«Руссо-Балт» С24-58 был оснащён модернизированным двигателем С24 (с диаметром цилиндров, увеличенным со 105 до 107 мм, и ходом поршня, доведённым со 130 до 140 мм).
Воспользовавшись изобретением французского инженера А. Кегресса, работавшего в Петербурге, несколько машин модели С24-40 завод оснастил полугусеничным ходом его конструкции. Вместо задних ведущих колёс на этом автомобиле устанавливалась тележка с резиновыми гусеничными лентами, усиленными хлопчатобумажным кордом. Вращение от полуосей автомобиля к ведущим барабанам тележки передавалось цепями. Передние колёса зимой оснащали лыжами. Предварительные расчёты показывали, что удельное давление гусениц шириной 385 мм на снег или грунт составит около 0,1 кгс/см2.
Весь комплект оказался довольно тяжёлым — около 490 кг. Но возможность движения по слабым грунтам отодвигала на задний план существенные недостатки конструкции, особенно ощутимые при езде в межсезонье. Так, ведущие барабаны пробуксовывали на резиновой ленте, а между ними набивались снег и грязь. В итоге гусеница рвалась или соскакивала. Однако на укатанной снежной дороге полугусеничный «Руссо-Балт», как показали испытания, мог развивать скорость до 60 км/ч и легко шёл по снежной целине.
Помимо легковых кузовов «руссо-балты» семейства «С» оснащались специальными кузовами. Это были фургоны для перевозки раненых, генераторные установки, кареты скорой помощи, грузовые платформы на 1 т груза и пр.
Весьма интересным был автомобиль «Руссо-Балт» Е15-35, проектировавшийся на замену модели С24-40 и по совершенству конструкции превосходивший предшественника. Прежде всего, двигатель, выполненный по моноблочной схеме расположения цилиндров; клапаны его (боковые, как у других машин выпуска РБВЗ) были смонтированы лишь слева. Привод распредвала осуществлялся бесшумной пластинчатой цепью вместо шестерён — такая конструкция привода возродилась в нашей стране лишь в 1945 году на двигателе автомобиля ЗИС-110.
В системе охлаждения подача воздуха, помимо четырёхлопастного вентилятора, производилась также маховиком, оснащённым винтообразными спицами. Была также доработана и система смазки — масло ко всем парам трения подавал насос, а запас масла находился не в отдельном маслобаке, а так же, как в современном моторе, -в поддоне картера.
Четырёхступенчатая коробка передач, сцепление с обратным конусом, а также червячный рулевой механизм, применённые на Е15-35, были весьма широко распространены в автостроении тех лет. Реже встречалась конструкция карданного вала, заключённого в трубу, которая жёстко, без шарнира, соединялась с балкой заднего моста и передавала толкающие усилия непосредственно на поперечину рамы. На задние же рессоры эти усилия не передавались, а концы каждой из рессор соединялись с рамой серьгами. Ещё один интересный элемент, тоже новый для РБВЗ, — использование в передней подвеске резиновых амортизаторов.
Ширина модели Е15-35 осталась такой же, как у С24-40, хотя колея была увеличена до 1400 мм. До 3250 мм удлинилась колёсная база, что позволило с комфортом разместить в более просторном кузове три ряда сидений.
Двигатель модели Е15-35 рабочим объемом 3684 см3 развивал мощность 35 л. с. при частоте вращения коленвала 1500 об/мин. Это позволяло машине, снаряжённая масса которой не превышала 1500 кг (напомним, у С24-40 — 1950 кг), достигать скорости 75 км/ч. Ко всему, машина оказалась на 25% экономичнее С24-40, расходуя 18 литров бензина на 100 км пути.
Помимо легковых автомобилей, на РБВЗ разрабатывались и грузовики. Первым стал М24-35 грузоподъёмностью 2 тонны, выпущенный в конце 1912 года. Практически все узлы автомобиля, кроме двигателя, позаимствованного от легковой модели серии «С», создавались заново — в том числе коробка передач и радиатор.
Годом позже грузовик модернизировали — мощность двигателя довели до 40 л.е., сделали новый радиатор и установили кабину с тентом. На базе грузовика выпускались также 12-местные автобусы, цистерны, а в начале Первой мировой войны — бронеавтомобили с пулемётным вооружением.
Почти одновременно с семейством «М» на РБВЗ организовали выпуск более дешёвых грузовых шасси семейства «Д», широко унифицированных по узлам с моделями Д24-35 и С24-35. Вместе с тем, «Руссо-Балт» Д24-35 имел совершенно другую раму, а также передний и задний мосты. Снаряжённая масса машины с грузовой платформой составляла 1648 кг, скорость — 40 км/ч, расход бензина -26 литров на 100 км.
На базе «Руссо-Балта» Д24-35 (после модернизации — Д24-40) выпускались также легковые автомобили с закрытыми кузовами, почтовые фургоны, санитарные кареты и пожарные автомобили.
РБВЗ в стремлении обеспечить стабильный сбыт автомобилей чутко реагировал на интересы военного министерства. Дело в том, что в те годы дальнейшее развитие автопроизводства на РБВЗ гарантировали в первую очередь военные заказы. И когда армии понадобился мощный грузовик-тягач для перевозки 4-5 тонн военного снаряжения, а также для буксировки артиллерийского передка и орудия, такую машину оперативно создали на РБВЗ, и уже в мае 1913 года грузовик под названием «Руссо-Балт» Т40-65 поступил на испытания. При колёсной базе 3650 мм и колее 1910 мм «Руссо-Балт» Т40-65 выглядел весьма солид ным тягачом — его снаряжённая масса составляла 4320 кг, он мог двигаться в диапазоне скоростей от 8 до 20 км/ч, расходуя при этом 56 л бензина на 100 км пути.
С июня 1909 года по сентябрь 1915 года РБВЗ выпустил 625 автомобилей. Ежегодно завод мог давать по 300 — 350 машин, а при увеличении спроса — увеличить их выпуск. Следует заметить, что по годовым объёмам производства РБВЗ практически не отставал от известных европейских автозаводов.

«Руссо-Балт» 10-24 — один из первых грузовых автомобилей выпуска РБВЗ

Бронеавтомобиль на шасси грузового автомобиля выпуска РБВЗ с бронекорпусоч Ижорского завода
С началом Первой мировой войны царское правительство озаботилось созданием отечественного бронеавтомобиля. Для этого планировалось шасси автомобилей «Руссо-Балт» оснащать бронекорпусами производства Ижорского завода. Однако когда фронт подошёл к Риге, РБВЗ пришлось эвакуировать — в частности, автомобильный отдел завода отправили в Москву. А в опустевших цехах РБВЗ в период существования первой Латвийской республики обосновались многочисленные кустарные мастерские. В 1990-е годы на территории бывшего РБВЗ появился кооператив с названием «Руссо-Балт», выпускавший прицепы к легковым автомобилям.
Впрочем, вернёмся в 1916 год, когда совет директоров акционерного общества РБВЗ приобрёл для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили. И уже 1 июля открыт «Второй автомобильный завод «Руссо-Балт». Через год постановлением Совета Народных Комисаров завод был национализирован и переименован в «Первый государственный бронетанковый завод». В 1922 году из задела комплектующих там было собрано пять легковых «руссо-балтов», а 29 января 1923 года завод передали в концессию фирме «Юнкере», начавшей там выпуск цельнометаллических самолётов Ю-20 и Ю-21.
В 2002 году автомобильное ателье A:Level сделало попытку воссоздания наменитого российского автомобильного бренда, объявив конкурс дизайнерских проектов автомобиля «по мотивам» легковушек 1930 — 1940 годов. Победителем конкурса был признан Звиад Циколия — его проект и стал основой нового автомобиля, получившего название Russo-Baltique Impression.
Концепт-кар машины был создан в 2006 году в сотрудничестве с немецким ателье German Gerg GmbH. Автомобиль демонстрировался в Европе на конкурсе Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2006 года и на автосалоне в Женеве в 2007 году. Некоторые технические данные автомобиля: 12-ци-линдровый силовой агрегат Mercedes-Benz с двойным турбокомпрессором мощностью 555 л. е., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, пневмоподвеска. Автомобиль предполагали выпускать малыми сериями: по 10 — 15 экземпляров в год по цене 1,8 млн. долларов за экземпляр. К сожалению, производство автомобилей пока так и не начали.
Игорь EBCTPATOB
Рекомендуем почитать
ЛОДКА В «ЧЕМОДАНЕ»
Ещё во времена Советского Союза лодка «Джек Шпрот» английского яхтенного конструктора Джека Холта была популярна среди самодельщиков, благодаря бесстапельной сборке. Но разборных лодок...
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ТОКАРНОГО СТАНКА
Если ты любишь мастерить, занимаешься изготовлением моделей или иным техническим творчеством, в любом его виде, то обойтись без токарного станка почти невозможно. Надо сказать, токарная...