АМФИБИЯ-ДОЛГОЖИТЕЛЬ

Туристический катер-амфибия «Амфа» был построен Виталием Геннадиевичем Лебедевым еще 35 лет назад. За многие годы эксплуатации он, естественно, претерпел несколько модернизаций, но заложенные в нем оригинальные конструктивные идеи не устарели. «Амфа» до сих пор радует своего создателя и его семью, демонстрируя на воде и на земле отменные качества. В конце 50-х годов, когда жизнь после войны стала полегче и подросли дети, захотелось показать им новые интересные места. Жили мы почти на берегу канала Москва — Волга, а водный транспорт, как известно, самый дешевый. Вот и родилась у меня мысль построить катер.

Поставил перед собой задачу — сделать его туристическим, амфибийного типа упрощенной конструкции, то есть без сложных узлов и агрегатов системы подъема колес, без лишних отверстий в корпусе. За два года я свою мечту осуществил.

Корпус судна (рис.1) с малой килеватостью склепал из дюралюминиевых (Д16) листов толщиной 1,5 мм и уголка 30×30 мм. Днище изнутри покрыл эпоксидной смолой со стеклотканью и снабдил стреловидным поперечным реданом (31). Он выполнен по рекомендациям журнала «Катера и яхты», когда от воздухозаборников (25), расположенных на палубе по обоим бортам, в зареданное пространство подается воздух. Благодаря этому устройству и транцевым плитам (27) средняя скорость возросла на 5 км/ч, ход же катера стал мягче, так как удары о днище на большой волне значительно ослабли.

Для защиты пассажиров от брызг и дождя рубку катера оснастил остеклением (11) и крышей (32), которая при желании снимается, разбирается и укладывается за спинкой переднего сиденья.

Носовой отсек (форпик), имеющий только люк (39) размером 450×350 мм в перегородке (38), полностью герметизирован. В одном из наших походов такая конструкция предотвратила большую беду: возвращаясь ночью в лагерь, на скорости около 50 км/ч налетели на неосвещенный бакен и получили пробоину в форпике, он наполнился водой, однако катер с дифферентом на нос остался на плаву и мы с трудом, но дошли до своего залива.

В моторном отсеке размещен двигатель (15) от ГАЗ-21 со сцеплением, коробка передач (17) от автомобиля «Победа», самодельная раздаточная коробка (19), лебедка (68) и другие агрегаты силовой установки и трансмиссии. Все это закрывается легкооткидывающимся капотом (16).

Что касается двигателя, то вначале я поставил мотоциклетный от Иж-49 мощностью 10 л.с. Конвертировал его под воду, но скорость катера с ним оказалась всего 15 км/ч. Такое положение дел меня не устраивало, и решил купить в комиссионном магазине 75-сильный «волговский». Изготовил для него радиаторы: масляный (65) и водяной (30) с коловратным насосом БНК-12 (64), на выхлопной коллектор наварил рубашку водяного охлаждения (48). Привод насоса и вентилятора масляного радиатора осуществляется ременной передачей от маховика двигателя. Испытания показали, что в таком варианте амфибия может развивать скорость по земле до 25 км/ч, а на воде — до 55 км/ч. Мощности двигателя вполне хватает для буксировки воднолыжника и остается еще небольшой запас.

В качестве движителя использовал бронзовый трехлопастный винт (наружный диаметр 440 мм), установленный на откидной угловой колонке. Передача крутящего момента на него от ведущего вала — с помощью разъемной кулачковой муфты и встроенного в корпус колонки редуктора, состоящего из двух конических передач (і1=0,55, і2=1). Для первой использованы шестерни от заднего моста автомобиля ГАЗ-51 (полуосевая z1=20 и сателитная z2= 11), а для второй — пара шестеренок (z3=z4=17), сделанных из стали 12ХНЗА и цементированных. Причем первая (верхняя) пара омывается маслом, охлаждаемым забортной водой, пропущенной через встроенный в картер колонки змеевик. Редуктор колонки нереверсивный, поэтому на воде используется прямая и задняя передачи КП. При движении задним ходом для исключения откидывания колонки вверх она запирается специальной защелкой. Рукоятка управления запорным механизмом вынесена на пост водителя.

Рис.1. Компоновка амфибии (на виде сверху поз.24 показана в опущенном положении, поз. 11 и 16 условно не показаны):

1 —- катушка носовая рулевая, 2 — тросы колеса крепежные (сталь, Ø4,5), 3 — фара, 4 -круг спасательный, 5 — ролики, 6 — катушка управления колесом, 7 — щиток приборный от автомобиля «Победа» М-20, 8 — огонь топовый, 9 — зеркало заднего вида. 10 — катушка управления рулем, 11 — остекление рубки (оргстекло, лист, s8), 12 — спинки сидений съемные, 13 — бимс (Д16Т. уголок 30×30), 14 — краны водяные, 15 — двигатель, 16 — капот моторного отсека, 17 — коробка передач (КП), 18 — вал карданный (от автомобиля ГАЗ-69), 19 — коробка раздаточная, 20 — муфта резинометаллическая, 21 — узел подшипниковый, 22 — кронштейн подъема откидной колонки, 23 — редуктор руля червячный, 24 — колонка откидная, 25 — воздухозаборники, 26 — огни бортовые, 27 — плита транцевая (пенопласт), 28 — колесо (660×220), 29 — аккумулятор 6СТ-55, 30 — радиатор водяной. 31 — редан, 32 — крыша рубки в сложенном положении (Д16Т, лист, ), 33 — педали, 34 — редуктор поворота колеса с ложементом, 35 — колеса передние (300×125), 36 — вал карданный (30ХГСА, груба 35×2,5), 37 — соединения шарнирные, 38 — перегородка герметичная, 39 — люк форпика, 40 — талреп, 41 — приборы контроля работы двигателя, 42 — рукоятка блокировки дифференциала, 43 — рукоятка воздушной заслонки карбюратора, 44 — манетка фиксатора «газа», 45 — рычаг переключения передач, 46 — замок зажигания, 47 — бензобак (объем 22 л), 48 — рубашка охлаждения выхлопного коллектора, 49 — муфты соединительные, 50 — рычаг блокировки дифференциала, 51 — редуктор колесный, 52 — дифференциал, 53 — звездочка z=18 (от мотоцикла Иж-59), 54 — барабан тормозной, 55 — глушитель, 56 — трос управления передним колесом, 57 — трос лебедки, 58 — указатель скорости (лаг), 59 — тумблер подъема колонки, 60 — рукоятка фиксации колонки при заднем ходе, 61 — утки, 62 — трубка подачи воздуха в зареданное пространство (4 шт.), 63 — багор, 64 — насос водяной БНК-12, 65 — радиатор масляный, 66 — кардан (от мотоколяски СЗД). 67 — вал соединительный (30ХГСА, труба 30×7), 68 — лебедка, 69 — фильтр водяной.

Рис.2. Узел крепления ведущих колес (левый):

1 — муфта соединительная (сталь 30ХГСА), 2 — штифты (сталь 45, пруток Ø8), 3 — вал соединительный (сталь 30ХГСА), 4 — подшипник 7000106, 5 — винт М5 крепления корпуса манжеты, 6 — обшивка катера, 7 — обтекатель (пенопласт), 8 болт М6 крепления обтекателя, 9 — переходник (сталь ХВГ), 10 — ограничитель (винт М6), 11 —диск колеса (Д16ТВ), 12 — болт М8, 13 — спецболт М16×2 крепления колеса (сталь 30ХГСА), 14 — полуось (сталь ХВГ), 15 — манжета 1-30×52-3, 16 — корпус манжеты (Ст3), 17 — винт М5 стопорный, 18 — проставка (Д16Т), 19 — корпус подшипника (Ст3).

Рис.З. Раздаточная коробка:

1 — подшипник 7000105 (2 шт.), 2 — шестерня (укороченная, от первой передачи КП М-20), 3 — подшипник 7000106 (4 шт.), 4 — фланец соединения с валом от КП М-20, 5 — штифты (сталь 30ХГСА, пруток 05), 6 — валы (укороченные вторичные валы от КП М-20), 7 — штифт (сталь 30ХГСА, пруток 06), 8 — стенка картера боковая (Д16ТВ), 9 — винт М6, 10 — крышки картера (Д16ТВ), 11 — шестерни скользящие (от первой передачи КП М-20), 12 — фланец (сталь 45), 13 — звездочка привода дифференциала (z=19, от Иж-49), 14 — болты М8, 15 — муфта резинометаллическая, 16 — вал подшипникового узла, 17 — шестерни конические (z1.=z2=19, сталь 20Х), 18 — подшипник 60202(2 шт.), 19—вал привода лебедки.

Рис.4. Носовая рулевая катушка:

1 — подшипник 7000106, 2 — катушка (Д16Т), 3 — вал катушки (сталь 30ХГСА), 4 — вал карданный, верхняя секция (сталь 30ХГСА), 5 — болт М8, 6 — винт М6, 7 — щека крепежная (сталь 20, лист, s2, 2 шт.), 8 — втулка распорная (Д16Т), 9 — корпус (сталь 45).

Рис.5. Редуктор колесный (левый):

1 — манжета 1-25×42-3 (2 шт.), 2 — корпус манжеты (Д 16’ГВ), 3 — вал выходной (сталь 30ХГСА), 4 — подшипник 7000105 (5 шт.), 5 — шестерня (z=18, заднего хода от КП ГАЗ-51), 6 — винт Мб, 7 — шестерня (z=22), 8 — полуось дифференциала, 9 — шестерня (z=22), 10 — вал промежуточный (сталь 30ХГСА), 11 —штифт (сталь 45, пруток Ø8), 12 — муфта блокировки дифференциала (от главной передачи мотоколяски СЗД), 13 — картер редуктора (Д16ТВ), 14 — вал соединительный левого колеса.

Рис.6. Редуктор поворота переднего колеса:

1 — вилка (сталь 45), 2 — сальники, 3 — втулка (БрС30), 4 —втулка (сталь 45), 5 — втулка (БрС30), 6 — вал карданный, нижняя секция (сталь 30ХГСА), 7 — трос крепления колеса (Ø4,5), 8 — основание ложемента (Д16Т, лист, s7), 9 — стойка ложемента (Д16Т, 2 шт.), 10 — болт М8 крепления гроса, 11 — покрытие (резина, лист, s2), 12 — обшивка (Д16Т, лист, s2), 13 —винты М5, 14 — винты М4, 15 — стремя (сталь 30, пруток Ø8), 16 — корпус редуктора (Д16Т), 17 — подшипник 7205, 18 — вал (сталь 30ХГСА), 19 — штифт (сталь 45, пруток Ø10), 20 — шестерня коническая (сталь 20Х, z=16), 21 — шестерня коническая (сталь 20Х, z=28).

Руль приводится в действие тросами, проложенными по бортам между двумя катушками (на штурвальной колонке и за транцевой доской), и далее трансмиссией, состоящей из горизонтального вала с разъемной кулачковой муфтой, червячного редуктора и вертикального вала.

Подъем и опускание угловой колонки осуществляется электродвигателем (МА-40А) с червячно-шестеренчатым редуктором и катушкой для намотки троса, закрепленного вторым концом на корпусе редуктора рулевого механизма (23) и перекинутого через блок кронштейна подъема (22).

Шасси выполнено по трехколесной схеме: переднее колесо поворотное, задние — ведущие. Все колеса легко отнимаются и устанавливаются на воде, причем переднее — вместе с системой управления (карданный вал). Для монтажа переднего колеса с палубы в носовую рулевую катушку вставляется и контрится болтом вал верхней секции кардана. Затем колесо с опорой, сделанной в виде ложемента и служащей одновременно  корпусом поворотного конического редуктора, заводится под киль амфибии, «как на вожжах», с помощью четырех тросовых растяжек (2). Последние имеют талрепы (40), которыми опора надежно притягивается к днищу. Заднее колесо вместе с переходником крепится к полуоси одним болтом (рис.2).

Крутящий момент от двигателя через КП передается карданным валом от ГАЗ-69 (рис.1, поз. 18) на раздаточную коробку, разделяющую трансмиссию на три ветви: к винту, ведущим колесам и лебедке. Последние две ветви могут быть включены одновременно. Передача к винту осуществляется напрямую через резинометаллическую муфту (20), ко второй ветви — цепной передачей, через дифференциал (52) и колесные редукторы (размещенные вместе с дифференциалом в одном герметичном корпусе из жести), соединительный карданный вал (67), полуоси и шлицевые муфты. Колесные редукторы с небольшим передаточным отношением (i=0,83) служат для увеличения дорожного просвета и для применения блокировки дифференциала, облегчающей выезд амфибии из воды на пологий берег. При движении по земле торможение производится тормозным барабаном от мотоцикла К-125, который прикреплен к фланцу дифференциала.

Перед выходом амфибии на сушу ставятся колеса, поднимаются колонка и транцевые плиты, в выхлопную трубу вставляется гильза-глушитель, переключаются водяные краны и надевается ремень на вентилятор радиатора. Если выезд пологий и колеса коснулись дна — включается блокировка дифференциала. В случае затрудненного выхода на берегу закрепляется трос лебедки, которая создает дополнительное усилие в 1 т.

«Амфа» эксплуатировалась не одно десятилетие. На ней сделано много походов по Волге и ее притокам. А сколько радости доставляло катание на водных лыжах! Конструкция амфибии, в том числе и откидной колонки, полностью себя оправдала. За все это время гребной винт ни разу не повреждался, хотя на мели налетали много раз. Не поверите — «Амфа» и сейчас смотрится как новенькая.

В. ЛЕБЕДЕВ,

г. Долгопрудный,

Московская обл.