АМФИБИЯ-ДОЛГОЖИТЕЛЬ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Туристический катер-амфибия «Амфа» был построен Виталием Геннадиевичем Лебедевым еще 35 лет назад. За многие годы эксплуатации он, естественно, претерпел несколько модернизаций, но заложенные в нем оригинальные конструктивные идеи не устарели. «Амфа» до сих пор радует своего создателя и его семью, демонстрируя на воде и на земле отменные качества.

В конце 50-х годов, когда жизнь после войны стала полегче и подросли дети, захотелось показать им новые интересные места. Жили мы почти на берегу канала Москва — Волга, а водный транспорт, как известно, самый дешевый. Вот и родилась у меня мысль построить катер.

Поставил перед собой задачу — сделать его туристическим, амфибийного типа упрощенной конструкции, то есть без сложных узлов и агрегатов системы подъема колес, без лишних отверстий в корпусе. За два года я свою мечту осуществил.

**Рис. 1. Компоновка амфибии**
(На виде сверху колонка поз. 24 показана в опущенном положении. Элементы 11 и 16 условно не изображены):
1 — носовая рулевая катушка;
2 — крепёжные тросы колеса (стальные, Ø4,5 мм);
3 — фара;
4 — спасательный круг;
5 — ролики;
6 — катушка управления колесом;
7 — приборный щиток от автомобиля «Победа» М-20;
8 — топовый огонь;
9 — зеркало заднего вида;
10 — катушка управления рулём;
11 — остекление рубки (оргстекло, лист, толщина 8 мм);
12 — съёмные спинки сидений;
13 — бимс (сплав Д16Т, уголок 30×30 мм);
14 — водяные краны;
15 — двигатель;
16 — капот моторного отсека;
17 — коробка передач (КП);
18 — карданный вал (от автомобиля ГАЗ-69);
19 — раздаточная коробка;
20 — резинометаллическая муфта;
21 — узел с подшипниками;
22 — кронштейн подъёма откидной колонки;
23 — червячный рулевой редуктор;
24 — откидная колонка;
25 — воздухозаборники;
26 — бортовые огни;
27 — транцевая плита (пенопласт);
28 — колесо 660×220 мм;
29 — аккумулятор 6СТ-55;
30 — водяной радиатор;
31 — редан;
32 — крыша рубки в сложенном виде (лист Д16Т, толщина 1 мм);
33 — педали;
34 — поворотный редуктор колеса с ложементом;
35 — передние колёса (300×125 мм);
36 — карданный вал (труба 35×2,5 мм, сталь 30ХГСА);
37 — шарнирные соединения;
38 — герметичная перегородка;
39 — люк форпика;
40 — талреп;
41 — приборы контроля работы двигателя;
42 — рукоятка блокировки дифференциала;
43 — рукоятка воздушной заслонки карбюратора;
44 — фиксатор положения газа («манетка»);
45 — рычаг переключения передач;
46 — замок зажигания;
47 — бензобак (объём 22 л);
48 — рубашка охлаждения выпускного коллектора;
49 — соединительные муфты;
50 — рычаг блокировки дифференциала;
51 — колесный редуктор;
52 — дифференциал;
53 — звёздочка z = 18 (от мотоцикла ИЖ-59);
54 — тормозной барабан;
55 — глушитель;
56 — трос управления передним колесом;
57 — трос лебёдки;
58 — лаг (указатель скорости);
59 — тумблер управления подъёмом колонки;
60 — рукоятка фиксации колонки при движении задним ходом;
61 — утки (для швартовки);
62 — трубки подачи воздуха в герметичное пространство (4 шт.);
63 — багор;
64 — водяной насос БНК-12;
65 — масляный радиатор;
66 — карданный вал (от мотоколяски СЗД);
67 — соединительный вал (труба 30×7 мм, сталь 30ХГСА);
68 — лебёдка;
69 — водяной фильтр.

Корпус судна (рис.1) с малой килеватостью склепал из дюралюминиевых (Д16) листов толщиной 1,5 мм и уголка 30×30 мм. Днище изнутри покрыл эпоксидной смолой со стеклотканью и снабдил стреловидным поперечным реданом (31). Он выполнен по рекомендациям журнала «Катера и яхты», когда от воздухозаборников (25), расположенных на палубе по обоим бортам, в зареданное пространство подается воздух. Благодаря этому устройству и транцевым плитам (27) средняя скорость возросла на 5 км/ч, ход же катера стал мягче, так как удары о днище на большой волне значительно ослабли.

Для защиты пассажиров от брызг и дождя рубку катера оснастил остеклением (11) и крышей (32), которая при желании снимается, разбирается и укладывается за спинкой переднего сиденья.

Носовой отсек (форпик), имеющий только люк (39) размером 450×350 мм в перегородке (38), полностью герметизирован. В одном из наших походов такая конструкция предотвратила большую беду: возвращаясь ночью в лагерь, на скорости около 50 км/ч налетели на неосвещенный бакен и получили пробоину в форпике, он наполнился водой, однако катер с дифферентом на нос остался на плаву и мы с трудом, но дошли до своего залива.

В моторном отсеке размещен двигатель (15) от ГАЗ-21 со сцеплением, коробка передач (17) от автомобиля «Победа», самодельная раздаточная коробка (19), лебедка (68) и другие агрегаты силовой установки и трансмиссии. Все это закрывается легкооткидывающимся капотом (16).

**Рис. 3. Раздаточная коробка:**
1 — подшипник 7000105 (2 шт.);
2 — шестерня (укороченная, от первой передачи КП М-20);
3 — подшипник 7000106 (4 шт.);
4 — фланец соединения с валом от коробки передач М-20;
5 — штифты (сталь 30ХГСА, пруток Ø5 мм);
6 — валы (укороченные вторичные, от КП М-20);
7 — штифт (сталь 30ХГСА, пруток Ø6 мм);
8 — боковая стенка картера (сплав Д16ТВ);
9 — винт М6;
10 — крышки картера (Д16ТВ);
11 — скользящие шестерни (от первой передачи КП М-20);
12 — фланец (сталь 45);
13 — звёздочка привода дифференциала (z = 19, от мотоцикла ИЖ-49);
14 — болты М8;
15 — резинометаллическая муфта;
16 — вал подшипникового узла;
17 — конические шестерни (z₁ = z₂ = 19, сталь 20Х);
18 — подшипник 60202 (2 шт.);
19 — вал привода лебёдки.

Что касается двигателя, то вначале я поставил мотоциклетный от Иж-49 мощностью 10 л.с. Конвертировал его под воду, но скорость катера с ним оказалась всего 15 км/ч. Такое положение дел меня не устраивало, и решил купить в комиссионном магазине 75-сильный «волговский». Изготовил для него радиаторы: масляный (65) и водяной (30) с коловратным насосом БНК-12 (64), на выхлопной коллектор наварил рубашку водяного охлаждения (48). Привод насоса и вентилятора масляного радиатора осуществляется ременной передачей от маховика двигателя. Испытания показали, что в таком варианте амфибия может развивать скорость по земле до 25 км/ч, а на воде — до 55 км/ч. Мощности двигателя вполне хватает для буксировки воднолыжника и остается еще небольшой запас.

В качестве движителя использовал бронзовый трехлопастный винт (наружный диаметр 440 мм), установленный на откидной угловой колонке. Передача крутящего момента на него от ведущего вала — с помощью разъемной кулачковой муфты и встроенного в корпус колонки редуктора, состоящего из двух конических передач (i1=0,55, i2=1). Для первой использованы шестерни от заднего моста автомобиля ГАЗ-51 (полуосевая z1=20 и сателитная z2=11), а для второй — пара шестеренок (z3=z4=17), сделанных из стали 12ХН3А и цементированных. Причем первая (верхняя) пара омывается маслом, охлаждаемым забортной водой, пропущенной через встроенный в картер колонки змеевик. Редуктор колонки нереверсивный, поэтому на воде используется прямая и задняя передачи КП. При движении задним ходом для исключения откидывания колонки вверх она запирается специальной защелкой. Рукоятка управления запорным механизмом вынесена на пост водителя.

**Рис. 4. Носовая рулевая катушка:**
1 — подшипник 7000106;
2 — катушка (сплав Д16Т);
3 — вал катушки (сталь 30ХГСА);
4 — карданный вал, верхняя секция (сталь 30ХГСА);
5 — болт М8;
6 — винт М6;
7 — крепёжная щека (сталь 20, лист толщиной 2 мм, 2 шт.);
8 — распорная втулка (Д16Т);
9 — корпус (сталь 45).

Руль приводится в действие тросами, проложенными по бортам между двумя катушками (на штурвальной колонке и за транцевой доской), и далее трансмиссией, состоящей из горизонтального вала с разъемной кулачковой муфтой, червячного редуктора и вертикального вала.

Подъем и опускание угловой колонки осуществляется электродвигателем (МА-40А) с червячно-шестеренчатым редуктором и катушкой для намотки троса, закрепленного вторым концом на корпусе редуктора рулевого механизма (23) и перекинутого через блок кронштейна подъема (22).

Рис. 2. Узел крепления ведущих колес — **Рис. 2. Узел крепления ведущих колёс** (левый):
1 — соединительная муфта (сталь 30ХГСА);
2 — штифты (сталь 45, пруток Ø8 мм);
3 — соединительный вал (сталь 30ХГСА);
4 — подшипник 7000106;
5 — винт М5 для крепления корпуса манжеты;
6 — обшивка катера;
7 — обтекатель (пенопласт);
8 — болт М6 крепления обтекателя;
9 — переходник (сталь ХВГ);
10 — ограничитель (винт М6);
11 — диск колеса (сплав Д16ТВ);
12 — болт М8;
13 — специальный болт М16×2 крепления колеса (сталь 30ХГСА);
14 — полуось (сталь ХВГ);
15 — манжета 1-30×52-3;
16 — корпус манжеты (сталь Ст3);
17 — стопорный винт М5;
18 — проставка (Д16Т);
19 — корпус подшипника (сталь Ст3).

Шасси выполнено по трехколесной схеме: переднее колесо поворотное, задние — ведущие. Все колеса легко снимаются и устанавливаются на воде, причем переднее — вместе с системой управления (карданный вал). Для монтажа переднего колеса с палубы в носовую рулевую катушку вставляется и контрится болтом вал верхней секции кардана. Затем колесо с опорой, сделанной в виде ложемента и служащей одновременно корпусом поворотного конического редуктора, заводится под киль амфибии, «как на вожжах», с помощью четырех тросовых растяжек (2). Последние имеют талрепы (40), которыми опора надежно притягивается к днищу. Заднее колесо вместе с переходником крепится к полуоси одним болтом (рис. 2).

**Рис. 5. Редуктор колесный (левый):**
1 — манжета 1-25×42-3 (2 шт.);
2 — корпус манжеты (сплав Д16ТВ);
3 — выходной вал (сталь 30ХГСА);
4 — подшипник 7000105 (5 шт.);
5 — шестерня z = 18 (заднего хода, от КП ГАЗ-51);
6 — винт М6;
7 — шестерня z = 22;
8 — полуось дифференциала;
9 — шестерня z = 22;
10 — промежуточный вал (сталь 30ХГСА);
11 — штифт (сталь 45, пруток Ø8 мм);
12 — муфта блокировки дифференциала (от главной передачи мотоколяски СЗД);
13 — картер редуктора (сплав Д16ТВ);
14 — соединительный вал левого колеса.

Крутящий момент от двигателя через КП передается карданным валом от ГАЗ-69 (рис.1, поз. 18) на раздаточную коробку, разделяющую трансмиссию на три ветви: к винту, ведущим колесам и лебедке. Последние две ветви могут быть включены одновременно. Передача к винту осуществляется напрямую через резинометаллическую муфту (20), ко второй ветви — цепной передачей, через дифференциал (52) и колесные редукторы (размещенные вместе с дифференциалом в одном герметичном корпусе из жести), соединительный карданный вал (67), полуоси и шлицевые муфты. Колесные редукторы с небольшим передаточным отношением (i=0,83) служат для увеличения дорожного просвета и для применения блокировки дифференциала, облегчающей выезд амфибии из воды на пологий берег. При движении по земле торможение производится тормозным барабаном от мотоцикла К-125, который прикреплен к фланцу дифференциала.

**Рис. 6. Редуктор поворота переднего колеса:**
1 — вилка (сталь 45);
2 — сальники;
3 — втулка (бронза БрС30);
4 — втулка (сталь 45);
5 — втулка (бронза БрС30);
6 — карданный вал, нижняя секция (сталь 30ХГСА);
7 — крепёжный трос колеса (Ø4,5 мм);
8 — основание ложемента (Д16Т, лист, толщина 7 мм);
9 — стойки ложемента (Д16Т, 2 шт.);
10 — болт М8 крепления троса;
11 — покрытие (резина, лист, толщина 2 мм);
12 — обшивка (Д16Т, лист, толщина 2 мм);
13 — винты М5;
14 — винты М4;
15 — стремя (сталь 30, пруток Ø8 мм);
16 — корпус редуктора (сплав Д16Т);
17 — подшипник 7205;
18 — вал (сталь 30ХГСА);
19 — штифт (сталь 45, пруток Ø10 мм);
20 — коническая шестерня z = 16 (сталь 20Х);
21 — коническая шестерня z = 28 (сталь 20Х).

Перед выходом амфибии на сушу ставятся колеса, поднимаются колонка и транцевые плиты, в выхлопную трубу вставляется гильза-глушитель, переключаются водяные краны и надевается ремень на вентилятор радиатора. Если выезд пологий и колеса коснулись дна — включается блокировка дифференциала. В случае затрудненного выхода на берегу закрепляется трос лебедки, которая создает дополнительное усилие в 1 т.

«Амфа» эксплуатировалась не одно десятилетие. На ней сделано много походов по Волге и ее притокам. А сколько радости доставляло катание на водных лыжах! Конструкция амфибии, в том числе и откидной колонки, полностью себя оправдала. За все это время гребной винт ни разу не повреждался, хотя на мели налетали много раз. Не поверите — «Амфа» и сейчас смотрится как новенькая.

В. ЛЕБЕДЕВ, г. Долгопрудный, Московская обл.

Рекомендуем почитать