На подмоторной раме в задней части аэросаней расположен двигатель с толкающим воздушным винтом. Рама, сваренная из стальных труб прямоугольного сечения и уголка, опирается на поперечную балку и дополнительно прикреплена к корпусу саней подкосами. Корпус выполнен по «авиационной» технологии: силовой каркас состоит из шпангоутов и стрингеров, к которым приклепана обшивка из дюралюминиевых листов. У фонаря одноместной кабины двери откидываются вверх. «Простор» перевозит двух человек со снаряжением. Пассажир размещается за кабиной. Для этого убирается обтекатель, закрывающий пространство между нею и двигателем.
Шасси аэросаней — трехопорное с передней поворотной стойкой. С ней соединен рулевой механизм от автомобиля «Москвич-412». Такое устройство компактно, имеет небольшой вес и свободный ход.
Общий вид аэросаней (на виде сбоку поз.21 не показана):
1 — обтекатель носовой, 2 — механизм рулевой, 3 — корпус, 4 — фонарь кабины, 5 — канистра запасная, 6 — обтекатель съемный, 7 — винт воздушный. 8 — рама подмоторная, 9 — сиденье пассажира, 10 — сиденье нилота, 11 — подкос задней опоры, 12 — ограждение воздушного винта нижнее, 13 — пружина, 14 — бензобак, 15 — педаль «газа», 16 — шарнир карданный, 17 — рессора передней опоры, 18 — лыжи, 19 — подрез лыжи, 20 — амортизаторы, 21 — ограждение воздушного винта, 22 — двигатель, 23 — фара, 24 — подножка, 25 — опора задняя. 26 — рессоры задней опоры, 27 — опора передняя, 28 — балка поперечная (Д16Т, труба 1З0х 130×3).
Передний опора (вид спереди, носовой обтекатель снят):
1 —балка съемная сварная поперечная (СтЗ, s1,5), 2— обшивка корпуса (Д16Т, лист s2), 3 — шпангоут (СтЗ, лист s1,5), 4 — корпус рулевого механизма, 5 — стойка (сталь 45, труба 27×4,5), 6 — подкос (СтЗ, лист s 1,5), 7 — кронштейн (СтЗ, лист s3), 8 — подрессорники, 9 — рессоры, 10 — хвостовик рулевого механизма, 11 — втулка шлицевая (головка рулевой сошки), 12 — фланец нижний (СтЗ), 13 — стопор (болт М6), 14 — подушка (резина), 15 — фланец верхний (СтЗ), 16 — болт М8 (4 шт.), 17 — заклепка (Д18, 05, 16шт.), 18 — фланец корпуса подшипника (СтЗ, лист s3), 19 — опора подшипника (СтЗ), 20 — подшипник 46206,21 — корпус подшипника (СтЗ), 22 — ось (СтЗ, труба 30×2,5), 23 — корпус шарнира (СтЗ, труба 36×3), 24 спецболты крепления рессор (М8), 25 — масленка.
Носовая чвсть аэросаней без обтекателя:
1 — механизм рулевой, 2 — кронштейн крепления носового обтекателя, 3 — муфта упругая. 4 — корпус подшипника 46206, 5 — балка поперечная.
Крепление рессор к передней лыже:
1 —стойка, 2 — рессора, 3—лыжа. 4 — кронштейн передний (СтЗ, лист s2) 5 — полка (СтЗ, лист s2), 6 — подушка (резина), 7 — пальцы (болт М10), втулка распорная (СтЗ, труба 14×1,5), 9 — шайба (СтЗ, лист s2), 10 — втулка резиновая, 11 — кронштейн задний (СтЗ, лист s2).
Задняя опора (левая):
1 — кронштейн амортизатора (СтЗ, лист s3), 2 — втулки резиновые (от «Мос-квнча-412»), 3 — рессоры, 4 — палец нижних рессор (сталь 45, спецболт М16), 5 — щека (СтЗ, лист s2), 6 накладка (СтЗ, лист s3), 7 — кронштейн (СтЗ, лист s3), 8 — обшивка лыжи, 9 стойка (СтЗ, труба 40x25x2.5), 10 — кронштейн верхней рессоры (СтЗ, лист s3), 11 — палец верхней рессоры (болт М16). 12 -амортизатор, 13 подкос (С’тЗ, лист s1,5). 14— корпус шарнира (СтЗ, груба 30×3). 15 пробка (резина). 16 — подрез. 17 — усилитель. 18 — подошва. 19 — ось шарнира (СтЗ. груба 24×2.5).
Основные детали и узлы двигателя:
1 — крышка редуктора, 2,1 — пласт ины задняя и передняя (СтЗ, лист sЗ,5), 3 — прокладки с дополнительными кронштейнами крепления задней пластины (СтЗ, лист s6), 4 — ведущая шестерня (z=20, 2 шт.), 5 — картеры, 6 — корпус цилиндра, 8 — кронштейн крепления магнето, 9 — вал воздушного винта, 10 — шестерня ведомая (z=53), 11 —пробка заливной горловины, 12 — корпус манжеты, 13 — пробка сливная, 14 — заглушка отверстия контроля уровня масла.
Вид передней части двигателя:
1 — магнето, 2 — бачок пусковой, 3 — механизм управления карбюраторами, 4 — глушитель, 5 — трубы выхлопные, 6 — спинка сиденья пассажира откидная.
Вид задней части двигателя:
1—пробка сливная, 2— горловина заливная, 3 — крышка редуктора, 4 — воздухозаборник карбюратора, 5 — глушитель.
Подвеска задней опоры:
1 — стойка, 2 — пружина, 3 — рессора, 4 — подрессорники.
Крепление задних рессор:
1 —элементы под-моторной рамы, 2 —кронштейн (СтЗ, лист s2), 3 — элемент ограждения воздушного винта, 4—подрессорники, 5 — рессоры, 6 — балка продольная (Д16Т, уголок 30×30), 7 — стремена (сталь 45, пруток Ø6), 8 — балка поперечная, 9 — пластина усиления (Д16Т, лист s5), 10 — полка (Д16Т, уголок 30×30).
Основные детали конструкции лыж:
1 —усилитель, 2 — подошва (Д16Т, лист s2,5), 3 носок (Д16Т, лист s2,5), 4. 7 —бортики (Д16Т, лист s2,5), 5 — подрез (СтЗ, труба 15×2), 6 — шпилька М6, 8 — задник (Д16Т, лист s2,5).
Подвеска лыж — независимая. Передняя закреплена на продольных листовых рессорах, а задние — на поперечных, частично выполняющих роль торсионов, работающих на скручивание при фронтальных ударах. Кроме того, задние подвески снабжены гидравлическими амортизаторами. Все лыжи соединены со стойками шарнирами в виде двух труб различного диаметра, вставленных одна в другую. В зазор между ними через масленку набивается смазка.
Сочленение передней лыжи с рессорой сделано по автомобильному типу: задний ее конец неподвижен, а передний, опираясь на резиновую подушку, имеет одну степень свободы. Сами лыжи состоят из нескольких основных дюралюминиевых частей: средняя часть подошвы; усилитель, сделанный из труб поливочных установок; сварные носок и задник. Последние соединены со средней частью заклепками и болтами. Для лучшего скольжения подошва лыжи обтянута листовым материалом с низким коэффициентом трения (латунь, нержавеющая сталь или кровельное железо толщиной 0,8—1 мм). «Обивка» легко меняется — просто обжимается по подошве, а края загибаются за бортик.
Технические характеристики аэросаней «Простор» с мотором М-40
Масса, кг:
сухая…………………180
снаряженная…………..210
максимальная……. 370—400
Количество мест…………. 2
Клиренс, мм…………….300
База, мм………………2200
Колея, мм……………..1600
Двигатель:
мощность, л.с…………. 40
масса с в/винтом, кг……… 70
количество цилиндров…..2
Передаточное
число редуктора………..2,65
Диаметр в/винта, м……….1,75
Частота вращения
в/винта, об/мин…………1900
Тяга в/винта, кгс……..130—140
Расход топлива на 100 км, л……………. 25
Двигатель М-40 — один из вариантов уже знакомой читателю модульной (модуль —это цилиндр и картер с коленчатым валом) конструкции из готовых узлов и деталей, но более простой в изготовлении оппозит со встроенным редуктором. У него, как и у предыдущих моделей, цилиндры, головки и карбюраторы заимствованы от «Иж-Планеты», картеры, коленвалы и поршни в сборе — от ПД-10, а шестерни редуктора (z=20 и z=53) — от мотора Д-240 трактора МТЗ-80.
Корпус редуктора отсутствует, а картеры соединены друг с другом через прокладки с дополнительными кронштейнами крепления крышки редуктора. С двух сторон блок закрыт пластинами с вмонтированными в них корпусами подшипников. В верхних подшипниках вращается вал воздушного винта с ведомой шестерней, которая напрессована на вал с натягом 0,05—0,07 мм (после предварительного нагрева). И чтобы полностью исключить взаимное проворачивание, вал и шестерня сварены по окружности прерывистым швом по 5—10 мм. В конструкции «Простора» осевое толкающее усилие воздушного винта воспринимается радиально-упорным подшипником 46208. Он сам и подшипники коленчатых валов смазываются маслом, залитым в картер через горловину в крышке редуктора. На крышке есть также отверстия для контроля уровня масла и его слива.
Изменен и привод штатного магнето (М-124Б1). Удалена крестовина и доработан хвостовик коленчатого вала. Теперь ротор магнето с коленвалом соединены прорезиненным шлангом с хомутами.
Двигатель и редуктор (воздушный винт условно не показан, поз.8 разрезана по В-В):
1 — шестерни ведущие, 2 — картеры, 3 — корпуса цилиндров, 4 — втулка воздушного винта, 5 — шестерня ведомая, 6 — пластина задняя, 7, 11 — дополнительные кронштейны крепления задней пластины, 8 — крышка редуктора, 9 — корпус подшипника (АЛ 5), 10 — фланец крепления двигателя к подмоторной раме, 12 — прокладка, 13—муфта соединительная, 14 — насадка вала привода магнето (сталь 45), 15 хомут (2 шт.), 16 — магнето, 17 кронштейн крепления магнето (СтЗ). 18 — пластина передняя, 19— шкив привода генератора, 20, 24— корпуса подшипников (СтЗ), 21 — подшипник 180206, 22 — вал коленчатый, 23. 29 -манжеты, 25 — подшипник 46208, 26 — вал воздушного винта (40ХГСА), 27 — шпонка, 28 — гайки М22, 30 — корпус манжеты (СтЗ), 31 — воздушный винт, 32 — переходник (сталь 45), 33 — подшипник 305.
Схема доработки продувочных окон.
Схема доработки картера от ПД-10.
Вид сзади на подмо горную раму и агрегаты двигателя:
1 — бензонасосы, 2 — один из узлов крепления двигателя к подмоторной раме, 3 — пробка сливная, 4 — бензофильтр.
Двигатель можно оборудовать батарейной системой зажигания. Для этого необходимы аккумулятор и генератор, например Г-250, с ременным приводом от шкива на вале воздушного винта. А в качестве прерывателя — контакты магнето.
