ЭКСКУРСИЯ ПО «ПИКАССО»

Компактвэн Citroen С4 Picasso. Читатели «М-К» далеко не в первый раз встречают на страницах журнала материалы об автомобилях знаменитой французской фирмы Citroen. В последний раз—это было в № 10 за 2005 год—редакция рассказывала любителям автомобилей об обретении этой компанией фирменного стиля, основа которого была заложена в 1948 году в дизайне микролитражного автомобиля Citroen 2CV. Первым продолжателем «Де шво» («Две лошади»—так называли 2CV) стал Citroen С3 выпуска 2002 года, за ним последовал автомобиль гольф-класса С4 (2005 год), и вот новый семиместный однообъемный переднеприводной компактвэн Citroen С4 Picasso, впервые представленный публике на Парижском автосалоне 2006 года. Он подрос в размерах по сравнению с предшественником, но характерные признаки фирменного стиля столь же органично вписались в его облик.

С4 Picasso—равно как и его предшественник выпуска 2005 года—также создавался на платформе автомобиля гольф-класса PF2, однако в линейке машин компании Citroen он стоит особняком. Принадлежность к классу компактвэнов заставила проектировщиков внести многочисленные изменения в конструкцию базовой модели. Так, инженерам фирмы пришлось усилить переднюю подвеску, спроектировать новую заднюю балку, выработать новые характеристики для рулевого управления. Все эти меры потребовались из-за того, что компактвэн потяжелел по сравнению с предшественником почти на 200 кг.

Как уже упоминалось, салон у компактвэна—семиместный. Правда, справедливости ради нужно сказать, что сиденья третьего ряда хотя и декларируются как полноразмерные, но фактически их следует отнести скорее к детским. Что же касается пассажиров второго ряда, то они могут располагаться в салоне вполне свободно. Ощущение комфорта добавляют откидные столики, над которыми (в дорогих версиях С4) устанавливаются DVD-проигрыватели.

Компактвэны Citroen С4 Picasso, поставляемые в Россию, имеют 2-литровые бензиновые мощностью 143 л.с. или 1,8-литровые (также бензиновые) двигатели мощностью 127 л.с. Причем первые комплектуются автоматической четырехступенчатой коробкой передач либо спортивной трансмиссией SensoDrive, представляющей собой 6-ступенчатую механическую КПП в сочетании с устройством автоматического сцепления и переключения передач. Последняя имеет также и ручной режим переключения—передачи можно менять с помощью подрулевых рычажков. Ну а 1,8-литровые моторы оборудуются только 5-ступенчатой механической КПП. Помимо бензиновых, фирма комплектует машину и двумя дизельными двигателями с сажевыми фильтрами мощностью 110 и 138 л.с.

Компактвэн Citroen C4 Picasso выпуска 2006 года

Преемственность фирменного стиля при создании автомобилей Citroen.

Сверху вниз: Citroen 2CV выпуска 1948 года; Citroen СЗ выпуска 2002 года; Citroen С4 выпуска 2005 года; Citroen С4 Picasso выпуска 2006 года

Геометрическая схема компактвэна Citroen С4 Picasso

Подвеска повышенной комфортности—вот что отличает Picasso от автомобилей-одноклассников. И в первую очередь это относится к задней пневматической подвеске, которая не только сохраняет величину дорожного просвета независимо от загруженности машины, но и обеспечивает при этом комфортное вождение автомобиля и необходимый уровень безопасности.

Экскурсию по компактвэну лучше всего начать с водительского места. У машины—поистине гигантское панорамное ветровое стекло, обеспечивающее великолепную видимость дороги и улучшенный фронтальный обзор. При этом вертикальный угол обзора составляет 70 градусов (в обычных автомобилях такого типа—около 35 градусов). Для тех, кто даже в машине не может обойтись без неба над головой, по заказу устанавливают громадный потолочный люк—при этом площадь остекления машины составляет 6,4 м2—рекордный показатель для автомобилей этого класса. Боковые окна автомобиля с узкими стойками ветрового стекла также способствуют расширению фронтального обзора с водительского и переднего пассажирского места. К сожалению, в дождливую погоду обзор существенно сокращается—«дворники» приблизительно на треть не достают до верхней кромки стекла.

В целом Picasso—весьма просторный автомобиль, конфигурация и размеры которого создают внушительный объем салона для того, чтобы в нем с комфортом располагались семь пассажиров. Следует заметить, что у С4—самые большие в классе компактвэнов расстояния между всеми тремя рядами сидений. Доступ к сиденьям третьего ряда значительно облегчен благодаря оригинальной конструкции боковых сидений второго ряда: при необходимости подушки боковых сидений автоматически притягиваются к спинкам и все кресло смещается вперед, вплотную к спинкам передних сидений, образуя достаточно широкий проход.

Интерьер салона компактвэна Citroen С4 Picasso в семиместном варианте

Интерьер передней части салона. На фото хорошо видны центральный дисплей и четыре «перчаточных» ящика, причем центральный—с охлаждением

Кресла третьего ряда можно сложить раздельно

У всех кресел — широкие диапазоны регулировок, в соответствии с потребностями водителя и пассажиров. Сиденья третьего ряда легко—буквально одним движением руки—складываются и убираются под пол без снятия подголовников, при этом образуется багажное отделение вместимостью свыше полукубометра с абсолютно ровным и гладким полом. Также легко складываются и сиденья второго ряда—при этом С4 Picasso превращается в достаточно вместительный грузопассажирский пикап.

В процессе разработки С4 Picasso инженеры фирмы заложили в его конструкцию целый ряд функциональных элементов комфорта, которые создают в салоне машины оптимальные условия обитания—температуру, звукоизоляцию и качество воздуха. Для этого С4 оснастили четырехзональной автоматической системой климат-контроля с функцией индивидуальной регулировки подачи воздуха справа и слева на уровне второго ряда сидений. Предусмотрена и дополнительная система климат-контроля для распределения воздушных потоков ко второму и третьему рядам сидений и к багажному отделению. Для уменьшения шума внутри салона предусмотрены многослойные боковые стекла с повышенной степенью звукоизоляции.

Качество атмосферы в салоне контролируется с помощью специального датчика, который препятствует попаданию в кабину вместе с наружным воздухом вредных частиц.

Особое внимание разработчики машины уделили отделке салона—при этом использовались исключительно высококачественные материалы—эффектные хромированные покрытия и металлические детали с блестящим чернением, мягкие цвета обшивки, качественные пластики для приборной доски и дверных панелей с изысканной зернистой текстурой.

В процессе нашей экскурсии имеет смысл обратить внимание на рулевое колесо автомобиля, конструкция которого позаимствована у хэтчбека С4 выпуска 2005 года: у «баранки»— вращающийся обод и неподвижная ступица, выполняющая функцию еще одной панели управления с установленными на ней клавишами аудиосистемы, устройства помощи при парковке, ограничителя скорости, системы круиз-контроля и автомобильного сотового телефона. Ну и, разумеется, с широкой клавишей включения звукового сигнала. Помимо этого в ступице располагается водительская подушка безопасности (кстати, помимо нее в оснащение С4 входит еще шесть подушек).

Технические характеристики компактвэна Citroen С4 Picasso

На центральный дисплей может выводиться самая различная цифровая и графическая информация—в частности, карта навигатора

В качестве отдельной опции на Citroen С4 Picasso могут устанавливаться поворотные биксеноновые фары, способные на вираже освещать мертвую зону внутренней его части

При парковке компактвэна водителю поможет специальное устройство, самостоятельно оценивающее размеры промежутков между автомобилями. Слева вверху—графическая информация на центральном дисплее

Схема работы системы соблюдения рядности, которая с помощью вмонтированных в кресло вибраторов информирует водителя о пересечении автомобилем линий дорожной разметки

Пневмоподвеска заднего моста способна поддерживать горизонтальное положение кузова при различных вариантах загрузки салона, а также позволяет опускать на 140 мм поверхность грузовой площадки багажника.

Устройство пневмоподвески:

1—амортизатор; 2—пневмоэлемент; 3—опора пневмоэлемента; 4—поперечина пневмоподвески

Коль речь зашла о рулевом управлении, стоит упомянуть об оригинальной системе контроля соблюдения автомобилем рядности при движении. С помощью шести инфракрасных датчиков система непрерывно просматривает трассу—если при движении со скоростью выше 80 км/ч водитель начинает перестроение из ряда в ряд, не включив предварительно указатели поворота, то при пересечении компактвэном сплошной или прерывистой линии разметки начинает работать один из двух вибраторов, смонтированных под сиденьем водителя—правый при пересечении линии разметки справа и левый—если автомобиль при движении уходит влево.

И еще одна система, повышающая безопасность вождения С4,—это поворотные биксеноновые фары, позволяющие при прохождении виражей буквально светить за угол. Правда, установить такие фары на автомобиль можно только за доплату.

Несколько слов о системе помощи при парковке. При движении со скоростью не больше 20 км/ч вдоль ряда припаркованных машин эта система подает звуковой сигнал и выводит сообщение на дисплей в случае, если размеры обнаруженного разрыва между автомобилями достаточны для парковки.

Вообще, систем, облегчающих работу водителя, у С4 немало. В частности, тормоз, в просторечии называемый «ручником», у машины электрический, с автоматическими функциями включения-выключения и начала движения с места на крутом подъеме—то есть отключается он в момент начала движения. Впрочем, автоматический режим «ручника» можно и отключить совсем—при этом ставить машину на стояночный тормоз или снимать с него можно с помощью клавиши-переключателя.

Мы уже сравнивали С4 Picasso с хэтчбеком С4 выпуска 2005 года, и в завершение еще одно сравнение—последний можно было приобрести в России за $16 900, ну а за первый нужно будет выложить не меньше $28 990.

И. ЕВСТРАТОВ