«ЛЮКС» ИЗ ТОЛЬЯТТИ

Полвека назад на отечественных дорогах появились комфортабельные и динамичные автомобили ВАЗ-2103. Серийное производство нового седана стартовало 5 декабря 1972 года, а в массовую продажу он поступил уже в следующем году.

Согласно контракту, Fiat, наряду с автомобилем № 1, получившим название ВАЗ-2101, должен был разработать и адаптировать для российских условий эксплуатации модель № 2. Изначально итальянцы предлагали на эту роль Fiat 125, но советское руководство от этого автомобиля отказалось. Причин было много, одна из основных — у Fiat 125, в отличие от 124-й модели, другое основание кузова и задняя рессорная подвеска. В Тольятти не хотели заниматься организацией отдельного производства рессор. В итоге автомобиль № 2, впоследствии получившей имя ВАЗ-2103, стали строить на платформе ВАЗ-2101. По кузовным деталям эти модели унифицированы на 80%. Для итальянцев задача упрощалась, так как параллельно с разработкой ВАЗ-2103 они занимались разработкой своей люксовой модели Fiat 124 Special. Но в отличие от итальянской версии ВАЗ-2103 получил оригинальные наружные панели кузова. У него удлиненные передние крылья, что придает динамичность силуэту, четыре фары гармонично встроены в хромированную решетку радиатора. Боковые повторители поворота в форме ромба у ВАЗ-2103 оригинальные и больше не встречаются ни на одной модели. Хромированные молдинги на боковинах кузова и колесных арках, хотя и не практичны, но визуально делают машину дороже. Сами итальянцы считают ВАЗ-2103 самым красивым седаном, разработанным ими на платформе Fiat 124.

Конечно, красота требует жертв. Советская промышленность с трудом осваивала новые элементы экстерьера. У первых прототипов ВАЗ-2103 решетка радиатора состояла из одной детали. Однако выяснилось, что в Тольятти нет такой гальванической ванны, в которую бы она помещалась. Пришлось итальянцам разрабатывать новую облицовку, состоящую из двух половинок. Производство передних фар нестандартного диаметра смежники также долго не могли наладить. Первое время устанавливали оптику итальянской фирмы Carello, затем PAL производства ЧССР. Только в середине 1970-х годов удалось освоить производство отечественных фар. Большой проблемой стали задние фонари, сделанные по технологии двухкомпонентного литья. На предсерийных машинах стояла оптика итальянской фирмы Stars с указателем поворота в верхней секции. По технологическим причинам на серийных автомобилях «поворотник» перенесли вниз. Вначале устанавливали фонари с корпусами завода «Красный октябрь» и итальянскими отражателями Altissimo, затем наладили их производство в СССР и в Польше.

Салон ВАЗ-2103 был роскошным даже по европейским меркам: кресла с велюровыми вставками, сзади откидной центральный подлокотник, двухцветные дверные карты, на полу дорогой ковролин, обилие хромированных деталей, багажный отсек изнутри отделан пластиком. Причем все это великолепие предлагалось в различных вариантах окраски. Для каждого цвета кузова полагались строго определенные варианты отделки салона. В 1973 году у ВАЗ-2103 было 10 вариантов расцветки кузова. В 1975 году палитра состояла уже из 19 цветов, в том числе появился престижный темно-синий «дипломат», в Италии так красили правительственные машины. С этим цветом приключилась любопытная история. В Тольятти выпустили партию автомобилей с синим салоном, часть из них окрасили в цвет «дипломат» и отправили на экспорт. В скандинавских странах и ФРГ покупатели нормально отнеслись к такому сочетанию, а вот французы покупать отказывались, там привыкли к контрастному сочетанию цветов кузова и обивки, в результате дилерам срочно пришлось переставлять салоны с одних машин на другие.

Оснащение по тем меркам также было богатым. В качестве опции автомобиль комплектовался радиоприемником А-271, позднее его также станут устанавливать на «Волгу». Комбинацию приборов с отделкой под дерево позаимствовали у спортивного Fiat 124 Spider. Впервые на массовом советском легковом автомобиле появился такой полезный прибор как тахометр. Еще одно новшество — счетчик суточного пробега. Автомобиль оснащался мощным стеклоомывателем, действующим от насоса под левой ногой. В торцах передних дверей были установлены автоматически загорающиеся фонарики. Благодаря вакуумному усилителю тормозов значительно снизилось усилие на педали. Машина комплектовалась новыми радиальными шинами ИЯ-170.

Для ВАЗ-2103 итальянцы разработали оригинальный двигатель объемом 1452 куб. см и мощностью 75 л.с., позволявшим развивать скорость до 152 км/ч -на тот момент это был самый быстрый советский автомобиль, доступный рядовому покупателю. Мотор в значительной степени унифицирован с двигателем ВАЗ-2101, рост рабочего объема достигнут за счет увеличения хода поршня.

Первый прототип ВАЗ-2103 собрали в Италии еще в 1968 году. Начиная с 1969 года опытные образцы новой машины проходили испытания в СССР параллельно с ВАЗ-2101. Официальной датой начала производства ВАЗ-2103 считается 5 декабря 1972 года, до конца года успели собрать 500 машин (по другим данным 518). Но до этого выпускали переходные машины с индексом ВАЗ-2103В (буква «В» означает временный). Они были сделаны на основе кузова ВАЗ-2101, но с двигателем и наружными кузовными панелями от ВАЗ-2103. Их по обходной технологии начали собирать еще в конце 1971 года, фиксированной комплектации у них не было. С каждым месяцем, по мере того, как смежники налаживали выпуск новых комплектующих, они все больше становились похожими на будущий ВАЗ-2103, но у всех временных машин салон устанавливался от ВАЗ-2101. На ранних ВАЗ-2103В моторный щит был от ВАЗ-2101, отсутствовали вентиляционные решетки на задних стойках кузова и вакуумный усилитель тормозов. На ВАЗ-2103В, выпущенных во второй половине 1972 года, все это появилось, но салон был еще от старой модели, фонари в дверях и освещения номерного знака отсутствовали. Всего выпустили 1250 временных «полулюксов», продавали их только работникам ВАЗа, смежникам и строителям Тольятти. Это была выгодная сделка, поскольку стоили они столько же, что и ВАЗ-2101 -5500 рублей, а ВАЗ-2103 уже 7 500 рублей. Около 10 ВАЗ-2103В сохранилось в оригинальном состоянии.

В 1973 году объем производства ВАЗ-2103 вышел на проектный уровень, но государственные приемочные испытания завершились только в начале 1974 года. Эксплуатация в жарком климате выявила недостаточную эффективность системы охлаждения. Небольшой перегрев не вредил здоровью двигателя с чугунным блоком, но система зажигания в жару работала некорректно. Поэтому в срочном порядке, начиная с второго квартала 1973 года, на переднем фартуке сделали 25 небольших прорезей для охлаждения подкапотного пространства, а в 1975 году автомобили получили новую панель с двумя широкими отверстиями для охлаждения.

В период с 1973 до начала 1976 года ВАЗ-2103 был флагманской моделью завода. 21 декабря 1973 года на предприятии с конвейера сошел миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-2103, сегодня его можно увидеть в заводском музее. 25 декабря 1974 года «трешке» присвоили государственный Знак качества.

Несмотря на высокую стоимость, ВАЗ-2103 стал очень популярным в нашей стране. Многие из владельцев вполне могли себе позволить купить «Волгу», но предпочитали более динамичный люксовый седан из Тольятти. Один из первых товарных автомобилей прибрел актер Иван Дыховичный. Знаменитый журналист Виктор Луи, на западе его еще называют «советским Джеймсом Бондом», имел целую коллекцию автомобилей самых престижных марок, но для повседневных поездок по Москве часто пользовался ВАЗ-2103.

Успешным продажам у нас и за рубежом способствовал фильм «Невероятные приключения итальянцев в России» режиссера Эльдара Рязанова с эффектными погонями на автомобилях, вышедший на экраны в апреле 1974 года. Снималась картина в 1973 году, для нее купили 5 новых автомобилей ВАЗ-2103 и 5 «Москвич-412». Большую часть трюков выполнил известный итальянский каскадер и гонщик Серджио Миони.

ВАЗ-2103 также стал самым успешным раллийным автомобилем в истории нашей страны. Первыми дорожку на пути к пьедесталу проложили… греки. В 1975 году экипаж Москутис-Павлос -Валентис Павлос на серийном(!) ВАЗ-2103 (Lada 1500S) неожиданно занял десятое место в абсолютном зачете на ралли «Акрополис» — этапе Чемпионата мира по ралли WRC, и тем самым принес первое в истории очко в копилку Lada. Греческий этап один из самых сложных в чемпионате. Горная каменистая трасса с промоинами, камнепадами, местами без ограждений фактически представляет собой один скоростной участок протяженностью 2770 км. Из-за острых камней шины здесь приходится менять через каждые 50-60 км. Допущенные ошибки невозможно исправить, высоких результатов здесь добиваются только опытные экипажи на самых надежных машинах. «Акрополис» 1975 года был одним из сложнейших в истории. Из 87 участников до финиша смогли добраться лишь 17. В полном составе сошли такие сильные заводские команды, как Fiat, Lancia, Porsche, BMW, Simca.

В следующем году попытать счастья на «Акрополисе» решился и «Автоэкспорт». История постройки раллийного автомобиля на базе ВАЗ-2103 началась еще в 1973 году. Друг российской команды, в прошлом известный польский спортсмен Марек Баховский, в те годы возглавлявший представительство компании Castrol в странах Восточной Европы, предложил подготовить за счет фирмы один спортивный автомобиль. В 1974 году из Тольятти отправили в Италию облегченный кузов ВАЗ-2103 с комплектующими и два новых двигателя ВАЗ-21031 объемом 1,6 л. Автомобиль был готов в начале 1975 года, мощность мотора с двумя карбюраторами Weber удалось увеличить до 140 л.с., максимальная скорость составила 175 км/ч. Машину испытали на полигоне в НАМИ и Тольятти. К маю 1976 года на основе итальянских разработок в Вильнюсе успели подготовить один образец Lada 1600 для ралли «Акрополис». В этом году оно было не менее сложным, а конкуренция стала выше. На старт вышло 126 автомобилей, а финишировало только 34. Наш экипаж Стасис Брундза — Арвидас Гирдаускас на Lada 1600 занял шестое место в абсолютном зачете, опередив ближайших соперников почти на час, и проиграв менее двух секунд спортсменам, занявшим пятое место. И по сей день — это лучший результат наших раллистов на Чемпионате мира WRC. Спортсменам тоже пришлось нелегко, на фото, снятых на заключительных этапах ралли, видно, что у автомобиля повреждено заднее крыло, стоят другие колеса, разбитое лобовое стекло заменено на скорую руку — чтобы не вывалилось, приклеено широким скотчем к кузову, тем не менее Lada выдержала! Учитывая сложность гонки, на «Акрополисе» золотые медали вручались за первые три места, а спортсмены, пришедшие к финишу четвертыми — шестыми получали «серебро». Также наш экипаж получил золотые награды за первое место в классе. После столь триумфального выступления продажи автомобилей Lada в Греции увеличились в два раза.

Флагман Тольятти в больших количествах поставлялся на экспорт, в том числе и почти во все государства Западной Европы, за исключением Италии. В большинстве стран автомобиль был известен как Lada 1500S. В Великобритании у него было свое имя — Lada Diva. Выпуск автомобилей для британского рынка с правым рулем начался в мае 1974 года (заводское обозначение ВАЗ-21032-10). Также завод выпускал экспортную модификацию ВАЗ-21035 с 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с. В основном их поставляли в ФРГ, поскольку там на них был меньше транспортный налог. В небольшом количестве ВАЗ-21035 продавались и в СССР.

Экспортные образцы значительно отличались по комплектации от тех, что предназначены для отечественных покупателей. Передние кресла автомобилей Lada 1500S для стран Западной Европы оснащались подголовниками, позднее их станут устанавливать на новую модель ВАЗ-2106. В качестве опции предлагались: люк в крыше, литые колесные диски, виниловая отделка крыши. Наибольшие отличия имели автомобили, предназначенные для Канады и Скандинавии (коды комплектации 37-41). У них была оригинальная импортная электропроводка, устанавливались очистители фар Clear, заднее стекло с обогревом Pilkington шведского производства, задний противотуманный фонарь и аварийная сигнализация Hella с отдельным блоком предохранителей, инерционные ремни безопасности на передних и задних сиденьях.

ВАЗ-2103 для своего времени был достаточно скоростным автомобилем даже по европейским меркам. Многие владельцы использовали его динамические качества на полную катушку. Но подвели шинники, радиальные шины ИЯ-170 при длительном движении на скоростях, близким к максимальным, взрывались, в результате в Европе произошло несколько катастроф. Сказались недостаточные знания режима работы боковой стенки радиальных шин и недоработки технологии сборочных процессов. В результате в процессе эксплуатации выявился массовый дефект — разрушение стыка боковины. В срочном порядке изменили технологию производства шин, изменили рецептуру резиновых смесей, усилили контроль качества, и в дальнейшем проблем с ИЯ-170 не было. Но заводу пришлось выплатить огромные компенсации пострадавшим, заменить шины на всех проданных автомобилях. Репутация отечественной шинной промышленности была подорвана, до середины 1980-х годов на все тольяттинские автомобили, предназначенные для Западной Европы, приходилось устанавливать импортные шины, а это дополнительные валютные расходы.

Тем не менее, в целом качество ВАЗ-2103 было очень высоким, после успеха в Европе руководство задумалось о выходе машины на рынок США. Однако выяснилось, что отечественный автомобиль не соответствует американским стандартам по безопасности и экологии 1974 года. Удалось только продать партию машин в специальной комплектации в Канаду, где новые стандарты безопасности вступили в действие чуть позже. Также в США большим спросом пользовались автомобили с автоматической коробкой передач, а у «АвтоВАЗа» такой трансмиссии не было. Во всем мире после топливного кризиса 1973 года покупатели стали больше обращать внимание на расход топлива, в то время как при разработке ВАЗ-2103 экономичности не уделяли особого внимания. Наконец, из-за высокой доли иностранных комплектующих себестоимость автомобиля была очень высокой. В 1974 году оптовая цена ВАЗ-2103 составляла 2550 рублей, всего на 100 рублей меньше, чем у «Волги» ГАЗ-24. В итоге в январе 1974 года начались работы по модернизированной машине, получившей название ВАЗ-21031. Причем изначально автомобиль разрабатывался в двух основных комплектациях: для внутреннего рынка и США. Первые два опытных образца ВАЗ-21031 с новыми двигателями объемом 1578 куб. см собрали в четвертом квартале 1974 года. В начале следующего года новую модификацию переименовали в ВАЗ-2106, но это уже другая история.

В конце 1975 года все же построили партию из 152 товарных автомобилей ВАЗ-21031 с кузовом ВАЗ-2103 и новым 1,6-литровым двигателем. Эти машины имеют одну интересную особенность. У них блок цилиндров серого цвета (у ВАЗ-2106 — голубого), а крышки головки блока красные или желтые. Автомобили с красной крышкой оснащались стандартной коробкой передач ВАЗ-2103, а с желтой — новой трансмиссией от ВАЗ-2106 с измененными передаточными числами. Как минимум 6 таких автомобилей сохранилось до настоящего времени.

В 1975 году собрали опытный образец ВАЗ-2103 с автоматической коробкой передач GM от автомобиля Fiat 124 Special ТС Automatic 1974 года, проходившего испытания на «АвтоВАЗе». В дальнейшем фирма Satra Motors — британский партнер «Автоэкспорта», оснастила автоматическими коробками передач GM и Borg Warner еще два автомобиля Lada 1500S. В Тольятти серийно автомобилей с автоматическими коробками передач не выпускали. По заказу 3-ступенчатые «автоматы» GM 3L30 производства французского завода в Страсбурге на ВАЗ-2103 ставили европейские импортеры, но таких машин собрали немного.

В 1976 году в Тольятти выпустили три опытных образца универсала ВАЗ-21023 с улучшенной отделкой и силовой установкой от автомобиля ВАЗ-2103. Однако в серию пошла упрощенная версия ВАЗ-21023 со стандартным кузовом ВАЗ-2102, от ВАЗ-2103 остались лишь двигатель и отдельные элементы интерьера. Ни один из опытных образцов не сохранился. Недавно энтузиасты клуба Lada History воссоздали такую машину по архивным фотографиям с использованием заводских комплектующих.

Но вернемся к истории обычных серийных ВАЗ-2103. С первых дней производства автомобиль постоянно модернизировался. Конструкция оптимизировалась в целях снижения себестоимости производства, одновременно велись работы над увеличением ресурса, снижением расхода топлива и уменьшением токсичности выхлопных газов. Начиная с середины 1973 года отказались от потолочной ручки у водителя, комбинация приборов лишилась хромированного обрамления. В 1974 году убрали зеркальце в пассажирском противосолнечном козырьке. Также у ранних машин были оригинальные хромированные рамки под номерные знаки и насадка на выхлопной трубе, штатная шумоизоляция на капоте, со временем от них отказались. В 1974 году ВАЗ-2103 получил новую головку блока и поршни, в результате степень сжатия уменьшилась с 8,8 до 8,5. Мера эта вынужденная, двигатель изначально проектировался под бензин Аи-95, но основным в стране стал бензин марки Аи-93 с октановым числом 92-93. Для снижения расхода топлива и уменьшения токсичности с 1974 года начали устанавливать модернизированные карбюраторы с другими жиклерами и без обогатительного устройства (эконостата) и клапана разбалансировки поплавковой камеры.

В феврале 1976 года на той же третьей линии конвейера в Тольятти начали собирать новую флагманскую модель ВАЗ-2106. «Трешку» даже планировали снимать с производства, но вовремя передумали, автомобиль продолжал пользоваться популярностью у покупателей. Поэтому до 1980 года обе машины собирали примерно в равных объемах. В рамках унификации ВАЗ-2103 получил многие узлы от ВАЗ-2106. В 1976 году начали устанавливать новые карбюраторы, часть машин получила электрический вентилятор системы охлаждения двигателя. В 1977 году после запуска в производство модели ВАЗ-2121 «Нива» возник дефицит 1,6-литровых двигателей. Часть машин ВАЗ-2106 стали комплектовать 1,5-литровыми моторами и запустили в производство новую модификацию ВАЗ-21033 с 1,3-литровым силовым агрегатом ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. В начале 1977 года впервые на заводе все автомобили, собираемые на третьей линии конвейера, начали обрабатывать антикоррозионными препаратами «Тектил». В этом же году автомобили ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 получили новую электропроводку.

Технические характеристики ВАЗ-2103 1973 года

В августе 1979 года руководство «АвтоВАЗа» приняло решение о постепенном прекращении производства модели ВАЗ-2103 и ее замене на ВАЗ-21061. С тех пор «трешку» перестали рекламировать на выставках, объем производства стал снижаться. Последняя крупная модернизация произошла в 1980 году, на автомобиль стали устанавливать новые карбюраторы «Озон». Производство ВАЗ-2103 завершилось в 1984 году, всего собрали 1 304 866 таких машин. Автомобиль вовремя завершил карьеру. Как раз в этот период на «АвтоВАЗе» резко упало качество выпускаемой продукции. В 1985 году не подтвержден Знак качества для автомобилей ВАЗ-21013, 2106, 2105, 2107. «Трешку» к этому времени уже сняли с производства, она вошла в историю как самый качественный седан из Тольятти, многие машины до сих пор эксплуатируются.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Большие надежды возлагались на новинку 2023 года — модель автомобиля ВАЗ-2103 на ралли «Акрополис» 1976 года фирмы ixomodels. Но здесь тоже не совсем верная геометрия передней части кузова. Боковое зеркало слишком большое и вместо хрома покрашено «серебрянкой». Из плюсов: достоверная окраска с эмблемами спонсоров, правильные номерные знаки, аккуратные колеса и окантовка стекол, стеклоочистители, сделанные методом фототравления, есть декаль на панели приборов, каркас безопасности и спортивные ремни безопасности. Однако с рекламными надписями немного ошиблись. В частности, шрифт Avtoexport на задних крыльях неправильный, а надписи USSR на задних дверях были нанесены ближе к дверным ручкам. Несмотря на высокую стоимость, модель легендарного автомобиля получилась на «троечку».

В масштабе 1:24 выбор богаче и качество заметно выше. Сначала в журнальной серии «Легендарные советские автомобили» Hachette Collections вышла модель ВАЗ-2103 оранжевого цвета. Геометрия у нее правильная, хорошо получилась светотехника, дверные ручки выполнены отдельными деталями, однако нет декали панели приборов, неправильные шины без маркировки. И самое главное — промахнулись с цветом. У модели на передней панели отсутствуют прорези для охлаждения. Позднее в этой же серии вышла модель ВАЗ-21035 желтого цвета, где ошибку исправили. Здесь есть две прорези на фартуке — характерная черта машин, выпущенных после 1974 года.

Самую удачную копию ВАЗ-2103 выпускает фирма WniteBox. Это экспортный вариант Lada 1500S. Копия окрашена в темно-зеленый цвет с бежевым салоном, черными решетками вентиляции на капоте и задних стойках кузова. Из недостатков: табличка на крышке багажника Lada 1500 (должно быть 1500S), шины без маркировки, повторители указателей поворотов обозначены краской.

И для сравнения модель той же фирмы WhiteBox автомобиля Fiat 125 Special, от которого СССР отказался. Нельзя не заметить, что колесная база, пространство для пассажиров в задней части салона и багажный отсек у итальянца заметно больше.

Сергей ДЬЯКОНОВ