
Рис. 6. Переходная плита для коробки передач ГАЗ-24 (цифрами обозначены основные базовые элементы переходной плиты):
1 — маслосгонная резьба, 2 — отверстия под шпильки М12 крепления плиты к корпусу маховика, 3 — отверстия под болты крепления плиты к КПП, 4 — проточка под стопорное кольцо подшипника первичного вала КПП, 5 — проточка под подшипник КПП, 6 — маслосгонный канал.

Рис. 7. Доработка первичного вала КПП ГАЗ-24 (цифрами показаны технологические операции по доработке вала и основные базовые элементы вала):
1 — проточка до размера диска сцепления М-412,2 — шлицы под диск сцепления М-412,3 — маслосгонная резьба.

Р и с. 8. Удлинитель и вторичный вал КПП:
1 — герметик, 2 — сталебаббитовая втулка, 3 — сальник, 4 — вторичный вал, 5 — зона проточки вторичного вала, 6 — стальной шарик диаметром 6 мм, 7 — хвостовик вала с резьбой М14х1,25, 8 — скользящая шлицевая втулка ГАЗ-24, 9— пыльник, 10 — фланец вторичного вала ВАЗ, 11 — гайка с посадочным выступом под кардан ВАЗ, 12 — стопорная шайба, 13 — сварочные швы.

Рис. 9. Переходные фланцы (с крепежными болтами), с моста ВАЗ на «москвичовские» диски (на плановой проекции болты условно не показаны).

Рис. 10. Балка переднего моста.

Рис. 11. Фрагмент заднего моста.

Рис. 12. Средняя рулевая тяга:
1 — наконечники (от автомобиля ВАЗ), 2 — контргайки М16х1, 3 — тяга (труба с внешним диаметром 24 мм).

Рис. 13. Передняя часть автомобиля с механизмом привода фар:
1 — крыло, 2 — брызговик лонжерона, 3 — корпус фары, 4 — механизм привода фар, 5 — фара, 6 — ниша, 7 — дренажная труба, 8 — упор, 9 — рычаг подъема фар, 10 —лонжерон, 11 — каркас моторного отсека (трубы сечением 20×20 мм), 12 — концевые выключатели, 13 — резиновые буферы под крышку капота, 14 — болты Мб крепления крыла.

Рис. 14. Стеклоподъемник с электроприводом:
1 — стеклоподъемник, 2 — оболочка троса, 3 — заклепки (перед сборкой срубить), 4 — электродвигатель с редуктором, 5 — механизм привода стеклоподъемника, 6 — редуктор, 7 — малая шестерня, 8 — гайка Мб.

Рис. 15. Установка топливного бака:
1 — отверстия под болты М8 крепления бака, 2 — шланг заливной горловины, 3 — хомуты крепления шланга, 4 — хомуты крепления бака, 5 — емкость под резервный остаток топлива в 17…19 л, 6, 22 — перегородка, 7 — датчик, 8 — заборная трубка, 9 — поплавок датчика уровня, 10 — дренажный шланг, 11 — лонжерон, 12 — заливная горловина, 13 — заднее сиденье, 14 — перегородка, 15 — точка крепления ремней безопасности, 16 — упорная пластина топливного бака, 17 — резиновые прокладки, 18 — воздуховод, 19 — акустическая колонка, 20 — укосина, 21 — полка, 23 — кронштейн крышки багажника.

Рис. 16. Переднее крыло:
1 — отверстия под болты Мб, 2 — отбортовка, 3 — фонарь-«поворотник», 4 — оболочка крыла (листовая сталь толщиной 0,8 мм).

Рис. 17. Установка заднего крыла:
1 — верхний элемент крыла (листовая сталь толщиной 0,8 мм), 2 — прерывистый сварочный шов, 3 — заделка припоем, 4 — нижний элемент крыла, 5 — задняя часть крыла, 6 — нижняя часть крыла и задней панели (нержавеющая сталь толщиной 0,8 мм), 7 — отбортовка крыла, 8 — габаритный фонарь, 9 — лонжерон, 10 — бампер, 11 — вырез под заднюю стойку.
Передние крылья, наружные панели дверей, стойки, задние крылья, задняя панель и крышка багажника выполнены из листовой стали толщиной 0,8 мм, передняя панель — из листа толщиной 1 мм. Чтобы усилить каркас, боковые задние оконные проемы максимально сдвинуты вперед, и таким образом ширина средней стойки кузова получилась около 40 мм и была усилена прямоугольной трубой (сечением 20×40 мм) каркаса безопасности. Чтобы соблюсти пропорциональность отдельных частей кузова, средние стойки закрыты декоративными накладками от автомобиля ВАЗ-2108. На внутренних накладках стоек установлены плафоны освещения салона.
В конструкции автомобиля «Наташа» я , использовал следующие серийные кузовные детали: капот, рамка лобового стекла, крыша, внутренняя выштамповка дверей и дверные проемы. Разумеется, все эти элементы дорабатывались в соответствии с моими конструкторскими замыслами и дизайном автомобиля. Такое заимствование не противоречит Правилам регистрации самодельных автомобилей. Интересно, что мой автомобиль получился непохожим ни на один серийный отечественный — и это несмотря на достаточно широкое использование готовых кузовных элементов.