НАДЕЖД НЕ ОПРАВДАВШИЙ

НАДЕЖД НЕ ОПРАВДАВШИЙ

О самолете нацистской Германии «Мессершмитт» Bf 110 многие в нашей стране слышали, особенно люди военного и послевоенного поколений. Однако сегодня, кроме специалистов и фанатов авиации, о нем мало кто знает. Тем более что с этим самолетом у нас, как правило, ассоциируется истребитель «Мессершмитт» Bf 109, сеявший страх и смерть на дорогах, заполненных беженцами в первые месяцы Великой Отечественной войны.

«Мессершмитт» Bf 110, несмотря на провал Германии в сражении за Британию, считался основой ночной истребительной авиации Luftwaffe вплоть до конца 1944 года. Самолет был спроектирован еще в 1934 году, как дальний истребитель бомбардировщиков, способный также противостоять более маневренным одномоторным истребителям противника.

Messerschmitt BF 110 D-0, нa котором летал генерал Эрнст Удет.
Messerschmitt BF 110 D-0, нa котором летал генерал Эрнст Удет.
Один из самолетов группы 4/ZG76, посланных на помощь Ираку против англичан.
Один из самолетов группы 4/ZG76, посланных на помощь Ираку против англичан.

Первый прототип, Bf110V-1, пилотируемый Рудольфом Опитцем (Rudolf Opitz), поднялся в воздух 12 мая 1936 года. На этот и пару следующих машин были установлены по два 960-сильных двигателя Daimler — Benz DB600A. Опытные образцы Bf110A-0, как и последующая серия «В-0», оснащались моторами Jnkers Jumo 210 мощностью по 610 л.с.

Первой серийной версией стал Bf 110С, который имел 1100-сильный двигатель DB601A с непосредственным топливным впрыском. На этой базовой конструкции выпускалось несколько вариантов самолетов, включая «С-4В», «С-7» (истребители-бомбардировщики) и «С-5» (истребитель-разведчик).

Самолеты Bf 110D оборудовались различными подвесными топливными баками и вместе с Bf 110Е использовались как истребители-бомбардировщики. Из них лучшим был Bf110E-1/R2, который мог нести две бомбы по 998 кг, подвешенные под фюзеляжем.

Машины серии «F», очень похожие на самолеты серии «Е», оснащались уже двигателями DB601F мощностью 1300 л.с., а на Bf110F-2 размещались, кроме того, две пусковые ракетные установки WGr21 калибра 210 мм.

Наиболее значимой стала серия «G», появившаяся в конце 1942 года. Самолеты этой серии имели более мощные (по 1475 л.с.) моторы DB605B и могли нести стрелковое вооружение, состоящее из четырех пулеметов калибра 7,92 мм и четырех — калибра 20 мм. Bf 110G-2 использовался в основном как истребитель-бомбардировщик, «G-3» — как высотно-скоростной разведчик, a «G-4», строившийся параллельно с «F-4», — как ночной истребитель. Множество вариантов конструкции «G-4» отличались друг от друга, главным образом, радиолокационным оборудованием.

Почему же немецкие конструкторы уделяли такое внимание созданию именно ночных истребителей?

До открытия второго фронта Британия применяла в основном ночные воздушные бомбовые удары по Германии и оккупированным ею территориям (кроме операций на море и в Италии). Интенсивные налеты английской авиации вынуждали нацистов применять все более новые, дорогие и сложные средства обороны. Уже в 1940 году немцы начали создавать соединения ночных истребителей и одновременно искать средства для обнаружения самолетов противника. Наиболее подходящим самолетом, способным решать поставленные задачи, был «Мессершмитт»» Bf 110. Он обладал не только необходимыми характеристиками по скорости и дальности полета, но главное — имел два мотора, а его грузоподъемность позволяла устанавливать дополнительное оборудование и вооружение.

В 1940—1941 годах немцы выстроили вдоль западных границ рейха противовоздушную систему Hell Nachtjagd, где использовалось большое количество прожекторов для обнаружения бомбардировщиков противника, но с весьма ограниченными возможностями при плохой погоде. Следующим шагом в поиске эффективной обороны явилось создание летом 1941 года системы Himmelbett, состоявшей из сети наземных радиолокаторов Wurzburg: операторская служба подводила истребители непосредственно к цели, и там экипаж применял уже инфракрасный пеленгатор Spanner. Недостаток этой системы был в том, что с земли можно было наводить лишь незначительное количество самолетов и только на единичные цели. Поэтому при налете авиационных армад союзников большинство их бомбардировщиков проходило беспрепятственно.

Но чтобы свести свои потери вообще до минимума, англичане применили одно новшество. Суть его — постановка радиопомех при сбросе с самолетов дипольных отражателей в виде станиолевых полосок определенной длины. Этот прием, получивший название Window (окно), начал применяться с лета 1943 года.

Наиважнейшей задачей для немцев стала разработка более мощных самолетных радиолокаторов. В феврале 1942 года такой радар FuG202 Lichtenstein ВС устанавливается на Bf 110F-4 (в дальнейшем переименованный в Ме210). Однако из-за многочисленных неудач «двестидесяток» было начато производство Bf 110 серии «G»c той же РЛС. Как уже говорилось, эти самолеты оборудовались новыми двигателями DB605B с капотами мотогондолы, как у Bf109G, и имели усиленную конструкцию хвостового оперения. Выпускались они на заводах Мессершмитта в Аугсбурге и Регенсбурге. Всего построено 10 опытных Bf 110G-0 и 3150 серийных самолетов различных модификаций.

В начале войны против СССР участвовала только II группа эскадры ZG26 и вновь созданная группа легких бомбардировщиков Schnellkampfgeswader 210 (SKG210), приданная второму Luftflott. Они имели на вооружении самолеты Bf 110 различных модификаций. В Норвегии базировалась группа II/ZG76 и «Мессершмитты» группы JG5 «Eismeer». В первые дни они атаковали основные авиационные силы Красной Армии непосредственно на аэродромах; тогда было уничтожено около 650 советских самолетов. Так, 19 августа 1941 года группа II/ZG26 произвела удар по аэродрому Ново-Нежино в 50 км южнее Ленинграда, разбив 15 машин и повредив 30; три истребителя И-16 погибли в воздушном бою. 15 сентября 1941 года во время операции «Beowulf» BF110 атаковали позиции советских войск на островах Саарема и Хиуумаа. В результате налетов «мессеров» из 13.(Z)/JG5 большие потери понесли части, дислоцировавшиеся на аэродроме Ваенга близ Мурманска. SKG210 действовала на московском направлении и участвовала в бомбардировках г.Тулы.

В конце 1942 года на советско-германском фронте действовали I и II группы ZG1 (ранее называлась SKG210), а также 13.(Z)/JG5. В это же время в I группу ZG1 начали поступать Bf 110G-2. Вскоре первый самолет под номером S9+GB был расстрелян во время вынужденной посадки. «Мессершмитты» находились и на вооружении соединений разведывательных и пикирующих бомбардировщиков (Stab./St.G77). Так, Bf 110 (бортовой номер Н8+НМ) из группы близких разведчиков NAGR5 уничтожен в районе Ленинграда.

Самолеты Bf 110 участвовали и в заградительных операциях при массированных налетах бомбардировщиков 8-й Воздушной армии США. Осенью 1943 года не менее семи Zerstoreargruppen отражали дневные атаки англо-американских бомбардировочных соединений. Вначале союзникам приходилось тяжело, особенно в борьбе с Bf 110-ми, вооруженными ракетными установками, но введение союзниками дальнего истребительного сопровождения коренным образом изменило ситуацию.

В конце 1943 года немцы разработали и начали серийно производить новые радиолокационные станции для оснащения Luftwaffe, и в течение 1944 года англо-американские воздушные соединения несли большие потери. Худшее для них произошло 30 марта, когда 94 бомбардировщика из армады в 795 машин, атаковавшей Нюрнберг, были сбиты или повреждены. Но после вторжения в Германию союзных армий с территории Франции в июне 1944 года ночные истребительные силы Luftwaffe были уже не столь внушительными. На декабрь 1944 года в строю находилось всего 913 ночных истребителей, но только 150 из них — Bf 110G. И те вскоре начали заменяться «Мессершмиттами» Ме410 и одномоторными истребителями, а сами Zerstoreargruppen расформировываться.

«Мессершмитт» ВШО в модификациях «G-2/U1» — истребитель-бомбардировщик и «G-4» — ночной истребитель-бомбардировщик (значения некоторых индексов модификации: R1 — с пулеметом ВК 3,7 калибром 37 мм в подфюзеляжной гондоле, R3 — с крупнокалиберным пулеметом МК108, R7 — с подвесными топливными баками на 300 л, М2 — с бомбовыми держателями ЕТС 500): 1 — антенна радиостанции FuG10P, 2 — антенна радиопеленгатора Peil GV, 3 — антенна системы FuB 11,4 — пулемет MG FF/M «Schrage Musik», 5 — пулемет МК108, 6 — пулемет ВК 3,7 (37 мм) в гондоле, 7 — узлы стыковки крыла с фюзеляжем, 8 — пусковая ракетная установка Wfr.Gr.21 или подвеска дополнительного топливного бака на 300 л, 9 — антенны радиовысотомера FuG101, 10 — амбразуры пулеметов MG 151/20, 11 — бомбовый держатель ETC 500/IXb с бомбой, 12 — выпускная тросовая антенна FuG 10Р, 13 — антенна SN2 и С1 радиолокатора, 14 — подкрыльевой топливный бак, 15 — трубка Пито, 16 — гликолиевый радиатор системы охлаждения двигателя, 17 — управляемая створка радиатора, 18 — взлетно-посадочная фара.

«Мессершмитт» ВШО в модификациях «G-2/U1» — истребитель-бомбардировщик и «G-4» — ночной истребитель-бомбардировщик (значения некоторых индексов модификации: R1 — с пулеметом ВК 3,7 калибром 37 мм в подфюзеляжной гондоле, R3 — с крупнокалиберным пулеметом МК108, R7 — с подвесными топливными баками на 300 л, М2 — с бомбовыми держателями ЕТС 500): 1 — антенна радиостанции FuGlOP, 2 — антенна радиопеленгатора Peil GV, 3 — антенна системы FuB 11,4 — пулемет MG FF/M «Schrage Musik», 5 — пулемет МК108, 6 — пулемет ВК 3,7 (37 мм) в гондоле, 7 — узлы стыковки крыла с фюзеляжем, 8 — пусковая ракетная установка Wfr.Gr.21 или подвеска дополнительного топливного бака на 300 л, 9 — антенны радиовысотомера FuG101, 10 — амбразуры пулеметов MG 151/20, 11 — бомбовый держатель ETC 500/IXb с бомбой, 12 — выпускная тросовая антенна FuG 10Р, 13 — антенна SN2 и С1 радиолокатора, 14 — подкрыльевой топливный бак, 15 — трубка Пито, 16 — гликолиевый радиатор системы охлаждения двигателя, 17 — управляемая створка радиатора, 18 — взлетно-посадочная фара.
«Мессершмитт» ВШО в модификациях «G-2/U1» — истребитель-бомбардировщик и «G-4» — ночной истребитель-бомбардировщик (значения некоторых индексов модификации: R1 — с пулеметом ВК 3,7 калибром 37 мм в подфюзеляжной гондоле, R3 — с крупнокалиберным пулеметом МК108, R7 — с подвесными топливными баками на 300 л, М2 — с бомбовыми держателями ЕТС 500): 1 — антенна радиостанции FuG10P, 2 — антенна радиопеленгатора Peil GV, 3 — антенна системы FuB 11,4 — пулемет MG FF/M «Schrage Musik», 5 — пулемет МК108, 6 — пулемет ВК 3,7 (37 мм) в гондоле, 7 — узлы стыковки крыла с фюзеляжем, 8 — пусковая ракетная установка Wfr.Gr.21 или подвеска дополнительного топливного бака на 300 л, 9 — антенны радиовысотомера FuG101, 10 — амбразуры пулеметов MG 151/20, 11 — бомбовый держатель ETC 500/IXb с бомбой, 12 — выпускная тросовая антенна FuG 10Р, 13 — антенна SN2 и С1 радиолокатора, 14 — подкрыльевой топливный бак, 15 — трубка Пито, 16 — гликолиевый радиатор системы охлаждения двигателя, 17 — управляемая створка радиатора, 18 — взлетно-посадочная фара.
Приборная доска пилота.
Приборная доска пилота.

Основные тактико-технические характеристики самолета Bf110G

Размах крыла, м — 16,28

Длина, м — 12,07

Высота, м — 4,16

Площадь крыла, кв.м — 38,37

Размах стабилизатора, м — 4,58

Ширина колеи, м — 4,59

Масса пустого самолета, кг — 5140

Масса взлетная, кг — 7788

Масса максимальная, кг — 9295

Скорость максимальная, км/ч:

у земли — 465

на высоте 5800 м — 561

Дальность полета, км — 900

Дальность полета с дополнительными баками (2×300 л), км — 1300

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА

«Мессершмитт» Bf 110G-2/U1 — двухмоторный двухместный истребитель-бомбардировщик цельнометаллической конструкции.

Фюзеляж — клепаный полумонокок. В передней части располагался отсек стрелкового вооружения, за ним — кабина экипажа (впереди — место пилота, сзади — стрелка-радиста-навигатора). Кабина защищалась бронеплитами; кресло пилота, кроме того, имело бронированные спинку и подголовник. Под кабиной находился отсек, где устанавливались радиооборудование и узлы крепления подвесного вооружения или дополнительного топливного бака.

Фонарь кабины пилота открывался вверх-назад, а стрелка-радиста — вверх-вправо. В закабинном отсеке размещались радиоаппаратура, кислородный баллон и комплект первой медицинской помощи.

Низкорасположенное однолонжеронное крыло самолета имело гладкую дюралюминиевую обшивку. Элероны в концевых частях были снабжены триммерами. Ближе к фюзеляжу находились закрылки. Обшивка элеронов полотняная, а закрылков — металлическая.

Хвостовое оперение — двухкилевое. Всю заднюю кромку стабилизатора занимал руль высоты, а килей — руль направления. Оба руля снабжались триммерами и имели полотняное покрытие.

Трехопорное шасси с задним колесом оснащалось масляно-пневматическими амортизаторами. Основные опоры убирались в нишу мотогондолы и закрывались створками с помощью гидросистемы. Размер заднего колеса 365×150 мм, основных — 820×320 мм. Силовая установка Bf110G-2/U1 состояла из двух 12-цилиндровых рядных двигателей типа Daimler-Benz DB605B-1 мощностью на взлете 1475 л.с. и на крейсерском режиме — 1310 л.с. Моторы приводили в движение металлические трехлопастные винты с автоматически изменяемым шагом и охлаждались с помощью водно-гликолиевой смеси.

Радиооборудование «Мессершмитта» Bf 110G-2/U1 включало в себя приемопередающую радиостанцию FuG10P, систему опознавания FuG-25, радиопеленгатор Peil GV, систему посадки в условиях плохой видимости FuВ11, радиовысотомер FuG101 и компас PFK-13.

В носовой части фюзеляжа сверху устанавливались четыре пулемета Rheinmetall-Borsig MG17 калибра 7,92 мм или две пушки МК108 калибра 30 мм, снизу — два пулемета Rheinmetall-Borsig MG FF/M или два Mauser MG151/20 калибра 20 мм. Заднюю верхнюю полусферу оборонял спаренный пулемет Mauser MG81Z (7,92 мм) или MG FF/M.

Под фюзеляжем крепились бомбовые держатели ETC 500/IXb, под крыльями — ETC 50/VIIId.

В.КУДРИН

Рекомендуем почитать

  • ТЯГАЧ-САМОСВАЛ: МАЛ, ДА УДАЛТЯГАЧ-САМОСВАЛ: МАЛ, ДА УДАЛ
    Первый самодельный моторизованный помощник появился в нашей семье почти 20 лет назад. Смастерили мы его по разработке В. Ильичева из Подмосковья, опубликованной в одном из номеров...
  • ПОД ЛЮБЫМ УГЛОМПОД ЛЮБЫМ УГЛОМ
    Когда свариваются две металлические или пластмассовые трубы, нередко возникает необходимость предварительно обрезать их под нужным углом для правильной стыковки. Как обозначить этот угол...
Тут можете оценить работу автора: