ПОСЛЕДНЯЯ «МОЛНИЯ» ИМПЕРИИ

ПОСЛЕДНЯЯ «МОЛНИЯ» ИМПЕРИИВ 1943 г., когда военные испытывали истребитель N1К1-J, в конструкторском бюро компании «Каваниши» усиленно работали над его дальнейшим развитием. К тому времени уже были ясны основные недостатки N1K1-J. В первую очередь решили избавиться от длинных стоек шасси, с их сложной и капризной системой уборки. Для этого пришлось полностью перекомпоновать машину. Крыло опустили вниз, превратив самолет в низкоплан, соответственно стойки укоротились, а их кинематика упростилась. Облагородили капот двигателя, убрав из него 7,7-мм пулеметы, и хвостовое оперение. Удлинили фюзеляж. Маслорадиатор перенесли под капот, увеличив его площадь и добавив второй воздухозаборник. При этом один из них расположили в торце капота, а другой, меньшей площади, – на нижней поверхности. Улучшили оборудование.

Фактически, был создан новый самолет, в котором сохранилось только крыло, четыре 20-мм пушки в крыле и система отклонения закрылков в боевое положение при маневрировании.

Конструкция планёра стала более технологичной. Так количество деталей сократили на 35%, ввели прогрессивный метод сборки фюзеляжа, разработанный немецким инженером Паулем Францем из филиала фирмы «Хеншель», находящейся в Японии.

Первый прототип N1K2-3 был готов к концу 1943 г., и 31 декабря облетан. После 15 недель испытаний на заводе-изготовителе в апреле 1944 г. N1K2-3 передали на испытания военным. На этот раз пилоты из Юкосука Кокутай дали положительный отзыв. Самолет, на фоне предыдущей версии (с еще не доведенным мотором Хомаре 11), собрал самые положительные оценки. Кайгун Коку Хомбу (Генеральный штаб авиации Императорского Военно-морского флота), не дожидаясь завершения испытаний, рекомендовал его в серийное производство. До июня 1944 г. построили еще пять (по другим данным – семь) предсерийных N1K2-3, начав подготовку к запуску в серийное производство. Самолет получил обозначение «Морской истребитель «Шиден Каи» (Модель 21).

В это время на заводе в г. Науро запустили вторую сборочную линию, на которой предполагалось выпускать истребитель-бомбардировщик N1K2-Ja (Модель 21А) с узлами подвески под крылом двух 250-кг бомб или четырех калибра 50 – 60 кг (машины получили серийные номера, начинающиеся со 100 и 200, в то время как стандартные N1K2-J – серия 90). В дальнейшем количество бомбовых подвесок увеличили до шести. Была введена также возможность подвесить до шести неуправляемых ракет для стрельбы по воздушным и наземным целям.

Первый серийный N1K2-Ja номер 5243 с уменьшенным килем

Первый серийный N1K2-Ja номер 5243 с уменьшенным килем

В серии N1K2-J получил новую версию двигателя «Хомаре 21» компании «Накаджима» взлетной мощностью 1990 л.с. Но несмотря на то, что этот мотор был лишен многих недостатков ранних моделей, его производство шло тяжело, из-за дефицита некоторых цветных металлов, нехватки квалифицированного персонала и низкого уровня качества. В результате, лишь немногие двигатели «Хомаре 21» выдавали проектную мощность, а их надежность оставляла желать лучшего. На серийных машинах отказались от нового капота двигателя в пользу унификации с предыдущей моделью N1K1-3.

Начиная с 59-го серийного экземпляра, построенного в Науро, истребители получили 70-мм лобовое бронестекло, состоявшее из двух слоев закаленного стекла, склеиваемых специальным пластиком. Аналогичные бронестекла получили все серийные N1K2-3 с заводов в Химедзи. Чуть ранее, с 51-го серийного экземпляра, угол установки крыльевых 20-мм пушек увеличили на 3°, надеясь повысить точность стрельбы.

На всех самолетах N1K2-38 (серия 100 и 200) устанавливали хорошо отработанный коллиматорный прицел Тип 98 (лицензионный вариант немецкого Revi 2B), замененный на N1К1-J на Тип 4(Revi C/12C).

Серийное производство нового прицела началось с апреля 1944 года.

Приоритет в поставках новых прицелов был за N1K2-J.

Однако наибольшие изменения внесли, начиная с самолета с серийным номером 5243. Наиболее заметным из них было уменьшение на 13% площади киля. Японцы надеялись, что это снизит сопротивление и улучшит летные данные. Решение рискованное – самолет имел заднюю центровку, а уменьшенный киль мог породить проблемы при выводе машины из штопора.

Шиден Каи с бортовым номером 343 А-15 летал в составе 301 хикотая 343 кокутая. Исгребитель числился за командиром 301 хикотая, ветераном боев на Марианских островах и на Филиппинах, одержавшим 25 побед, капитаном Канно. На заднем плане самолет с номером 343 А-37. База Матцуяма, 10 апреля 1945 г.

Шиден Каи с бортовым номером 343 А-15 летал в составе 301 хикотая 343 кокутая. Исгребитель числился за командиром 301 хикотая, ветераном боев на Марианских островах и на Филиппинах, одержавшим 25 побед, капитаном Канно. На заднем плане самолет с номером 343 А-37. База Матцуяма, 10 апреля 1945 г.

Все надежды возлагались на автоматику «боевого» закрылка. Она позволяла самолету выйти на максимальные перегрузки без срыва в штопор.

Изменения в расположении оборудования позволили сместить центр тяжести машины вперед.

Планировалось также начать производство «Морского учебного истребителя-перехватчика «Шиден Каи» N1K2-K. В отличие от своего прототипа, он получил увеличенную кабину с дополнительным креслом для пилота-инструктора. Но, вероятно, ни один самолет этого типа построен не был. хотя более ранние источники сообщают, что несколько машин N1K2-K переделали из N1K2-J.

СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО

В ноябре 1944 г. в фирме «Науро» началось серийное производство N1X2-3. Выпуск N1K1-J сохранили в Химедзи. Решение о параллельном производстве обеих вариантов было обусловлено необходимостью обеспечения бесперебойных поставок новых истребителей на фронт. Однако уже с января 1945 г. оба предприятия выпускали N1K2-J. хотя в Химедзи в том месяце выкатили последние 28 N1K1- J. Учитывая высокий приоритет, присвоенный производству самолета N1K2-J, как и то, что он должен был стать основным истребителем-перехватчиком флота, решили запустить дополнительные сборочные линии и на других заводах, а также Арсеналах ВМФ. Для производства хотели привлечь завод планёров компании «Мицубиси» в Цурашиме, завод «Шиноно», принадлежавший компании «Шова» в Акишима, завод «Эйтоку» – компании «Айти». а также три Арсенала ВМФ: «Дай-Джучи Кайгун Кокушо» в Хиро, «Коза Кайгун Кокушо» и «Омура Кайгун Кокушо». Однако эта амбициозная программа оказалась совершенно не выполнимой.

Производство N1K2-J разворачивалось медленно. В 1944 г. выпустили 204 истребителя N1K2-J. в январе следующего года – 35 машин, в феврале – 47, а в марте – 56. Однако затем темпы начали снижаться в результате бомбардировок противника. Не хватало комплектующих и двигателей. 9 июня 1945 г. массированный налет американцев уничтожил завод в Науро, остановив производство «Шиден Каи».

Количество изготовленных N1K2-3 точно не известно. Некоторые источники говорят, что построили 328 N1K2-3. Вероятно. это число машин, переданных в боевые части. В других указывается 418 и 423, выпущенных N1K2-3.

Самолет N1K2-J

Самолет N1K2-J

Самолет N1K2-J:

1 – масляный радиатор; 2 – колесо 600×175; 3 – ступенька; 4 – выдвижная ступенька; 5 – ручка с заслонкой; 6 – антенна; 7 – тяга триммера руля направления; 8 – аэродинамический компенсатор руля направления; 0 – руль направлення; 10 – триммер руля направления; 11, 18- аэронавигационный огонь; 12 – 400-литровый подвесной топливный бак; 13 – выхлопной патрубок; 14 —жалюзи системы охлаждения двигателя; 15 – авиабомба калибра 60 кг; 16 – авиабомба калибра 250 кг; 17 – люк аккумуляторного отсека; 19 – лючок патронного ящика; 20 – лючок обслуживания пушки; 21 – пушка; 22 – заправочная горловина маслобака; 23 – элерон; 24 – тяга элерона; 25 – закрылок; 26 – приемник воздушного давления; 27 – противофлаттерный груз; 28 – руль высоты; 29-триммер руля высоты; 30 – тяга триммера руля высоты; 31 – отверстия для выброса гильз; 32 устройства подвески бомб; 33 – жалюзи маслорадиатора; 34 – выхлопной патрубок; 35 – узлы подвески дополнительного топливного бака; 36 – топливные баки

Как уже говорилось, производство Модели 21 планировалось запустить вне фирмы «Каваниши». Часть источников сообщает, что в Арсенале Военно-морских сил в Омура (Омура Кайгун Кокушо) выпустили десять машин, на заводе «Мицубиси» в Цурашиме – девять N1X2-3. В «Айти» в Ютоку и в арсенале в Хиро (Дай-Джучи Кайгун Кокушо) – по одному (вероятно, это была сборка предсерийных машин).

На авиационных предприятиях «Шова ХКК» в Акишима из деталей, поступивших с заводов «Науро», собрали три машины, в виде эталонов для последующего производства. После окончания войны в Акишима американцы захватили N1K2-J, который отличался деталями окраски от стандарта, принятого в Каваниши, но был ли это серийный самолет или собственное производство – не известно. В последнем из отобранных предприятий, в Арсенале Военно-Морских сил в Коза, наладить производство не удалось. Из-за этого «Каваниши» собрал дополнительно 25 N1K2-J, в основном из агрегатов, изготовленных «Каваниши», для субподрядчиков. Часть источников ставит под сомнение возможность выпуска «Шиден Каи» Мод 21 где-либо, кроме «Каваниши», а единственный самолет построили по лицензии на заводе «Шова» в Акишима.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В то время, как «Шидены» уже воевали в составе 341-го кокутая, начали формировать новый корпус, вооруженный истребителями «Шиден Каи». В создаваемый 343-й (2) кокутай перевели ветеранов воздушных боев, в основном из расформированного 10 июля 343-го (1) кокутай. Реорганизация завершилась 25 декабря 1944 г, место базирования -авиабаза Мацуяма.

301-й хикотай, входивший в 343-й кокутай и завершивший переучивание на «Шидены», базировался на авиабазе Юкосука. Вскоре стали поступать новые истребители, из которых сформировали боевой хикотай, нацеленный на борьбу с американскими В-29. Первый боевой вылет закончился ничем – противника обнаружить не удалось. Помимо упомянутого хикотая, на островах метрополии в то время базировался 210-й кокутай. вооруженный самолетами «Шиден 11». 13 декабря 90 американских бомбардировщиков атаковали г. Нагоя. В отражении налета участвовало четыре «Шидена» с авиабазы Мэйдзи. 22 декабря 78 В-29 повторили налет, в отражении которого участвовало 11 «Шиденов».

25 декабря 1944 г. закончили формирование 343-го (2) кокутая, состоящего из трех хикотаев: 301-го (командир – капитан Канно), 407-го (капитан Ошибучи) и 701-го (капитан Хаюаши). Каждое из этих подразделений имело по 48 «Шиденов Каи». Если принять во внимание тот факт, что в корпусе были сосредоточены опытные, закаленные в боях пилоты, то 343-й кокутай представлял серьезную угрозу самолетам противника. Покровителем и основателем корпуса был полковник Гэнда, ставший его первым командиром. Полковник Гэнда имел также разведывательный 4-й хикотай, располагавший 24-мя самолетами C6N «Саюн». 10 февраля 1945 г. два хикотая (401-й и 402-й), из состава 341-го кокутая, передали под командование полковника Гэнда. Однако, 1 марта 402-й хикотай включили в состав 601-го кокутая.

Звено «Шиден Каи» из 301-го хикотая 343-го кокутая в боевом вылете. Самолеты оснащены подвесными баками

Звено «Шиден Каи» из 301-го хикотая 343-го кокутая в боевом вылете. Самолеты оснащены подвесными баками

210-й кокутай, вооруженный истребителями «Каваниши», 4 января 1945 г. отправили на базу Токусима, где он начал действовать в системе ПВО в районе Токио – Нагоя. 14 января Корпус поднял шесть «Шиденов» против американских бомбардировщиков, атаковавших Нагоя. Во время налета на Кобе, 4 февраля 1945 г., против В-29 действовало девять истребителей из 210-го кокутая. 16 февраля американское 58 оперативное соединение, имевшее 16 авианосцев, подошло на расстояние 60 миль к берегам о. Хонсю. В результате, долина Канто попала в зону действия палубных самолетов США. В обороне этой области действовал Цукуба кокутай. который кроме истребителей «Рейзен» имел четыре «Шидена 11» под командованием лейтенантов Киши и Ивасаки. Цукуба кокутай, выполнив три вылета в тот день, сбил шесть и повредил пять вражеских машин при потере одного «Шидена». Американским самолетам также противостояли находящиеся на базе морской авиации Юкосука: истребительный Юкосука кокутай и эскадрилья инспекторов. имевших, в общей сложности, десять истребителей «Шиден» и «Шиден Каи». Помимо истребителей «Каваниши», Юкосука кокутай был также оснащен двумя типами истребителей компании «Мицубиси»: «Рейзен» и «Райден».

16 и 17 февраля произошли ожесточенные бои с палубными самолетами из 58-го соединения ВВС США. В частности, 17 февраля в воздушном бою над районом Ацуги с японской стороны действовали десять «Рейзенов», «Шиденов», «Шиден Каи» и «Райденов», а с американской – 19 F6F и F4U. При этом японцы сбили (по их данным) 13 самолетов и еще шесть – предположительно. Кроме того, подчиненные лейтенанта Муто, на «Шиден Каи», из Юкосука кокутай, над Ацуги, вступили в бой с 12-ю «Хэлкетами», сбив четыре из них.

В феврале – марте 1945 г. пилоты 343-го кокутай осваивали «Шиден Каи», но полностью перевооружиться на эту машину часть не смогла. Первый боевой вылет состоялся 13 марта – но 40 машин под командованием капитана Науаши так и не обнаружили противника.

18 марта четыре разведчика «Саюн» вскрыли местонахождение 58-го Оперативного соединения, но и на этот раз вылетевшие 72 «Шиден Каи» вернулись на базу, не найдя противника. Наконец, 19 марта 1945 г. произошел долгожданный бой. В 5 ч 45 мин три C6N вылетели на разведку противника. Затем стартовали семь «Шиденов 11» и вслед за ними – четыре разведчика «Саюн», во главе с лейтенантом Такада, который и обнаружил врага.

Немедленно в район пролива Бунгосуидо отправили все боеспособные машины отряда во главе с капитаном Ошибучи. Взлетели 16 машин из 701-го хикотая, 17 – из 407-го хикотая и 21 из 301-го хикотая – в общей сложности, 54 самых современных истребителя Императорских морских сил. Семь «Шиденов 11», отправленных ранее, также присоединились к формированию. Так что самолетам соединения Митчела противостояли 61 N1К1-J и N1K2-J. Воздушная битва продолжалась до 9 ч 30 мин. Японцы добились значительных успехов, сбив (по их данным) 52 «американца», включая 48 F4U и F6F и четыре «Хелдивера». Свои потери составили 13 самолетов. Четыре машины получили тяжелые повреждения, а пять – сгорели при вынужденных посадках на аэродроме. Среди сбитых японских самолетов оказались также два С6N. включая «Саюн» лейтенанта Такаде.

26 марта 1945 г. началась битва за Окинаву. «Шидены», действовавшие в этом районе, базировались в южной части о. Тайвань и входили в состав 12-го хикотая. Кроме «Шиденов» это подразделение имело самолеты D4Y и C6N. В день американской высадки 12-й хикотай утром и днем отправил по одной машине для поиска 58-го Оперативного соединения.

28 марта в Изуми находилось 14 «Шиденов» из 210-го кокутая, которые присоединились к 601-му кокутаю. Девять «Шиденов» из 601-го кокутая направили в Кокубу. Действуя с этой базы, 3 апреля восемь «Шиденов» вместе с 36-ю «Рейзенами» сбили 16 самолетов противника и около семи повредили. Потери японцев составили: два «Шидена» и восемь «Зеро».

Один из двух прототипов N1K4-J («Шиден Каи 3», или Модель 32). Самолет получил двигатель NK9H-S «Хомаре 23», и был дополнительно вооружен парой 13,2 мм пулеметов в капоте, нал мотором. Оба прототипа были переделаны из серийных N1K2-J, о чем свидетельствует большой киль, характерный для предсерийных машин

Один из двух прототипов N1K4-J («Шиден Каи 3», или Модель 32). Самолет получил двигатель NK9H-S «Хомаре 23», и был дополнительно вооружен парой 13,2 мм пулеметов в капоте, нал мотором. Оба прототипа были переделаны из серийных N1K2-J, о чем свидетельствует большой киль, характерный для предсерийных машин

Во второй половине апреля 12 «Шиденов» из 601-го кокутая присоединились к 252-му кокутаю, размещенному на базе Томитака и имевшему 15 машин этого типа. Из них исправных было от трех до восьми самолетов. Все они имели держатели для бомб. Кроме указанных подразделений, «Шиденами» был оснащен 11-й разведывательный хикотай из 801-го кокутая (одна или две исправные машины). В конце апреля поступили еще восемь «Шиденов» в варианте истребителя-бомбардировщика. Эти машины, благодаря хорошей скорости, достигли значительных успехов в разведывательных и штурмовых операциях.

1 апреля 1945 г. американцы атаковали Окинаву. Японское командование, понимая важное значение острова для обороны метрополии, решило всеми доступными средствами поддержать гарнизон острова. Для этого 343-й кокутай. в составе 301-го, 407-го, 701-го хикотаев, за первые десять дней апреля перебазировался в район Каное.

Первые боевые вылеты состоялись 6 апреля над Амамоишима. 12 апреля произошла первая большая битва в воздухе над южной частью о. Кикаишима (небольшой островок возле Амамоишима, у его северного берега). 42 машины из 343-го кокутая (восемь из которых вернулись по техническим причинам), под командованием капитана Канно, обнаружили 60 американских самолетов. В результате боя американцы потеряли 20 «Хэлкетов» (два предположительно сбиты) и три «Корсара», один из которых, видимо, был уничтожен. Этот успех был оплачен потерей 11 «Шиденов Каи», в том числе – в результате таранов, широко практиковавшихся в этой битве. Кроме того, пять истребителей были повреждены во время вынужденных посадок.

Следующий бой был 16 апреля. На этот раз 36 «Шиденов Каи» обнаружили в районе Амамоишима – Кикаишима, недалеко от японских позиций, группу американских палубных самолетов. На этот раз сбили шесть американцев и четыре – вероятно. Японцы на этот раз потеряли девять машин, а один N1K2-3 совершил вынужденную посадку. 34 истребителя, вылетевшие на следующий день, не смогли найти противника.

С 20 апреля начались массированные американские бомбардировки южной части Кюсю, поэтому 343-й кокутай перебросили из Каноя в Кокубу, нацелив на перехват и уничтожение бомбардировщиков В-29. Так 21 апреля сбили два из них. а две «Сверхкрепости» повредили. Однако из полета не вернулись два «Шидена 21», в том числе машина капитана Хаяси. На следующий день повредили еще одну «Суперкрепость».

25 апреля 343-й кокутай вернули на базу Мацуяма на Сикоку, откуда 30 апреля все три хикотая корпуса направили в Омура. На базу Мацуяма вернулся 401-й хикотай, оснащенный «Шиденами». Действующий с базы морской авиации в Омура, 343-й корпус за месяц совершил 15 боевых вылетов, сбив в районе Гошимарето (острова Гото) пять самолетов РВМ, РВY и РВ4Y-2. Кроме того, корпус в районе Амамоишима – Кикаишима перехватывал В-29 и самолеты ВМС США.

В июне 1945 г. начался последний период воздушной войны. 2 июня группа из 27 «Шиденом Каи» из 343-го кокутая обнаружила в районе Сатоко группу примерно из 150 самолетов ВМС США. 343-й кокутай записал на свой счет 18 сбитых «Корсаров» при двух потерянных N1K2-J.

22 июня над областью Кикаишима 31 истребитель N1K2-J напал на группу из 50 «Хэлкетов» и «Корсаров». Сбили семь машин, потеряв пять своих. До конца июля произошел перерыв в боевой деятельности корпуса. Только 24 июля кокутай снова показал свои возможности, когда пилоты 21-го «Шиден Каи» обнаружили над берегами пролива Бунгосуидо группу «Хэлдайверов», в сопровождении «Хэлкетов» и «Корсаров». Японцы сбили 16 самолетов противника. Собственные потери были небольшие, но очень болезненные. Силы корпуса уменьшились на шесть истребителей. Среди сбитых оказался капитан Ошибучи, командир 701-го хикотая. Еще одна битва состоялась на южном участке Куюши 1 августа. 20 «Шиденов Каи» получили приказ перехватить группу «Либерейторов», сопровождаемых «Тан-дерболтами». В течение 10 минут боя были сбиты по одному бомбардировщику и истребителю. На свой аэродром не вернулись три «Шидена 21», включая самолет командира 301-го хикотая, аса, сбившего 25 самолетов противника, капитана Канно.

Последняя битва 343-го кокутая разыгралась 8 августа 1945 г. Над северной частью Куюши 24 N1K2-J столкнулись с большим количеством В-24 и В-29 под прикрытием Р-51 и Р-47. Сбили шесть американских истребителей обоих типов и по одному В-24 и В-29. Собственные потери составили девять истребителей. Всего 343-й кокутай, получивший наименование «Меч», сбил до 170 машин противника.

Одновременно с 343-м кокутаем, самолетами «Шиден» вооружили Ютабе кокутай. 5 мая 1945 г. 18 N1K1-J из этого корпуса присоединили к кокутаям Цуку-ба, Омура, Гензан (2). Наряду с ними, истребителями «Каваниши» под конец войны оснастили 403-й хикотай (в его состав вошли «Шидены» 11-го из 210-го корпуса), 402-й хикотай (присоединился к 601-му кокутаю, который затем направили в Цукуба кокутай).

Первую боевую операцию 403-й хикотай провел 29 мая 1945 г. Шесть «Шиденов 11» Оцу столкнулись с группой В-29. Были сбиты две «Сверхкрепости». Затем, 10 июня 1945 г., 402 и 403 хикотай, силами 24 машин вместе с «Зеро» из 302-го кокутая (около 100 А6М) перехватили 300 – В-29, в сопровождении «Мустангов». Японцы сбили по два В-29 и Р-51, а также повредили одну «Сверхкрепость».

8 июля 1945 г. разыгралась небывалая воздушная битва с участием 12-ти «Шиденов». Японские истребители столкнулись с Р-51 численностью, примерно, в пять раз большей японцев. Были сбиты четыре истребителя ВВС США. Потери японцев не известны, но нескольким пилотам удалось вернуться на свой аэродром. Вскоре после этого военные действия закончились.

Другие подробности боевого применения N1K2-J автору не известны. Можно только сказать, что в конце войны американцы имели полное превосходство в воздухе, отличную технику и подготовленные экипажи. Что касается японцев, то (по признанию американцев) они имели отличный истребитель N1K2-J, а пилотов для них не хватало. Опытные кадры были выбиты, а молодежь имела худшую подготовку, в том числе и из-за дефицита горючего. В общем, N1K2-J был неплохой машиной (особенно в маневренном бою), но снискать особую славу – не успел. Может быть, поэтому он менее известен, чем его знаменитый коллега «Зеро».

РАЗРАБАТЫВАВШИЕСЯ ВЕРСИИ

Одним из самых больших недостатков самолета N1K2-J была слишком задняя центровка. Чтобы устранить его, разработали N1K2-J «Шиден Каи 2» (Модель 31) с двигателем «Хомаре 21», сдвинутым вперед на 152 мм. Установили пару 13,2-мм синхронных пулеметов Тип 3 (доработанные японцами американские «Браунинг» М2) со скорострельностью 800 выстр./мин. и эффективной дальностью стрельбы 900 м. Эти изменения планировали ввести сначала с февраля 1945 г. в 3-й серии, затем – с 5-й серии. Однако задумку так и не реализовали, продолжая выпуск машин в прежней конфигурации.

В январе 1945 г. на заводе «Кавасаки» в Химедзи построили два прототипа (№ 517 и № 520) версии N1K2-J (Модель 32) «Шиден Каи 3». Их планёры соответствовали версии N1K2-J с 2000-сильным двигателем NK9H-S «Хомаре 23» компании «Накаджима». В версию N1K2-J переделали планёры N1K2-J второй серии (до № 243). Машины имели киль старого типа, с большой площадью. Однако в серийном производстве планировалось использовать киль меньшего размера, так, как в поздней версии N1K2-J.

Планировалось также, опираясь на версию N1K2-J построить прототип палубного самолета-штурмовика N1K3-А «Шиден Каи 2» (Модель 41) с двигателем «Хомаре 21», а позже N1K4-J «Шиден Каи-3» с двигателем «Хомаре 23». Но реализовать эти проекты не удалось.

ПОСЛЕДНЯЯ «МОЛНИЯ» ИМПЕРИИ

Более реалистично выглядели предложения по разработке высотных версий «Шиден Каи», предназначавшихся для борьбы В-29. Первая из них, N1K5-J «Шиден Каи 5» (Модель 25), была вооружена двумя 13,2-мм пулеметами Тип 3, установленными над двигателем, и четырьмя 20-мм пушками Тип 99 Модель 2 в крыле. За основу брали планёр N1K3-J В силовой установке предполагалось использовать 2000-сильный звездообразный двигатель МК9А (На 43-11) фирмы «Мицубиси».

Второй высотный истребитель-перехватчик. видимо N1K6-J рассчитывали под мотор «Хомаре 44».

В конце войны на заводах «Каваниши», как, впрочем, и на многих других японских предприятиях, приступили к разработке самолета «Стальной Шиден Каи», с использованием стали вместо дефицитного алюминия.

После войны несколько «Шиденов Каи» переправили в США для всестороннего изучения, после чего их распределили по музеям. Несколько машин Модель 21 сохранились в музеях Японии.

Основные данные самолета N1K2-J

Длина, м 9,346

Размах крыла, м 12

Высота, м 3,96

Площадь крыла, м’ 23.5

Масса пустого, кг 2540

Взлетная масса, кг 4340

Двигатель «Накаджима» NK911 «Хомаре 21» (Ha-45-21)

Мощность, л.с.

взлетная 1990

па высоте I 759 м 1950

на высоте 6400 м 1620

Запас топлива, л

основные баки 965

подвесные баки 400

Скорость, км/ч /на вы-

соте, м

максимальная 596/5600

крейсерская 370/6000

посадочная 134

Время набора высоты 6000 м, мин.-с 7-22

Погодок, м 10 760

Дальность, км 1700

Вооружение.

количество х калибр 4×20

бомбы, кг 2×60

К. КУЗНЕЦОВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • KAWANISHI NIK SIDENKAWANISHI NIK SIDEN
    Японская самолето- и двигателестроительная фирма Kawanishi Kokuki KK была основана в 1928 году и выпускала в основном военные самолеты, которые в дальнейшем широко применялись во Второй...
  • «АННУШКА» ГЕОРГИЯ БЕРИЕВА«АННУШКА» ГЕОРГИЯ БЕРИЕВА
    Амфибия Бе-8 завершила семейство гидросамолётов, начало которому положил в 1941 г. разведчик КОР-2 (Бе-4). Несмотря на достаточно высокую оценку со стороны специалистов, Бе-8 по ряду...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: