BMW Х5: АВТОМОБИЛЬ-ИНТЕЛЛЕКТУАЛ

Полноприводной автомобиль BMW Х5. В последние десятилетия популярность джипов-внедорожников неуклонно растет — сегодня эти машины покупают не только те, кто пользуется не дорогами, а «направлениями», но и те, кто ни разу в жизни не «осчастливил» колеса своего автомобиля соприкосновением с грунтовкой. Причина популярности джипов — не только в их повышенной проходимости (автолюбители охотно покупают и джипы-«паркетники»), но и в имидже полноценного автомобиля — надежного, мощного, скоростного, маневренного и безопасного.

Комфортабельные легковые внедорожники, родоначальником которых не без основания считают созданный около 30 лет назад Волжским автозаводом безрамный полноприводной джип ВАЗ-2121 «НИВА», сегодня выпускают практически все известные автомобильные фирмы. Правда, до недавнего времени были исключения из этого списка: к числу производителей комфортабельных джипов лишь совсем недавно примкнули фирмы Volkswagen (внедорожник VW TUAREG), Volvo (VOLVO ХС90) и, наконец, знаменитая BMW, создавшая только в последнее время два полноценных легковых внедорожника — BMW Х5 и BMW Х3.

Первый в истории фирмы Bayerische Motoren Werke внедорожник BMW Х5 был представлен публике в 1999 году на Автосалоне в Детройте. Джип произвел подлинную сенсацию в автомобильном мире Дело в том, что фирме удалось весьма удачно воплотить в нем трудно-сочетаемое: создать полноприводную машину с достаточно высоким кузовом и большим клиренсом, легко справляющуюся со средним бездорожьем, и в то же время обладающую повышенной комфортабельностью и ярко выраженным спортивным характером.

BMW Х5 производятся исключительно на заводе концерна BMW в Спартанбурге (Южная Каролина, США), который удерживает рекорд самого быстрого в мировом автостроении запуска машин в производство. С 1999 года с конвейера этого завода сошло более полумиллиона автомобилей — сначала BMW 3-й серии, затем серий Z3, Х5 и Z4.

В настоящее время на производственной площади около 420 гектаров работает более 4700 человек. Это завод с самой высокой степенью автоматизации в мире, на котором используются современные технологии по схеме «точно во время» (just-in-time) и более 100 роботов занимаются сваркой, транспортировкой и обеспечением качества Компоненты поступают от местных поставщиков в тот самый момент и в то самое место, когда и где они необходимы. Работа ведется в группах, которые сопровождают автомобиль на протяжении всего производственного процесса и выполняют все необходимые операции, прежде чем машина перейдет в зону ответственности другой группы.

Полноприводной автомобиль BMW Х5

Теперь — подробнее о новом BMW Х5, оснащенном совершенно новой интеллектуальной системой полного привода, получившей название xDrive.

Принцип работы xDrive основан на том, что крутящий момент постоянно перераспределяется между передними и задними колесами, причем больший момент мгновенно направляется туда, где более всего необходим. Но это вовсе не означает, что xDrive реагирует лишь на уже случившийся факт. Система обладает своего рода «разумом», который с помощью датчиков DSC контролирует дорожную ситуацию, предотвращая потерю сцепления с дорогой в самом начале ее возникновения.

Система xDrive имеет две основные составляющие — центрально расположенную многодисковую муфту с электронным управлением, которая распределяет крутящий момент между осями, и известную систему стабилизации DSC, которая регулирует усилия, направляемые на отдельные колеса. Система работает бесступенчато, а датчики DSC постоянно контролируют скорость вращения каждого колеса, угол поворота руля, поперечное ускорение и рыскание, предоставляя таким образом системе xDrive всю необходимую информацию. В экстремальных ситуациях, когда пробуксовка колеса неизбежна, DSC помогает xDrive, воздействуя на определенные колеса, снижая мощность двигателя и задействуя при необходимости тормоза.

Геометрическая схема BMW X5

Ходовая часть BMW Х5

Диаграммы мощности и крутящего момента двигателя автомобиля BMW X5 4,8is

Интерьер салона BMW Х5

Во внедорожных условиях, на неровной или скользкой дороге xDrive реагирует в течение миллисекунд, перераспределяя крутящий момент с буксующих колес на те, которые имеют наилучшее сцепление с опорной поверхностью. В нормальных условиях движения многодисковая муфта может перераспределять крутящий момент от 100 процентов на задние колеса (муфта полностью разомкнута) до переключения на передние (муфта полностью замкнута) Разумеется, возможны любые промежуточные положения, в том числе и равное распределение крутящего момента между осями в пропорции 50:50.

Время реакции системы xDrive составляет всего 0,1 с. Если автомобилю грозит занос, xDrive замыкает многодисковую муфту, увеличивая момент, направляемый на передние колеса, и «вытягивая» автомобиль из поворота. Аналогично, если автомобилю грозит снос передних колес, xDrive уменьшает момент, направляемый на них.

Выбор для машины муфты с электронным управлением, а не электрогидравлической (как у некоторых конкурентов) был обусловлен тем, что электроника обеспечивает мгновенную передачу момента во всех ситуациях, а электрогидравлической системе нужно некоторое время.

В процессе движения муфта позволяет направлять на передние или задние колеса необходимый момент или полностью снимать его, если того требуют обстоятельства. При интенсивном разгоне и при отсутствии пробуксовки муфта распределяет момент в пропорции 50:50 и максимальную тягу. А в установившемся режиме движения она обеспечивает плавное свободное распределение момента между передними и задними колесами.

Новый BMW Х5 оснащается двигателями, которые отличает увеличение мощности, крутящего момента, эластичности, а также меньший расход топлива и объем вредных выбросов, чем у предшественников. Речь идет о трех новых моторах — 6-цилиндровом дизеле 3.0i второго поколения, V8 4.4i и высокоэффективном 4.8is.

Мощный 6-цилиндровый 3.0i продолжает свое существование, но может комплектоваться шестиступенчатой механической коробкой передач и, разумеется, xDrive в базовой комплектации.

Предыдущий 3-литровый дизель с системой впрыска Common Rail дебютировал в BMW 5-й серии, а затем был установлен и на BMW Х5. При рабочем объеме 2993 см3 этот дизель развивает 218 л.с., максимальный крутящий момент составляет 500 Нм в диапазоне между 2000 и 2750 об/мин! Такие характеристики мотора обеспечивают высокую чуткость двигателя на низких оборотах, более плавный разгон автомобиля, а также равномерный набор мощности. Автомобиль с этим двигателем способен разгоняться с места до 100 км/ч за 8,3 с и развивать максимальную скорость 210 км/ч. Однако эти показатели не идут во вред экономичности, так как расход топлива у нового Х5 3.0d составляет лишь 8,6 л/100 км.

Эти впечатляющие цифры достигнуты благодаря системе впрыска Common Rail второго поколения, которая подает в форсунки топливо под постоянно высоким давлением в 1600 бар. Распыление его через форсунки с микроотверстиями более эффективно, что способствует лучшему его сгоранию и тем самым улучшению рабочих характеристик двигателя. Топливо впрыскивается в камеру сгорания до четырех раз за такт: двойной пилотный впрыск, основной и добавочный. Первые делают процесс сгорания более равномерным, а добавочный впрыск позволяет снизить окисление частичек и токсичность отработавших газов. При этом насосу высокого давления требуется меньше энергии, а в системе остается мало несгоревшего топлива, что вносит значительный вклад в улучшение экономичности автомобиля.

Дизельным двигателем управляет новая цифровая система (DDE5), благодаря которой он все время работает в идеальных рабочих условиях, определяемых по состоянию более чем в 6000 контрольных точек. DDE5 также контролирует процесс сгорания, управляя работой системы ускоренного нагрева свечей накаливания, что позволяет без промедления запускать двигатель при низких температурах и с использованием меньшего количества энергии. Двигатель BMW Х5 3.0d можно мгновенно запускать при температурах до плюс пяти градусов Цельсия, и всего две секунды требуется для разогрева свечи при температуре минус 20 градусов.

Передняя часть салона BMW Х5

При сложенных задних сиденьях объем багажного отсека BMW X5 составляет более 1,5 м³!

Образцовые для спортивно-активных автомобилей рабочие характеристики нового BMW X5 позволили оснастить его модифицированной версией бензинового двигателя V8 4.4i, снабженного системой VALVETRONIC. Двигатель рабочим объемом 4398 см3 и мощностью в 320 л.с. при 6100 об/мин способен разогнать автомобиль с места до 100 км/ч за 7,0 секунды. На скоростной трассе BMW Х5 развивает максимальную скорость 240 км/ч. Крутящий момент — 440 Нм при 3700 об/мин. При движении по комбинированному циклу расход топлива составляет 13,1 л/100 км.

Наряду с VALVETRONIC, системой регулировки хода клапанов, двигатель обладает системой впуска с плавно регулируемой длиной впускного тракта и известной по прежним моделям системой плавной регулировки фаз газораспределения — двойной VANOS.

Система VALVETRONIC, разработанная и запатентованная концерном BMW, позволила отказаться от традиционной дроссельной заслонки. Благодаря этой системе впускные клапаны поднимаются ровно настолько, насколько это необходимо, чтобы обеспечить мгновенную реакцию двигателя, независимо от динамики нажатия ноги водителя на педаль газа.

Двойной VANOS, представляющий собой двойную систему регулировки фаз газораспределения, улучшает характеристику крутящего момента, постоянно меняя положение распределительных валов впускных и выпускных клапанов в зависимости от частоты вращения коленвала двигателя и положения дроссельной заслонки. Эта система обеспечивает повышенную плавность работы двигателя на холостом ходу и отличную топливную экономичность. Система контролирует возврат горячих отработавших газов в камеру сгорания после запуска двигателя. В момент прогрева двигателя VANOS улучшает состав топливновоздушной смеси и помогает как можно скорее увеличить температуру каталитического газонейтрализатора и довести ее до нормального рабочего уровня.

BMW X5 оснащен регулируемой системой впуска, которая может постоянно менять длину впускного тракта, приспосабливая его к требованиям двигателя в данный момент, что вносит свой вклад в достижение оптимальных характеристик мощности и крутящего момента во всем диапазоне оборотов.

Первые BMW X5 оснащались мощными 6-цилиндровыми 3-литровыми бензиновыми двигателями, сочетавшими в себе мощность, чуткость реакций и экономичность. Этот же мотор прекрасно работает и на BMW X5 2005 года — он развивает мощность 231 л.с. при 5900 об/мин и разгоняет автомобиль до скорости 100 км/ч за 8,3 секунды. При 3500 об/мин крутящий момент на валу двигателя составляет 300 Нм, а расход топлива по комбинированному циклу не превышает 12,7 л/100 км. Четыре клапана на цилиндр, адаптивная антидетонационная регулировка и отдельные катушки зажигания на каждый цилиндр двигателя сочетаются с двойным VANOS и обеспечивают мотору высочайший уровень рабочих характеристик. Управление этими инновациями обеспечивается системой Siemens MS43, которая следит за всеми функциями двигателя, включая работу электронной дроссельной заслонки. Управление дроссельной заслонкой по проводам позволяет моментально реализовывать команды водителя. Система определяет, какая передача включена и для каждой активизирует индивидуально запрограммированный алгоритм управления дроссельной заслонкой.

Рядные 6-цилиндровые двигатели моделей 3.0i и 3.0d комплектуются шестиступенчатыми механическими КПП, а V-образный 8-цилиндровый 4.4i агрегатируется только с 6-ступенчатой коробкой-автоматом (АКП). Сердцем новой сверхкомпактной АКП ZF GA6HP26Z является планетарная схема Лепеллетье, которая превосходит наиболее часто встречающуюся, но более громоздкую схему Уилсона. Электрогидравлический блок обладает тремя режимами движения, каждый из которых выбирается рычагом селектора — Drive, Sport и Manual. В спортивном режиме (Sport) передачи переключаются на более высоких оборотах, а шестая передача не используется. В ручном режиме (Manual) переключения выполняются смещением рычага назад (для переключений «вверх») или вперед (для переключений «вниз»).

Новая 6-ступенчатая коробка имеет более широкий диапазон передаточных чисел. Соответственно, разница между передаточными числами соседних передач оказывается меньшей. Первая передача имеет более низкое передаточное отношение, чем в пятиступенчатой коробке, что позволяет BMW Х5 трогаться с места с большим ускорением. Ну а пятая и шестая повышающие передачи помогают двигателю уменьшить частоту вращения коленвала в спокойных поездках и тем самым уменьшить расход топлива и уровень шума.

Интеллектуальные АКП способны распознавать индивидуальный стиль управления водителя, приводят в соответствие с ним переключение передач «вверх» и «вниз». Новая 6-ступенчатая АКП является утонченной версией этой адаптивной регулировочной системы, которая, в частности, не допускает переключения «вверх», например, при увеличении газа в повороте или спуске с горы. Дополнительно обеспечивается более ровное включение передач и улучшение топливной экономичности.

Высокому качеству и надежности рулевого управления BMW Х5, его сбалансированности и устойчивости могут позавидовать владельцы не только полноприводных автомобилей-внедорожников, но и классических седанов. Машина прекрасно ведет себя вне дорог благодаря большому дорожному просвету, диапазону хода подвески и отличной тяге, которую обеспечивает xDrive.

Как известно, требования к асфальтовому автомобилю и внедорожнику достаточно противоречивы. В отличие от многих полноприводных автомобилей рамной конструкции, BMW Х5 имеет несущий кузов, обладающий исключительной жесткостью на кручение — 23 100 Нм/град. Это позволяет поглощать вибрацию от дороги, колебаний подвески, работы двигателя и трансмиссии, в результате чего водитель и пассажиры чувствуют себя, как в коконе. Подобная жесткая конструкция в сочетании с широкой колеей, большой колесной базой, развесовкой в соотношении 50:50, относительно низким центром тяжести и, разумеется, новой системой xDrive позволяет BMW Х5 располагать всем необходимым для блестящей управляемости.

Подвеска позаимствована у нынешнего BMW 7-й серии, при этом в задней подвеске используются алюминиевые детали—для уменьшения неподрессоренных масс и пневматическая система с электронным управлением—для автоматической регулировки высоты кузова над дорогой. Использование в системе управления реечного механизма позволило уменьшить радиус разворота автомобиля до 6 м и повысить информативность рулевого управления.

В задней подвеске BMW Х5 вместо обычных стальных пружин используются пневмоэлементы, которые снабжаются сжатым воздухом от компрессора с электроприводом. Обладая функцией автоматического контроля высоты кузова над дорогой, пневмоподвеска предлагает два ключевых преимущества. Во-первых, она обеспечивает постоянную высоту автомобиля и дорожный просвет независимо от его загрузки. И во-вторых, благодаря нагрузочной способности пневмоэлементов обеспечивается необходимая комфортабельность движения.

Работа этой системы контролируется двумя датчиками, которые измеряют отклонение двух маятниковых рычагов задней подвески и определяют тем самым высоту кузова и дорожный просвет. Как только нагрузка на заднюю подвеску увеличится, давление в пневмоэлементах возрастет, и они автоматически становятся более жесткими.

Амортизация же обеспечивается отдельными газонаполненными амортизаторами, установленными под полом, что позволяет увеличить пространство в багажнике между колесными арками. Система автоматически распознает неравномерную загрузку и изменения распределения массы во время движения с учетом фактических условий. Например, в повороте бортовой компьютер определяет момент, когда саморегулирующаяся подвеска может вызвать ненужный крен кузова, и мгновенно отключает функцию контроля.

Тормоза на BMW Х5 — дисковые как на передних, так и на задних колесах. Спереди — вентилируемые диски диаметром 332 мм, сзади — невентилируемые диаметром 324 мм. Устройство распределения тормозных усилий, которое является стандартной частью тормозной системы, обеспечивает максимальную эффективность торможения в чрезвычайных ситуациях. АБС является элементом базовой комплектации.

Системы обеспечения активной и пассивной безопасности нового BMW Х5 обеспечивают водителю и пассажирам такой уровень защиты, которого нет у других автомобилей класса 4×4. Кроме фронтальных подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, а также подушек в передних дверях новый BMW Х5 имеет в базовой комплектации передние и задние подушки для защиты головы, которые предотвращают удар головой или плечом о дверь в случае столкновения. Оставаясь надутыми достаточно долгое время, они сохраняют свое защитное действие и в случае переворота автомобиля.

Подушки в задних дверях предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Всего в новом BMW Х5 может быть установлено до 10 подушек безопасности. Уникальный уровень защиты был недавно подтвержден пятью звездами теста Euro NCAP — самым высоким из всех возможных уровней безопасности.

Автомобиль оснащен системой HDC, которая позволяет водителям спокойно и безопасно спускаться со склонов. На скорости менее 50 км/ч нажатие кнопки в середине центральной консоли включает HDC, которая будет ограничивать скорость движения в диапазоне от 5 до 25 км/ч. Выбор скорости осуществляется с помощью кнопок на многофункциональном рулевом колесе или путем нажатия акселератора. При этом водителю не приходится манипулировать педалями «газа» или тормоза — автоматика сама контролирует скорость движения автомобиля, индивидуально притормаживая отдельные колеса, обеспечивая движение вниз по склону на безопасной постоянной скорости.

Концерн BMW первым в мире создал систему контроля устойчивости движения, которая предлагает значительное повышение уровня безопасности, особенно на скоростных дорогах. При движении с прицепом система активизируется и использует датчики DSC для контроля за вилянием прицепа. На скоростях свыше 65 км/ч при любом нежелательном вилянии прицепа задействуются тормоза на всех колесах автомобиля, зажигаются стоп-сигналы и снижается мощность двигателя, что позволяет в течение нескольких секунд стабилизировать движение.

Технические характеристики полноприводного автомобиля BMW Х5

В качестве дополнительного оборудования создатели BMW Х5 предлагают адаптивные поворотные фары, использующие информацию о скорости, угле поворота и рыскании автомобиля для определения угла своего поворота относительно оси машины (максимальный угол составляет 15 градусов). Улучшая освещенность дороги на 90 процентов, адаптивные поворотные фары способствуют значительному повышению уровня безопасности движения.

С момента выхода Х5 на российский рынок количество продаж этих автомобилей постоянно росло. Так, в 2002 году в России было продано 699 машин, а во всем мире общее количество продаж перевалило за 100 тысяч.

И. ЕВСТРАТОВ