40 — доска приборная летчика-наблюдателя; 41 — сиденье пилота; 43 — ручка управления самолетом; 44 — коллектор двигателя, выхлопной; 45 — моторама; 46 — узел крепления моторамы; 47 — стол рабочий летчика-наблюдателя; 48 — сумка с сигнальными ракетами; 49 — пулемет MG 15 в убранном положении; 50 — гильзосборник; 51 — магазины запасные; 52 — ящик с гранатами; 53 — тяга триммера руля высоты; 54 — качалка руля высоты; 55 — тяга руля высоты, 57 — компас; 58 — пол кабины наблюдателя; 59 — ракетница; 60 — ящик с сигнальными ракетами; 61 — бак топливный; 62 — горловина топливного бака, заливная; 63 — тяга триммера руля поворота; 64 — пулемет MG 15 в боевом положении; 65 — трос для подъема самолета на палубу корабля; 66 — кок винта; 67 — крышки горловин для контроля герметичности отсеков поплавка; 68 — лючок для доступа к компасу; 69 — ребра жесткости поплавка; 70 — лючок доступа к магазину пушки; 71 — часть крыла, откидная; 72 — магазин пушки MG FF; 73 — узел крепления пушки; 74 — триммер элерона; 75 — огонь навигационный; 76 — пушка MG FF; 77 — щиток тормозной; 78 — бомбодержатель; 79 — тяга управления триммером элерона; 80 — узлы подвески элеронов; 81 — лючки эксплуатационные; 82 — трубка Пито; 83 — элерон; 84 — руль высоты; 85 — триммер руля высоты; 86 — створки ствола пушки, предохранительные.

Гидросамолет Аr-196 представлял собой двухместный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Количество поплавков на нем зависело от модификации. Так, на Аr-196А имелось два цельнометаллических поплавка, а на Аr-196В — один центральный и два подкрыльевых.

Летно-технические характеристики самолета Аr-196

Длина, м — 11,0

Размах крыла, м — 12,44

Высота, м — 4,45

Площадь крыла, м² — 28,3

Масса пустого, кг — 2335

Масса взлетная, кг — 3303

Максимальная скорость, км/ч — 320

Крейсерская скорость, км/ч — 250

Практический потолок, м — 7000

Фюзеляж самолета — сварной конструкции, собирался из стальных труб. Из них же выполнялись шпангоуты и продольный силовой набор. Овальную форму в сечении ему придавали профилированные трубки — соединяясь между собой, они образовывали силовые шпангоуты. Передняя верхняя часть фюзеляжа и боковые поверхности до кабины наблюдателя обшивались дюралюминиевыми листами. Зализы крыла и обшивка хвостовой части фюзеляжа до оперения также частично выполнялись из дюралюминия. Остальная часть фюзеляжа обшивалась полотном. Дюралюминиево-асбестовая противопожарная перегородка отделяла мотоотсек от кабины. К ней же крепилась и стальная моторама. Шпангоуты 2-й, 4-й, 8-й и 18-й были усиленными, ведь именно к ним крепились стойки поплавков, лонжероны крыла и катапультный гак. Между 3-м и 13-м шпангоутами находилась кабина экипажа, разделенная возвышающимися над бортом шпангоутами 5-м и 6-м на пилотскую и стрелка-наблюдателя.

Сиденье пилота устанавливалось выше сиденья стрелка и было приспособлено для укладки в него спасательного парашюта. Для большего удобства в длительных полетах к парашюту пришивалась мягкая подушечка. Подвижное сиденье стрелка со спинкой в виде кожаного пояса передвигалось по рельсам и могло фиксироваться в трех положениях. Остекление кабины состояло из трех частей: козырька кабины летчика (устанавливался под углом 50°) и двух сдвижных половинок. На боковых поверхностях фюзеляжа устраивались по две ступеньки. На левом борту кабины находились медицинская аптечка и 30 патронов для сигнальной ракетницы, а за кабиной наблюдателя — две кассеты с ручными осветительными гранатами.

Пилотажные приборы и приборы контроля двигателя устанавливались на панели, закрепленной в верхней части 3-го шпангоута в кабине летчика. Вспомогательная приборная доска находилась чуть ниже. Еще одна (малая) — прямо за пилотом справа. Основным навигационным прибором являлся морской компас, монтировавшийся в хвостовой части фюзеляжа за кабиной стрелка. За пилотским креслом размещался рабочий стол с УКВ радиостанцией, осветительным оборудованием, сигнальной ракетницей и держателем фотоаппарата. В нижней передней части фюзеляжа (слева по полету) в районе 2-го и 4-го шпангоутов имелся отсек с якорем и швартовочным тросом, здесь же находился ящик с бортовым инструментом, а на противоположной стороне — аккумуляторный отсек.

Крыло самолета низкорасположенное, свободнонесущее двухлонжеронное с работающей дюралюминиевой обшивкой. Поперечное V крыла составляло шесть градусов. Механизация крыла включала в себя тормозные щитки и зависающие элероны. Для удобства хранения самолета на корабле крыло складывалось назад, к хвостовому оперению с поворотом на 45°. Шарнир поворотного механизма закреплялся на главном лонжероне. В сложенном положении крыло фиксировалось двумя стержнями — в районе кабины и стабилизатора. Управление закрылками — гидравлическое. Рычаг управления закрылками находился в кабине летчика по правому борту. Силовой набор крыла состоял из 46 нервюр, по 23 на каждое полукрыло. Все нервюры, в том числе и отклоняемых поверхностей, изготавливались из алюминия. Обшивка элеронов и закрылков — полотняная. На нижней поверхности крыла устраивались эксплуатационные лючки, обеспечивающие подход к механизмам и встроенному вооружению.

Хвостовое оперение имело цельнометаллический силовой набор. Киль и стабилизатор обшивались дюралюминиевыми листами, а рули направления и высоты — полотном. Для снижения усилий на педалях и ручке управления, на рулях направления и высоты имелись триммеры. Проводка управления рулем направления тросовая, а рулями высоты — жесткая.

Посадочное устройство состояло из двух поплавков, которые соединялись с фюзеляжем системой стоек и расчалок. Первая серийная модификация Аr-196А имела два взаимозаменяемых однореданных дюралюминиевых поплавка длиной по 7,25 м, силовой набор которых состоял из 27-и шпангоутов. Каждый поплавок разделялся на семь водонепроницаемых отсеков. Между 10-м и 15-м шпангоутами располагался топливный бак емкостью 300 л. Сразу за ним стоял дымовой прибор с овальным патрубком, выведенным на поверхность поплавка. Между 20-м и 21-м шпангоутами находился ящик с запасной ракетницей и ракетами красного, зеленого и белого цветов. Для контроля герметичности отсеков на поверхности поплавка предусматривались горловины, закрытые пробками. На задней оконечности устанавливались водяные рули, управление которыми осуществлялось от педалей в кабине летчика через тросовую проводку.

Модификация Аr-196В оснащалась одним центральным поплавком большого объема длиной 7,99 м. В нем объем между 11 -м и 1 7-м шпангоутами тоже занимал топливный бак на 600 л бензина. Из поплавка топливо перекачивалось в расходный бак, а оттуда попадало в двигатель.

Силовая установка состояла из 9-цилиндрового звездообразного двигателя BMW 132К воздушного охлаждения. Мощность двигателя на взлете составляла 960 л.с. На высоте 45 м мощность увеличивалась на 10 л.с., а на высоте 1500 м падала до 690 л.с. Капоты мотора типа NACA технологически разделялись на три быстросъемные части. Поток охлаждающего воздуха регулировался створками в задней части капота. Выхлопные патрубки выводились под фюзеляж самолета с обеих сторон. Причем левый патрубок отводил выхлопные газы от четырех цилиндров, а правый — от пяти. Трехлопастный винт имел диаметр 3,1 м. В подкапотном пространстве между двигателем и противопожарной перегородкой размещались маслобак на 27,5 л, стартер Bosh AL/SGC 24L2, генератор, топливные и гидравлические насосы, а в нижней части — маслорадиатор.

В состав вооружения самолета входили две крыльевые пушки MG FF фирмы «Эрликон» и один синхронный пулемет MG 17 скорострельностью 1000 выстрелов в минуту. Для обороны задней полусферы использовался один пулемет MG 15 или спаренный пулемет MG 81Z. Стволы пушек закрывались специальными шторками от попадания морской воды. При стрельбе шторки автоматически раскрывались. На каждую пушку приходилось по 60 снарядов. Боекомплект синхронного пулемета состоял из 500 патронов, a MG 15 — из 525 патронов в двух дисках, размещенных на специальных держателях. В качестве бомбардировочного вооружения могли использоваться бомбы небольшого калибра, подвешиваемые на двух подкрыльевых держателях.

А.ЧЕЧИН,

г. Харьков

Рекомендуем почитать