Журнал «Моделист-конструктор» уже публиковал материалы о созданных умельцами Алтайского края оппозитных двухцилиндровых двигателях со встроенными редукторами (№ 3 за 1987 год и № 8 за 1989 год). Сейчас — рассказ о самом аппарате, для которого они предназначены, а также об усовершенствованном двигателе М-40, собранном из деталей мотоциклетных моторов Иж-П-4 и Иж-П-5 и тракторного «пускача» ПД-10.
Селянам степного Алтая, как и жителям Крайнего Севера, зимой просто необходимо надежное и быстроходное транспортное средство. Особенно в нем нуждаются егери, охотники и скотоводы. Единственный относительно доступный транспорт — известный всем снегоход «Буран», но в сравнении с созданными нами аэросанями «Простор» он явно проигрывает.
«Простор» превосходит его в скорости, экономичности — и это при моторах практически равной мощности, а также комфортабельности и плавности хода. Владельцев «буранов» часто допекают прогары поршней, обрывы ремня вариатора, отказы гусеницы. Вышедшие детали дефицитны, а сделать их самому трудно. Аэросани же в случае их поломки можно отремонтировать самостоятельно, даже винтомоторную установку — ведь детали к ПД-10 и «ижам» в продаже имеются. Многолетняя эксплуатация показала, что самодельный аппарат, как ни странно, надежнее серийного снегохода.
1 — обтекатель носовой, 2 — механизм рулевой, 3 — корпус, 4 — фонарь кабины, 5 — канистра запасная, 6 — обтекатель съемный, 7 — винт воздушный, 8 — рама подмоторная, 9 — сиденье пассажира, 10 — сиденье пилота, 11 — подкос задней опоры, 12 — ограждение воздушного винта нижнее, 13 — пружина, 14 — бензобак, 15 — педаль «газа», 16 — шарнир карданный, 17 — рессора передней опоры, 18 — лыжи, 19 — подрез лыжи, 20 — амортизаторы, 21 — ограждение воздушного винта, 22 — двигатель, 23 — фара, 24 — подножка, 25 — опора задняя, 26 — рессоры задней опоры, 27 — опора передняя, 28 — балка поперечная (Д16Т, труба 130х130×3).
На подмоторной раме в задней части аэросаней расположен двигатель с толкающим воздушным винтом. Рама, сваренная из стальных труб прямоугольного сечения и уголка, опирается на поперечную балку и дополнительно прикреплена к корпусу саней подкосами. Корпус выполнен по «авиационной» технологии: силовой каркас состоит из шпангоутов и стрингеров, к которым приклепана обшивка из дюралюминиевых листов. У фонаря одноместной кабины двери откидываются вверх. «Простор» перевозит двух человек со снаряжением. Пассажир размещается за кабиной. Для этого убирается обтекатель, закрывающий пространство между нею и двигателем.
Шасси аэросаней — трехопорное с передней поворотной стойкой. С ней соединен рулевой механизм от автомобиля «Москвич-412». Такое устройство компактно, имеет небольшой вес и свободный ход.
1 — балка съемная сварная поперечная (Ст3, s1,5), 2 — обшивка корпуса (Д16Т, лист s2), 3 — шпангоут (Ст3, лист s1,5), 4 — корпус рулевого механизма, 5 — стойка (сталь 45, труба 27×4,5), 6 — подкос (Ст3, лист s1,5), 7 — кронштейн (Ст3, лист s3), 8 — подрессорники, 9 — рессоры, 10 — хвостовик рулевого механизма, 11 — втулка шлицевая (головка рулевой сошки), 12 — фланец нижний (Ст3), 13 — стопор (болт М6), 14 — подушка (резина), 15 — фланец верхний (Ст3), 16 — болт М8 (4 шт.), 17 — заклепка (Д18, Ø5, 16 шт.), 18 — фланец корпуса подшипника (Ст3, лист s3), 19 — опора подшипника (Ст3), 20 — подшипник 46206, 21 — корпус подшипника (Ст3), 22 — ось (Ст3, труба 30×2,5), 23 — корпус шарнира (Ст3, труба 36×3), 24 — спецболты крепления рессор (М8), 25 — масленка.
1 — механизм рулевой, 2 — кронштейн крепления носового обтекателя, 3 — муфта упругая, 4 — корпус подшипника 46206, 5 — балка поперечная.
1 — стойка, 2 — рессора, 3 — лыжа, 4 — кронштейн передний (Ст3, лист s2), 5 — полка (Ст3, лист s2), 6 — подушка (резина), 7 — пальцы (болт М10), 8 — втулка распорная (Ст3, труба 14×1,5), 9 — шайба (Ст3, лист s2), 10 — втулка резиновая, 11 — кронштейн задний (Ст3, лист s2).
1 — кронштейн амортизатора (Ст3, лист s3), 2 — втулки резиновые (от «Москвича-412»), 3 — рессоры, 4 — палец нижних рессор (сталь 45, спецболт М16), 5 — щека (Ст3, лист s2), 6 — накладка (Ст3, лист s3), 7 — кронштейн (Ст3, лист s3), 8 — обшивка лыжи, 9 — стойка (Ст3, труба 40x25x2,5), 10 — кронштейн верхней рессоры (Ст3, лист s3), 11 — палец верхней рессоры (болт М16), 12 — амортизатор, 13 — подкос (Ст3, лист s1,5), 14 — корпус шарнира (Ст3, труба 30×3), 15 — пробка (резина), 16 — подрез, 17 — усилитель, 18 — подошва, 19 — ось шарнира (Ст3, труба 24×2,5).
1 — стойка, 2 — пружина, 3 — рессора, 4 — подрессорники.
1 — элементы подмоторной рамы, 2 — кронштейн (Ст3, лист s2), 3 — элемент ограждения воздушного винта, 4 — подрессорники, 5 — рессоры, 6 — балка продольная (Д16Т, уголок 30×30), 7 — стремена (сталь 45, пруток Ø6), 8 — балка поперечная, 9 — пластина усиления (Д16Т, лист s5), 10 — полка (Д16Т, уголок 30×30).
1 — усилитель, 2 — подошва (Д16Т, лист s2,5), 3 — носок (Д16Т, лист s2,5), 4, 7 — бортики (Д16Т, лист s2,5), 5 — подрез (Ст3, труба 15×2), 6 — шпилька М6, 8 — задник (Д16Т, лист s2,5).
Подвеска лыж — независимая. Передняя закреплена на продольных листовых рессорах, а задние — на поперечных, частично выполняющих роль торсионов, работающих на скручивание при фронтальных ударах. Кроме того, задние подвески снабжены гидравлическими амортизаторами. Все лыжи соединены со стойками шарнирами в виде двух труб различного диаметра, вставленных одна в другую. В зазор между ними через масленку набивается смазка. Сочленение передней лыжи с рессорой сделано по автомобильному типу: задний ее конец неподвижен, а передний, опираясь на резиновую подушку, имеет одну степень свободы. Сами лыжи состоят из нескольких основных дюралюминиевых частей: средняя часть подошвы; усилитель, сделанный из труб поливочных установок; сварные носок и задник. Последние соединены со средней частью заклепками и болтами. Для лучшего скольжения подошва лыжи обтянута листовым материалом с низким коэффициентом трения (латунь, нержавеющая сталь или кровельное железо толщиной 0,8—1 мм). «Обивка» легко меняется — просто обжимается по подошве, а края загибаются за бортик.
1 — крышка редуктора, 2, 7 — пластины задняя и передняя (Ст3, лист s3,5), 3 — прокладки с дополнительными кронштейнами крепления задней пластины (Ст3, лист s6), 4 — ведущая шестерня (z=20, 2 шт.), 5 — картеры, 6 — корпус цилиндра, 8 — кронштейн крепления магнето, 9 — вал воздушного винта, 10 — шестерня ведомая (z=53), 11 — пробка заливной горловины, 12 — корпус манжеты, 13 — пробка сливная, 14 — заглушка отверстия контроля уровня масла.
Двигатель М-40 — один из вариантов уже знакомой читателю модульной (модуль — это цилиндр и картер с коленчатым валом) конструкции из готовых узлов и деталей, но более простой в изготовлении оппозит со встроенным редуктором. У него, как и у предыдущих моделей, цилиндры, головки и карбюраторы заимствованы от «Иж-Планеты», картеры, коленвалы и поршни в сборе — от ПД-10, а шестерни редуктора (z=20 и z=53) — от мотора Д-240 трактора МТЗ-80.
1 — магнето, 2 — бачок пусковой, 3 — механизм управления карбюраторами, 4 — глушитель, 5 — трубы выхлопные, 6 — спинка сиденья пассажира откидная.
1 — пробка сливная, 2 — горловина заливная, 3 — крышка редуктора, 4 — воздухозаборник карбюратора, 5 — глушитель.
Корпус редуктора отсутствует, а картеры соединены друг с другом через прокладки с дополнительными кронштейнами крепления крышки редуктора. С двух сторон блок закрыт пластинами с вмонтированными в них корпусами подшипников. В верхних подшипниках вращается вал воздушного винта с ведомой шестерней, которая напрессована на вал с натягом 0,05—0,07 мм (после предварительного нагрева). И чтобы полностью исключить взаимное проворачивание, вал и шестерня сварены по окружности прерывистым швом по 5—10 мм. В конструкции «Простора» осевое толкающее усилие воздушного винта воспринимается радиально-упорным подшипником 46208. Он сам и подшипники коленчатых валов смазываются маслом, залитым в картер через горловину в крышке редуктора. На крышке есть также отверстия для контроля уровня масла и его слива.
Изменен и привод штатного магнето (М-124Б1). Удалена крестовина и доработан хвостовик коленчатого вала. Теперь ротор магнето с коленвалом соединены прорезиненным шлангом с хомутами.
1 — шестерни ведущие, 2 — картеры, 3 — корпуса цилиндров, 4 — втулка воздушного винта, 5 — шестерня ведомая, 6 — пластина задняя, 7, 11 — дополнительные кронштейны крепления задней пластины, 8 — крышка редуктора, 9 — корпус подшипника (АЛ5), 10 — фланец крепления двигателя к подмоторной раме, 12 — прокладка, 13 — муфта соединительная, 14 — насадка вала привода магнето (сталь 45), 15 — хомут (2 шт.), 16 — магнето, 17 — кронштейн крепления магнето (Ст3), 18 — пластина передняя, 19 — шкив привода генератора, 20, 24 — корпуса подшипников (Ст3), 21 — подшипник 180206, 22 — вал коленчатый, 23, 29 — манжеты, 25 — подшипник 46208, 26 — вал воздушного винта (40ХГСА), 27 — шпонка, 28 — гайки М22, 30 — корпус манжеты (Ст3), 31 — воздушный винт, 32 — переходник (сталь 45), 33 — подшипник 305.
Двигатель можно оборудовать батарейной системой зажигания. Для этого необходимы аккумулятор и генератор, например Г-250, с ременным приводом от шкива на вале воздушного винта. А в качестве прерывателя — контакты магнето.
1 — бензонасосы, 2 — один из узлов крепления двигателя к подмоторной раме, 3 — пробка сливная, 4 — бензофильтр.
Мощность такого оппозитного дубля без форсировки — около 35—40 л.с., и она эффективно реализуется воздушным винтом. Тяга винта достигает 130—140 кгс. Кроме того, у двухтактного двигателя немалые резервы для форсирования — при желании мощность М-40 возможно довести до 50 л.с.
Мотор хорошо уравновешен и с отбалансированным винтом не испытывает вибраций. Поэтому подмоторная рама сделана более легкой и удобной для осмотра и обслуживания силовой установки. Масса двигателя с винтом достигает 68—70 кг, что для аэросаней вполне приемлемо. Однако, если корпусные детали будут изготовлены из алюминиевых сплавов, двигатель станет легче еще килограммов на десять.
Аэросани «Простор» в нашем крае популярны. Но мы все равно продолжаем их совершенствовать. «Простор» по-прежнему в пути.
Технические характеристики аэросаней «Простор» с мотором М-40
Масса, кг:
сухая 180
снаряженная 210
максимальная 370—400
Количество мест 2
Клиренс, мм 300
База, мм 2200
Колея, мм 1600
Двигатель:
мощность, л.с 40
масса с в/винтом, кг 70
количество цилиндров 2
Передаточное число редуктора 2,65
Диаметр в/винта, м 1,75
Частота вращения в/винта, об/мин 1900
Тяга в/винта, кгс 130—140
Расход топлива на 100 км, л 25
В. ЕРМАКОВ, пос. Благовещенка, Алтайский край
Рекомендуем почитать
НА ЛЕСКЕ — БЕЛЬЁ
Для сушки белья вместо верёвки удобно пользоваться толстой рыболовной леской, наступающей по прочности (рассчитана на усилие 35 кгс). Она менее заметна, не портит вида и её не...
МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1978-05
СОДЕРЖАНИЕ: Путь к профессии (1). Техника пятилетки: Труженики моря (4). ВДНХ - молодому новатору: Необычайное в обычном (6)....
