СКОРОСТЬ ИЗМЕНЯТ ШАТУНЫ

Как известно, для различных дорожных условий: спусков, подъемов — на многих типах велосипедов используют блок звездочек разных диаметров, позволяющих менять крутящий момент на заднем ведущем колесе. Механизмы эти сравнительно сложные, удорожающие конструкцию, не позволяющие использовать ножное торможение. А ведь крутящий момент можно регулировать, меняя длину шатунов! И их переделку легко осуществить в домашних условиях на любых дорожных велосипедах.

На рисунке 1 изображен «трехскоростной» шатун. К каждому из даух рычагов обычных педалей надежно приварена стальная накладка с тремя глухими отверстиями. На резьбовой конец оси каходой педали плотно навинчена стальная втулка диаметром 18 мм, свободно входящая в любое из трех глухих отверстий (с зазором 0,3—0,5 мм). Каждая педаль снабжена самодельным туклипсом (см. «Моделист-конструктор» № 5’2000), плотно прижимающим к ней стопу. Извлекать ноги из туклипсоа при езде и остановках нет необходимости; если надо «переключить скорость», то велосипедист отводит стопу с педалью в сторону, выводя втулку из одного отверстия накладки, и легко и быстро вводит ее (имеющую на конце фаску 1,5×45°) а соседнее отверстие, меняя крутящий момент. Затем те же действия совершает левой ногой. Весь процесс занимает не более пяти секунд. При остановке любая нога ставится на землю вместе с педалью. Туклипсы к тому же помогают тянуть педали вверх, повышая мощность привода.

На рисунке 2 показан вариант «двухскоростного» шатуна. Ось педали с туклипсом плотно ввинчена в дополнительный, укороченный с помощью отрезного абразивного круга (или ножовки) шатун. В его середине просверлено отверстие диаметром 8 мм, в которое жестко впрессована и приаарена гладкая часть ступенчатой полушпильки. Резьбовая же ее часть свободно ввинчена (для возможности разаорота по резьбе М14 дополнительного шатуна на 180°) в резьбовое отверстие основного шатуна для оси педали. Поскольку резьбы на левом и правом шатунах разного направления, то для изготовления полушпилек лучше использовать соответствующие оси педалей, обрезав и проточив их на станке. Упорный штифт впрессован в основной шатун и фиксирует положение дополнительного шатуна в соответствии с требованиями дороги.

«Трехскоростной» шатун:

1 — штатный шатун; 2 — накладка (сталь 45); 3 — переходная втулка (сталь 45); 4 — ось педали; 5 — педаль; 6 — туклипс (педаль и туклипс показаны условно)

На рисунке 2а суммарная длина шатунов максимальна и составляет 210 мм, что предпочтительно при езде в гору, когда требуется значительный крутящий момент. На рисунке 26 показано положение педали с минимальной длиной рычага шатуна (140 мм) — для быстрого педалирования по ровной дороге.

Педали и ноги при вращении не касаются ни дороги, ни колеса. (Хотя возможно, что в первом варианте придется слегка вогнуть молотком заднюю вилку рамы, чтобы удлиненный шатун не цеплялся за нее).

«Двухскоростной» шатун:

1 —штатный шатун; 2 — упорный штифт (сталь 45); 3 — полушпилька (доработанная педальная ось от старого велосипеда); 4— дополнительный укороченный шатун (от старого велосипеда); 5 — педаль; 6 — туклипс; 7 — ось педали (педаль и туклипс показаны условно)

Переброску педалей в оба крайних положения легко осуществить на ходу. Важно, что при этом сохраняется ножное торможение для обоих положений. Туклипсы помогают не только «педалировать», но и прижимать педали к упорным штифтам. Здесь нога должна без труда извлекаться из туклипса при остановке, поскольку в этом варианте педаль с шатуном связана жестко.

Как видно, оба варианта просты, технологичны, доступны в изготовлении и эффективны, что показали их испытания.

В.ГАВРИЛОВ, п. Иноземцев о, Ставропольский край