АМФИБИЯ-ДОЛГОЖИТЕЛЬ

АМФИБИЯ-ДОЛГОЖИТЕЛЬ

Туристический катер-амфибия «Амфа» был построен Виталием Геннадиевичем Лебедевым еще 35 лет назад. За многие годы эксплуатации он, естественно, претерпел несколько модернизаций, но заложенные в нем оригинальные конструктивные идеи не устарели. «Амфа» до сих пор радует своего создателя и его семью, демонстрируя на воде и на земле отменные качества.

В конце 50-х годов, когда жизнь после войны стала полегче и подросли дети, захотелось показать им новые интересные места. Жили мы почти на берегу канала Москва — Волга, а водный транспорт, как известно, самый дешевый. Вот и родилась у меня мысль построить катер.

Поставил перед собой задачу — сделать его туристическим, амфибийного типа упрощенной конструкции, то есть без сложных узлов и агрегатов системы подъема колес, без лишних отверстий в корпусе. За два года я свою мечту осуществил.

Рис. 1. Компоновка амфибии

Рис. 1. Компоновка амфибии
Рис. 1. Компоновка амфибии
(На виде сверху колонка поз. 24 показана в опущенном положении. Элементы 11 и 16 условно не изображены):
1 — носовая рулевая катушка;
2 — крепёжные тросы колеса (стальные, Ø4,5 мм);
3 — фара;
4 — спасательный круг;
5 — ролики;
6 — катушка управления колесом;
7 — приборный щиток от автомобиля «Победа» М-20;
8 — топовый огонь;
9 — зеркало заднего вида;
10 — катушка управления рулём;
11 — остекление рубки (оргстекло, лист, толщина 8 мм);
12 — съёмные спинки сидений;
13 — бимс (сплав Д16Т, уголок 30×30 мм);
14 — водяные краны;
15 — двигатель;
16 — капот моторного отсека;
17 — коробка передач (КП);
18 — карданный вал (от автомобиля ГАЗ-69);
19 — раздаточная коробка;
20 — резинометаллическая муфта;
21 — узел с подшипниками;
22 — кронштейн подъёма откидной колонки;
23 — червячный рулевой редуктор;
24 — откидная колонка;
25 — воздухозаборники;
26 — бортовые огни;
27 — транцевая плита (пенопласт);
28 — колесо 660×220 мм;
29 — аккумулятор 6СТ-55;
30 — водяной радиатор;
31 — редан;
32 — крыша рубки в сложенном виде (лист Д16Т, толщина 1 мм);
33 — педали;
34 — поворотный редуктор колеса с ложементом;
35 — передние колёса (300×125 мм);
36 — карданный вал (труба 35×2,5 мм, сталь 30ХГСА);
37 — шарнирные соединения;
38 — герметичная перегородка;
39 — люк форпика;
40 — талреп;
41 — приборы контроля работы двигателя;
42 — рукоятка блокировки дифференциала;
43 — рукоятка воздушной заслонки карбюратора;
44 — фиксатор положения газа («манетка»);
45 — рычаг переключения передач;
46 — замок зажигания;
47 — бензобак (объём 22 л);
48 — рубашка охлаждения выпускного коллектора;
49 — соединительные муфты;
50 — рычаг блокировки дифференциала;
51 — колесный редуктор;
52 — дифференциал;
53 — звёздочка z = 18 (от мотоцикла ИЖ-59);
54 — тормозной барабан;
55 — глушитель;
56 — трос управления передним колесом;
57 — трос лебёдки;
58 — лаг (указатель скорости);
59 — тумблер управления подъёмом колонки;
60 — рукоятка фиксации колонки при движении задним ходом;
61 — утки (для швартовки);
62 — трубки подачи воздуха в герметичное пространство (4 шт.);
63 — багор;
64 — водяной насос БНК-12;
65 — масляный радиатор;
66 — карданный вал (от мотоколяски СЗД);
67 — соединительный вал (труба 30×7 мм, сталь 30ХГСА);
68 — лебёдка;
69 — водяной фильтр.

Корпус судна (рис.1) с малой килеватостью склепал из дюралюминиевых (Д16) листов толщиной 1,5 мм и уголка 30×30 мм. Днище изнутри покрыл эпоксидной смолой со стеклотканью и снабдил стреловидным поперечным реданом (31). Он выполнен по рекомендациям журнала «Катера и яхты», когда от воздухозаборников (25), расположенных на палубе по обоим бортам, в зареданное пространство подается воздух. Благодаря этому устройству и транцевым плитам (27) средняя скорость возросла на 5 км/ч, ход же катера стал мягче, так как удары о днище на большой волне значительно ослабли.

Для защиты пассажиров от брызг и дождя рубку катера оснастил остеклением (11) и крышей (32), которая при желании снимается, разбирается и укладывается за спинкой переднего сиденья.

Носовой отсек (форпик), имеющий только люк (39) размером 450×350 мм в перегородке (38), полностью герметизирован. В одном из наших походов такая конструкция предотвратила большую беду: возвращаясь ночью в лагерь, на скорости около 50 км/ч налетели на неосвещенный бакен и получили пробоину в форпике, он наполнился водой, однако катер с дифферентом на нос остался на плаву и мы с трудом, но дошли до своего залива.

В моторном отсеке размещен двигатель (15) от ГАЗ-21 со сцеплением, коробка передач (17) от автомобиля «Победа», самодельная раздаточная коробка (19), лебедка (68) и другие агрегаты силовой установки и трансмиссии. Все это закрывается легкооткидывающимся капотом (16).

Рис. 3. Раздаточная коробка
Рис. 3. Раздаточная коробка:
1 — подшипник 7000105 (2 шт.);
2 — шестерня (укороченная, от первой передачи КП М-20);
3 — подшипник 7000106 (4 шт.);
4 — фланец соединения с валом от коробки передач М-20;
5 — штифты (сталь 30ХГСА, пруток Ø5 мм);
6 — валы (укороченные вторичные, от КП М-20);
7 — штифт (сталь 30ХГСА, пруток Ø6 мм);
8 — боковая стенка картера (сплав Д16ТВ);
9 — винт М6;
10 — крышки картера (Д16ТВ);
11 — скользящие шестерни (от первой передачи КП М-20);
12 — фланец (сталь 45);
13 — звёздочка привода дифференциала (z = 19, от мотоцикла ИЖ-49);
14 — болты М8;
15 — резинометаллическая муфта;
16 — вал подшипникового узла;
17 — конические шестерни (z₁ = z₂ = 19, сталь 20Х);
18 — подшипник 60202 (2 шт.);
19 — вал привода лебёдки.

Что касается двигателя, то вначале я поставил мотоциклетный от Иж-49 мощностью 10 л.с. Конвертировал его под воду, но скорость катера с ним оказалась всего 15 км/ч. Такое положение дел меня не устраивало, и решил купить в комиссионном магазине 75-сильный «волговский». Изготовил для него радиаторы: масляный (65) и водяной (30) с коловратным насосом БНК-12 (64), на выхлопной коллектор наварил рубашку водяного охлаждения (48). Привод насоса и вентилятора масляного радиатора осуществляется ременной передачей от маховика двигателя. Испытания показали, что в таком варианте амфибия может развивать скорость по земле до 25 км/ч, а на воде — до 55 км/ч. Мощности двигателя вполне хватает для буксировки воднолыжника и остается еще небольшой запас.

В качестве движителя использовал бронзовый трехлопастный винт (наружный диаметр 440 мм), установленный на откидной угловой колонке. Передача крутящего момента на него от ведущего вала — с помощью разъемной кулачковой муфты и встроенного в корпус колонки редуктора, состоящего из двух конических передач (i1=0,55, i2=1). Для первой использованы шестерни от заднего моста автомобиля ГАЗ-51 (полуосевая z1=20 и сателитная z2=11), а для второй — пара шестеренок (z3=z4=17), сделанных из стали 12ХН3А и цементированных. Причем первая (верхняя) пара омывается маслом, охлаждаемым забортной водой, пропущенной через встроенный в картер колонки змеевик. Редуктор колонки нереверсивный, поэтому на воде используется прямая и задняя передачи КП. При движении задним ходом для исключения откидывания колонки вверх она запирается специальной защелкой. Рукоятка управления запорным механизмом вынесена на пост водителя.

Рис. 4. Носовая рулевая катушка
Рис. 4. Носовая рулевая катушка:
1 — подшипник 7000106;
2 — катушка (сплав Д16Т);
3 — вал катушки (сталь 30ХГСА);
4 — карданный вал, верхняя секция (сталь 30ХГСА);
5 — болт М8;
6 — винт М6;
7 — крепёжная щека (сталь 20, лист толщиной 2 мм, 2 шт.);
8 — распорная втулка (Д16Т);
9 — корпус (сталь 45).

Руль приводится в действие тросами, проложенными по бортам между двумя катушками (на штурвальной колонке и за транцевой доской), и далее трансмиссией, состоящей из горизонтального вала с разъемной кулачковой муфтой, червячного редуктора и вертикального вала.

Подъем и опускание угловой колонки осуществляется электродвигателем (МА-40А) с червячно-шестеренчатым редуктором и катушкой для намотки троса, закрепленного вторым концом на корпусе редуктора рулевого механизма (23) и перекинутого через блок кронштейна подъема (22).

Рис. 2. Узел крепления ведущих колес
Рис. 2. Узел крепления ведущих колёс (левый):
1 — соединительная муфта (сталь 30ХГСА);
2 — штифты (сталь 45, пруток Ø8 мм);
3 — соединительный вал (сталь 30ХГСА);
4 — подшипник 7000106;
5 — винт М5 для крепления корпуса манжеты;
6 — обшивка катера;
7 — обтекатель (пенопласт);
8 — болт М6 крепления обтекателя;
9 — переходник (сталь ХВГ);
10 — ограничитель (винт М6);
11 — диск колеса (сплав Д16ТВ);
12 — болт М8;
13 — специальный болт М16×2 крепления колеса (сталь 30ХГСА);
14 — полуось (сталь ХВГ);
15 — манжета 1-30×52-3;
16 — корпус манжеты (сталь Ст3);
17 — стопорный винт М5;
18 — проставка (Д16Т);
19 — корпус подшипника (сталь Ст3).

Шасси выполнено по трехколесной схеме: переднее колесо поворотное, задние — ведущие. Все колеса легко снимаются и устанавливаются на воде, причем переднее — вместе с системой управления (карданный вал). Для монтажа переднего колеса с палубы в носовую рулевую катушку вставляется и контрится болтом вал верхней секции кардана. Затем колесо с опорой, сделанной в виде ложемента и служащей одновременно корпусом поворотного конического редуктора, заводится под киль амфибии, «как на вожжах», с помощью четырех тросовых растяжек (2). Последние имеют талрепы (40), которыми опора надежно притягивается к днищу. Заднее колесо вместе с переходником крепится к полуоси одним болтом (рис. 2).

Рис. 5. Редуктор колесный (левый)
Рис. 5. Редуктор колесный (левый):
1 — манжета 1-25×42-3 (2 шт.);
2 — корпус манжеты (сплав Д16ТВ);
3 — выходной вал (сталь 30ХГСА);
4 — подшипник 7000105 (5 шт.);
5 — шестерня z = 18 (заднего хода, от КП ГАЗ-51);
6 — винт М6;
7 — шестерня z = 22;
8 — полуось дифференциала;
9 — шестерня z = 22;
10 — промежуточный вал (сталь 30ХГСА);
11 — штифт (сталь 45, пруток Ø8 мм);
12 — муфта блокировки дифференциала (от главной передачи мотоколяски СЗД);
13 — картер редуктора (сплав Д16ТВ);
14 — соединительный вал левого колеса.

Крутящий момент от двигателя через КП передается карданным валом от ГАЗ-69 (рис.1, поз. 18) на раздаточную коробку, разделяющую трансмиссию на три ветви: к винту, ведущим колесам и лебедке. Последние две ветви могут быть включены одновременно. Передача к винту осуществляется напрямую через резинометаллическую муфту (20), ко второй ветви — цепной передачей, через дифференциал (52) и колесные редукторы (размещенные вместе с дифференциалом в одном герметичном корпусе из жести), соединительный карданный вал (67), полуоси и шлицевые муфты. Колесные редукторы с небольшим передаточным отношением (i=0,83) служат для увеличения дорожного просвета и для применения блокировки дифференциала, облегчающей выезд амфибии из воды на пологий берег. При движении по земле торможение производится тормозным барабаном от мотоцикла К-125, который прикреплен к фланцу дифференциала.

Рис. 6. Редуктор поворота переднего колеса
Рис. 6. Редуктор поворота переднего колеса:
1 — вилка (сталь 45);
2 — сальники;
3 — втулка (бронза БрС30);
4 — втулка (сталь 45);
5 — втулка (бронза БрС30);
6 — карданный вал, нижняя секция (сталь 30ХГСА);
7 — крепёжный трос колеса (Ø4,5 мм);
8 — основание ложемента (Д16Т, лист, толщина 7 мм);
9 — стойки ложемента (Д16Т, 2 шт.);
10 — болт М8 крепления троса;
11 — покрытие (резина, лист, толщина 2 мм);
12 — обшивка (Д16Т, лист, толщина 2 мм);
13 — винты М5;
14 — винты М4;
15 — стремя (сталь 30, пруток Ø8 мм);
16 — корпус редуктора (сплав Д16Т);
17 — подшипник 7205;
18 — вал (сталь 30ХГСА);
19 — штифт (сталь 45, пруток Ø10 мм);
20 — коническая шестерня z = 16 (сталь 20Х);
21 — коническая шестерня z = 28 (сталь 20Х).

Перед выходом амфибии на сушу ставятся колеса, поднимаются колонка и транцевые плиты, в выхлопную трубу вставляется гильза-глушитель, переключаются водяные краны и надевается ремень на вентилятор радиатора. Если выезд пологий и колеса коснулись дна — включается блокировка дифференциала. В случае затрудненного выхода на берегу закрепляется трос лебедки, которая создает дополнительное усилие в 1 т.

«Амфа» эксплуатировалась не одно десятилетие. На ней сделано много походов по Волге и ее притокам. А сколько радости доставляло катание на водных лыжах! Конструкция амфибии, в том числе и откидной колонки, полностью себя оправдала. За все это время гребной винт ни разу не повреждался, хотя на мели налетали много раз. Не поверите — «Амфа» и сейчас смотрится как новенькая.

В. ЛЕБЕДЕВ, г. Долгопрудный, Московская обл.

Рекомендуем почитать

  • ПОХОЖАЯ НА ПТИЦУПОХОЖАЯ НА ПТИЦУ
    Репортажи о соревнованиях «Эксперимент», систематически проводимых в нашей стране, неизменно привлекают внимание не только спортсменов-авиамоделистов, но и читателей, далеких от этого...
  • Корпус из… чулокКорпус из… чулок
    Не так давно «М-К» предложил судомоделистам методику штамповки корпусов моделей из листового пластика с помощью сверхпростого «каркаса». Набор, фактически представленный лишь тремя...