Су-15

Второе рождение опытного конструкторского бюро, которое вновь возглавил известнейший советский авиаконструктор Павел Осипович Сухой, произошло в 1953 году. Новому опытно-конструкторскому бюро пришлось с ходу включиться в процесс создания реактивной техники, догоняя ушедшие далеко вперед ОКБ А.Яковлева, А.Микояна, В.Ильюшина и А.Туполева. И уже в 1955 году в воздух взлетел одноместный фронтовой истребитель Су-7 с турбореактивным двигателем АЛ-7Ф, положивший начало большой гамме модификаций и ставший первым серийным сверхзвуковым самолетом Генерального конструктора и его ОКБ.

Истребитель-перехватчик Су-15, первый полет которого состоялся в 1963 году, стал заметным явлением в авиационной технике и науке нашей страны. Это была машина с двумя форсированными турбореактивными двигателями Р11Ф2С-300, на которой впервые в отечественной практике были применены плоские боковые воздухозаборники. Такое решение позволило разместить в носовой части радиолокационную станцию с увеличенной дальностью обнаружения и захвата целей, которая обеспечивала перехват целей как в передней, так и задней полусферах.

Вооружение перехватчика — ракеты «воздух — воздух» и пушки — размещалось на шести точках подвески.

Су-15 стал первым отечественным высотным перехватчиком, способным работать в диапазоне высот от 500 до 23 000 м, настигая при этом цели, движущиеся со скоростью от 500 до 2000 км/ч.

Самолет был оснащен системой автоматического управления, обеспечивавшей полную автоматизацию полета, включая взлет и заход на посадку.

Су-15: длина 21 440 мм, размах крыла 8616 мм, высота 5000 мм, площадь крыла 34,56 м², максимальная взлетная масса 17 350 кг, двигатели — два Р11Ф2С-300 с тягой по 6122 кгс, максимальная скорость 2230 км/ч, максимальная дальность полета 1550 км, потолок 18 500 м, экипаж 1 человек.