В Европе «Супер Сейбры» эксплуатировались ВВС Франции до 1976 года, после чего были переданы Дании и Турции, где они прослужили до 1980-х гг.
В 1960 году 80 самолётов версии «А» переделали в версию «D» и передали в тайваньскую авиацию.
Несколько машин F-100F переоборудовали в буксировщики воздушных мишеней, присвоив им обозначение DF-100F, а 81 «Супер Сейбр», выработавший свой ресурс, — в беспилотные воздушные мишени с обозначением ОF-100.
Описание конструкции
Самолёт представлял собой сверхзвуковой одноместный однодвигательный низкоплан цельнометаллической конструкции со стреловидными крылом и хвостовым оперением.
Фюзеляж типа полумонокок состоял из двух частей, состыкованных в районе задней кромки крыла для удобства замены двигателя. В передней части находился воздушный канал овального сечения, который проходил под электро- и радиотехническими отсеками и пилотской кабиной, затем сечение канала плавно переходило в круглое на входе в двигатель.
Пилот размещался в катапультном кресле, которое обеспечивало безопасное покидание самолёта на всех скоростях вплоть до сверхзвуковых. Воздушным тормозом служил расположенный в нижней части фюзеляжа щиток, который мог отклоняться на угол в 50 градусов. В верхней части фюзеляжа за кабиной находилась вспомогательная воздушная турбина с генератором — при отказе двигателя с её помощью вырабатывалась электроэнергия для бортовых потребителей.
Сзади, на левой части фюзеляжа располагались 17 лючков, закрывавших стропы тормозного парашюта, который размещался в отсеке между стабилизатором и фюзеляжем. В передней части фюзеляжа под воздухозаборником двигателя была установлена штанга приёмника воздушного давления; на стоянке это «копьё» «переламывалось» и поднималось вверх.
Цельнометаллическое крыло с углом стреловидности 45° по передней кромке имело профиль с относительной толщиной 7%. Полукрыло состояло из 36 основных деталей, которые в совокупности с двумя лонжеронами и стрингерами образовывали кессонный отсек. Крыло оснащалось автоматическим предкрылком. В задней части крыла между элеронами и фюзеляжем располагались закрылки с системой сдува пограничного слоя.
Хвостовое оперение имело аналогичную с крылом конструкцию. Стабилизатор был цельноповоротным, отклонявшимся на угол 20°. Над рулём направления с обеих сторон киля выступал обтекатель системы аварийного слива топлива. Привод рулей — гидравлический, с системой автоматического демпфирования.
Основные опоры шасси с колёсами размерами 856×224 мм, оснащённые противоюзовыми устройствами, убирались с помощью гидравлической системы в фюзеляж. Туда же пряталась и передняя стойка со сдвоенными колёсами размерами 446×139 мм. Ниши основных опор шасси после их выпуска закрывались створками для исключения попадания в них грязи. Створки могли открываться вручную на земле для проведения технического обслуживания.

F-100D с подвесными топливными баками

F-100D ВВС Дании

F-100D ВВС Франции, окрашеный в цвет 48-го крыла тактических истребителей США и установленный в парке американской авиабазы Лейкэнхис (Англия)

F-100D на регламентных работах

Кабина пилота F-100D-55
Основа силовой установки самолёта — двухвальный турбореактивный двигатель компании «Пратт-Уитни» максимальной тягой 5310 кгс, оснащённый форсажной камерой. На форсаже тяга достигала 7700 кгс. Топливные баки суммарной ёмкостью 6582 л размещались в фюзеляже и крыле. При необходимости под крылом подвешивались топливные баки, а также могла производиться дозаправка в полёте с помощью приёмника, расположенного на правом полукрыле.
Встроенное вооружение самолёта состояло из четырёх 20-мм пушек М-39Е с боекомплектом по 200 патронов на ствол, размещённых в передней нижней части фюзеляжа Скорострельность пушки составляла 1500 выстрелов в минуту.
Различные комбинации бомб и ракет суммарной массой до 3405 кг подвешивались под крылом.
Окраску самолёта производили в различных вариантах — в зависимости от времени и места эксплуатации. Машины американских ВВС были в основном серебристого цвета, с чёрными надписями и знаками на левой половине крыла сверху, на правой — снизу, а также на обоих бортах фюзеляжа. На многих из них присутствовали цветные дополнения и знаки авиационных частей.
Самолёты некоторых частей имели сверху трёхцветный камуфляж, в виде пятен неправильной формы тёмно-зелёного, светло-зелёного и коричневого цвета. Нижние поверхности — светло-серые. Аналогично были окрашены и машины французских и турецких ВВС. Самолёты Дании не окрашивались либо целиком покрывались «серебрянкой». Позднее они были камуфлированы красками грязновато-коричневого и зелёного цветов на всех поверхностях.
Рекомендуем почитать
ЗЕРКАЛЬНЫЕ ЧУДЕСА
Если размеры прихожей, кухни или спальни не устраивают вас, не торопитесь менять квартиру. Воспользуйтесь нашими советами. Они помогут вам удвоить площадь любого помещения. Способы эти...
КРАСКА ДЛЯ ТИТАНА
Хочу дать совет тем, кто имеет дело с различными водогрейными или отопительными установками — чем окрасить места, подвергающиеся действию высоких температур. Известно, что ни одно...