В 1928 году в НАМИ приступили к созданию автомобилей с гусеничным движителем. Спустя десять лет начался серийный выпуск снегоболотохода ГАЗ-60 конструкторов В. Рубцова и Я. Башилова. Прототипом машины стал полугусеничный грузовик НАТИ-В, сконструированный Г. Сонкиным.
ГАЗ-60 мог перевозить груз массой 1,3 т с максимальной скоростью 35 км/ч. Радиус поворота — 7,6 м, дорожный просвет — 365 мм. Двигатель — четырехцилиндровый, бензиновый, рабочим объемом 3,28 л и мощностью 37 кВт (50 л. с.) при 2800 мин-1. Сцепление однодисковое, сухое. Коробка передач четырехступенчатая. Тормоза колодочные на трансмиссию с механическим приводом. На колесах переднего моста шины 6.50—20.
Привод гусеничного движителя осуществлялся от заднего моста цепной передачей. Зацепление ведущих катков с резино-металлическими гусеницами шириной 390 мм. Каждая гусеница имела возможность поворачиваться относительно «чулка» заднего моста машины в продольной вертикальной плоскости. Емкость топливного бака — 100 л. Расход топлива при движении по шоссе с полной нагрузкой 27 л/100 км. Полная масса автомобиля 4675 кг.
Масштабная модель автомобиля ГАЗ-60 производится в Ленинграде.
Рекомендуем почитать
ПАРНИКОВАЯ СЕЯЛКА
Даже специалисты часто не знают, как механизировать посевные работы в условиях закрытого грунта. Однострочная сеялка (рис. 1), на наш взгляд, довольно интересная попытка решить эту...
У МЕНЯ ЗАЗВОНИЛ ТЕЛЕФОН…
...Нужно срочно записать адрес, фамилию или номер телефона, а под рукой, как нарочно, ни листочка бумаги. Если зарядить рулон бумаги вот в такую самодельную коробку, то эта проблема не...
