Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

СКОРОСТЬ ИЗМЕНЯТ ШАТУНЫ

СКОРОСТЬ ИЗМЕНЯТ ШАТУНЫКак известно, для различных дорожных условий: спусков, подъемов — на многих типах велосипедов используют блок звездочек разных диаметров, позволяющих менять крутящий момент на заднем ведущем колесе. Механизмы эти сравнительно сложные, удорожающие конструкцию, не позволяющие использовать ножное торможение. А ведь крутящий момент можно регулировать, меняя длину шатунов! И их переделку легко осуществить в домашних условиях на любых дорожных велосипедах.

На рисунке 1 изображен «трехскоростной» шатун. К каждому из даух рычагов обычных педалей надежно приварена стальная накладка с тремя глухими отверстиями. На резьбовой конец оси каходой педали плотно навинчена стальная втулка диаметром 18 мм, свободно входящая в любое из трех глухих отверстий (с зазором 0,3—0,5 мм). Каждая педаль снабжена самодельным туклипсом (см. «Моделист-конструктор» № 5’2000), плотно прижимающим к ней стопу. Извлекать ноги из туклипсоа при езде и остановках нет необходимости; если надо «переключить скорость», то велосипедист отводит стопу с педалью в сторону, выводя втулку из одного отверстия накладки, и легко и быстро вводит ее (имеющую на конце фаску 1,5×45°) а соседнее отверстие, меняя крутящий момент. Затем те же действия совершает левой ногой. Весь процесс занимает не более пяти секунд. При остановке любая нога ставится на землю вместе с педалью. Туклипсы к тому же помогают тянуть педали вверх, повышая мощность привода.

На рисунке 2 показан вариант «двухскоростного» шатуна. Ось педали с туклипсом плотно ввинчена в дополнительный, укороченный с помощью отрезного абразивного круга (или ножовки) шатун. В его середине просверлено отверстие диаметром 8 мм, в которое жестко впрессована и приаарена гладкая часть ступенчатой полушпильки. Резьбовая же ее часть свободно ввинчена (для возможности разаорота по резьбе М14 дополнительного шатуна на 180°) в резьбовое отверстие основного шатуна для оси педали. Поскольку резьбы на левом и правом шатунах разного направления, то для изготовления полушпилек лучше использовать соответствующие оси педалей, обрезав и проточив их на станке. Упорный штифт впрессован в основной шатун и фиксирует положение дополнительного шатуна в соответствии с требованиями дороги.

«Трехскоростной» шатун

«Трехскоростной» шатун:

1 — штатный шатун; 2 — накладка (сталь 45); 3 — переходная втулка (сталь 45); 4 — ось педали; 5 — педаль; 6 — туклипс (педаль и туклипс показаны условно)

На рисунке 2а суммарная длина шатунов максимальна и составляет 210 мм, что предпочтительно при езде в гору, когда требуется значительный крутящий момент. На рисунке 26 показано положение педали с минимальной длиной рычага шатуна (140 мм) — для быстрого педалирования по ровной дороге.

Педали и ноги при вращении не касаются ни дороги, ни колеса. (Хотя возможно, что в первом варианте придется слегка вогнуть молотком заднюю вилку рамы, чтобы удлиненный шатун не цеплялся за нее).

«Двухскоростной» шатун

«Двухскоростной» шатун:

1 —штатный шатун; 2 — упорный штифт (сталь 45); 3 — полушпилька (доработанная педальная ось от старого велосипеда); 4— дополнительный укороченный шатун (от старого велосипеда); 5 — педаль; 6 — туклипс; 7 — ось педали (педаль и туклипс показаны условно)

Переброску педалей в оба крайних положения легко осуществить на ходу. Важно, что при этом сохраняется ножное торможение для обоих положений. Туклипсы помогают не только «педалировать», но и прижимать педали к упорным штифтам. Здесь нога должна без труда извлекаться из туклипса при остановке, поскольку в этом варианте педаль с шатуном связана жестко.

Как видно, оба варианта просты, технологичны, доступны в изготовлении и эффективны, что показали их испытания.

В.ГАВРИЛОВ, п. Иноземцев о, Ставропольский край

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • «ВЬЮГА» ПРОТИВ ВЬЮГИ«ВЬЮГА» ПРОТИВ ВЬЮГИ
    Всякий, кому после обильного снегопада приходилось расчищать тротуары, аллеи скверов, школьные хоккейные площадки, знает, как нелегка эта работа. И невольно возникает мысль: «Вот бы сюда...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: