CHRYSLER AIRFLOW

Автомобиль Chrysler Airflow выпуска 1934 года стал, как утверждают историки автомобилестроения, порождением Великого кризиса 1930 годов, побудившего главу фирмы Уолтера Крайслера упразднить свой испытательный центр. Однако его руководитель Гарольд Хикс, работавший ранее у Форда в отделе перспективного развития, сумел убедить босса, что он сможет увеличить скорость серийного автомобиля со 134 до 159 км/ч, заметно уменьшив при этом расход топлива — для этого надо лишь установить на машину кузов обтекаемой формы. У. Крайслер дал разрешение на исследовательские работы — с тем лишь условием, что результаты ее окажутся положительными.

Работа над обтекаемым кузовом проводилась с использованием продувок в аэродинамической трубе. Новая форма повлекла за собой и некоторые конструктивные изменения — так, двигатель пришлось несколько сместить назад, что освободило дополнительное место для радиатора и позволило расположить его наклонно. Удлиненные передние рессоры сделали ход машины более плавным и устойчивым. К тому же тяжелую лонжеронную раму заменили облегченной трубчатой конструкцией.

Машина получилась подлинно революционной, однако признания у покупателей она не получила: форма машины, разработанная с использованием рекомендаций ученых-аэродинамиков, существенно опередила свое время.

Chrysler Airflow: двигатель — рядный, 6-цилиндровый, рабочим объемом 3956 см³, мощностью 97 л.с.; КПП — трехступенчатая; рама — лонжеронно-трубчатая; подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах; тормоза — барабанные; максимальная скорость 145 км/ч.