MERCEDES-BENZ В СОКОЛЬНИКАХ

Ровно полвека назад в Москве произошло небывалое во времена СССР событие — 26 февраля 1973 года открылась выставка одного из крупнейших мировых автопроизводителей — Daimler-Benz AG. Для немецкого концерна это тоже было незаурядное мероприятие, столь масштабных показов он еще никогда не организовывал. В столичный выставочный комплекс «Сокольники» привезли сотни образцов самой разной техники: легковые, грузовые и специализированные автомобили, двигатели, автокомпоненты, оборудование для сервиса, были даже экспонаты из заводского музея Среди легковых автомобилей наиболее яркими новинками стали седан Mercedes-Benz серии W116 и купе С107 — их мировой дебют состоялся совсем недавно, сегодня мы вспоминаем эти две, уже ставшие легендарными машины.

Старая гвардия

Работа над седаном W116 началась еще в мае 1965 года, за полгода до официального дебюта его предшественника — автомобиля W108/W109. В те годы — обычная практика для Mercedes-Benz, каждая модель стояла на конвейере 7-8 лет, сразу, как очередная машина поступала в продажу или даже чуть раньше, конструкторы уже приступали к разработке следующего поколения. Такой подход позволял трудиться без лишней суеты и в ходе длительных испытаний своевременно выявлять и устранять все недостатки перспективной модели. При этом мотористы работали на опережение, и, как правило, в середине жизненного цикла каждого семейства автомобилей менялась полностью или частично линейка силовых агрегатов. Это также положительно сказывалась на надежности. Каждое новое поколение уже получало агрегаты, хорошо освоенные в производстве и опробованные в результате длительной реальной эксплуатации на серийных машинах. Вот и с разработкой модели W116 сперва все шло по стандартному сценарию. Глава дизайн-студии Mercedes-Benz Поль Брак (Paul Bracq) нарисовал красивый элегантный кузов с большой площадью остекления, но в 1967 году он неожиданно уходит из фирмы и начинает сотрудничать с BMW.

Работу над новой машиной продолжили ветераны — главный конструктор легкового отделения Ганс Шеренберг (Hans Scherenberg) и шеф-дизайнер Фридрих Гейгер (Friedrich Geiger). Оба начали работать в компании Daimler-Benz AG еще до войны. Шеренберг разрабатывал передовые двигатели с впрыском топлива, автоматические трансмиссии. Гейгер — дизайнер легендарных родстеров Mercedes 500К и 540К 1930-х годов, а в 1950-е он создал знаменитое купе Mercedes-Benz 300 SL серии W198. Седаны серий W116 и W123 стали их последними, и, как выяснилось впоследствии, самыми успешными в истории фирмы разработками, Гейгер вышел на пенсию в 1973 году, а Шеренберг в 1977.

Ганс Шеренберг и работавший под его руководством Бруно Сакко (Bruno Sacco) в срочном порядке кардинально изменили дизайн будущего W116. По сравнению с первоначальным вариантом, автомобиль стал выглядеть более консервативно, сохранив 2-этажные бамперы от старой модели, но при этом получил прямоугольные фары, только начинавшие входить в моду.

Но в 1968 году случилась новая напасть — в США запускается государственная программа по разработке безопасных автомобилей Объявлено, что в 1974 году за океаном вступают в действие новые нормы по безопасности. Руководство Daimler-Benz оказалось перед непростым выбором Если продолжать работы над уже почти готовым W116, то уже через три-четыре года после начала серийного производства для американского — основного экспортного рынка -придется разрабатывать новую модель. Если заново проектировать машину под американские требования — значит, потерять два года с выходом на европейский рынок. В итоге, учитывая то, что в Европе также стали уделять повышенное внимание пассивной безопасности, все же приняли решение сразу переделать машину под американские стандарты. Руководство Daimler-Benz в 1969 году создает специальный исследовательский центр по безопасности, где разрабатывали новые системы и испытывали все перспективные модели концерна. В рамках этой программы было построено и два прототипа безопасных автомобилей ESF 22 и ESF 24 — предшественников W116. Поскольку внешность W116 была окончательно утверждена еще в конце 1969 года, то не все системы безопасности сразу установили на серийных машинах, но позднее они появятся на новых модификациях.

По сравнению с предшественником, центральную часть кузова седана значительно усилили, бензобак перенесли в безопасное место — за задним сиденьем, передняя панель и накладки на дверях были выполнены из мягкого пенополиуретана, рулевое управление с энергопоглощающей ступицей. Уже в базовой комплектации автомобиль получил гидроусилитель руля, на предыдущей модели он был доступен только в качестве опции. Тормоза на всех колесах дисковые, передние вентилируемые.

Полностью независимую подвеску разработали заново. Спереди — многорычажная, пружинная с нулевым плечом обкатки, сзади — пружинная с диагональными косыми рычагами. Как показало время — это наиболее удачная конструкция среди всех больших седанов Mercedes-Benz, как с точки зрения надежности, так и по комфорту и управляемости.

С силовыми агрегатами — рядной бензиновой «шестеркой» М110 и V-образной «восьмеркой» М116 все оказалось проще, они были разработаны еще в 1968-1969 годах, для обновленных моделей серии W108/W109. На все версии в базовой комплектации устанавливали 4-ступенчатую «механику». В качестве опции для автомобилей с 6-цилиндровым двигателем были доступны 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат». Для модификаций с двигателем V8 предлагалась другая автоматическая трансмиссия — 3-ступенчатая, рассчитанная на больший крутящий момент.

Мировой дебют автомобиля Mercedes-Benz W116 состоялся в сентябре 1972 года на автосалоне в Париже. Вначале машина предлагалась всего в трех версиях: 280 S, 280 SE и 350 SE. Первые две модификации оснащались 6-цилиндровым мотором объемом 2746 куб. см мощностью 160 л.с. в карбюраторном варианте и 185 л.с. с системой электронного впрыска топлива Bosch D-Jetronic. На флагманскую модель устанавливали 8-цилиндровый инжекторный двигатель объемом 3499 куб см. мощностью 200 л.с. Однако самая дорогая версия пользовалась ограниченным спросом, поскольку по динамике лишь немного превосходила 6-цилиндровую с системой впрыска топлива. Поэтому уже весной 1973 года в производство запустили две модели 450 SE и 450 SEL с двигателем М117 с рабочим объемом 4520 куб см и мощностью 225 л.с. Мотор этот тоже не новый, он был разработан для североамериканской версии W109 в 1971 году. У автомобилей 450 SEL был более просторный салон за счет увеличения колесной базы. Качество отделки улучшили, расширили список опций. В 1974 году Mercedes-Benz 450 SE заслуженно получил награду «Автомобиль года». Но после топливного кризиса 1973 года во всем мире спрос на машины с мощными прожорливыми моторами стал падать. Поэтому для некоторых экспортных рынков предлагались версии 450 SE с дефорсированными до 190-200 л.с двигателями В 1974 году появилась модификация 280 SEL с удлиненным кузовом и 6-цилиндровым двигателем. Самую быструю и роскошную модель 450 SEL 6.9 планировали представить еще в 1974 году, но из-за кризиса ее дебют отложили на год. Этот автомобиль был предназначен в основном для передвижения по немецким безлимитным автобанам. Внешне он отличался от обычного 450 SEL только табличкой с надписью «6.9» на крышке багажного отсека, но те владельцы, кто не хотел афишировать свой уровень достатка, могли заказать машину без шильдиков. Однако конструктивно 450 SEL 6.9 значительно отличался от базовой модели. Под капотом новый двигатель V8 с рабочим объемом 6834 куб см и мощностью 286 л.с., максимальная скорость 225 км/ч. Системы смазки и охлаждения двигателя позволяли длительное время двигаться по автострадам с крейсерской скоростью 200-210 км/ч. Подвеска всех колес оригинальная — гидропневматическая Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 стал витриной технических достижений немецкого концерна. В 1978 году на него впервые в мире в качестве опции стали устанавливать многоканальную электронную систему тормозов Bosch. Однако стоил Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 в 10 раз дороже автомобиля в базовой комплектации, почти как Rolls-Royce Silver Shadow! Поэтому за пять лет продали всего 7380 таких машин.

Технические характеристики Mercedes-Benz W116 1973 года

Но самыми редкими и дорогими Mercedes-Benz серии W116 были… универсалы Сам Daimler-Benz таких машин не делал. Переделкой седанов в 5-дверные машины занималась британская фирма Crayford, специализировавшаяся на постройке эксклюзивных кабриолетов и универсалов на базе автомобилей различных производителей. С Daimler-Benz отношения у англичан были непростые, в начале 1970-х они получили официальные права на переделку седанов W114 в универсалы с сохранением заводской гарантии, но в случае с W116 дело дошло до суда. Англичане суд выиграли, но пока длились судебные разбирательства, универсалы не производили. В итоге Crayford сделала всего 14 экземпляров 5-дверных W116 с различными двигателями. Один из автомобилей принадлежал Софи Лорен. Также Crayford построила эксклюзивный Mercedes-Benz 350 SEL с открытым кузовом «ландо» по заказу эмира из Кувейта. Помимо британцев, универсалы на базе W116 собирали кузовные ателье из ФРГ, США и Австралии, но это были единичные экземпляры.

Основная же масса покупателей W116 после топливного кризиса 1973 года выбирала относительно доступные версии с 6-цилиндровыми двигателями. Хотя само слово «доступно» вряд ли применимо к данной модели. Стоил автомобиль примерно на четверть дороже конкурентов и при этом был хуже оснащен. В базовой комплектации не было никаких электроприводов, за все приходилось доплачивать немалые деньги. Именно в это время родилась пословица — «Mercedes стоит дорого, а опции и сервис — очень дорого». Еще нужно учесть, что периодичность замены масла в двигателе в 1970-е годы на модели W116 была всего 6000 км (при эксплуатации в тяжелых условиях 4000 км), в то время как у большинства автопроизводителей тех лет она составляла 10 000 км. Масло в коробке передач необходимо было менять через каждые 20 000 км.

В конце 1975 года из-за новых экологических требований, вступивших в силу в большинстве европейских стран, пришлось изменить конструкцию системы впрыска, в результате мощность всех двигателей немного уменьшилась.

В 1978 году автомобиль обновили, расширили список опций, в очередной раз модернизировали систему впрыска, что позволило довести показатели двигателей до первоначального уровня. Но самое главное — специально для США и Канады разработали новую модификацию Mercedes-Benz 300 SD с 5-цилиндровым турбодизелем мощностью 112 л.с. (позднее 120 л.с.) — это тот самый знаменитый мотор «миллионник», при хорошем уходе он может пройти и 3 млн км. Также все версии W116 для североамериканского рынка оснащались оригинальной оптикой с четырьмя круглыми фарами и более мощными бамперами.

Производство W116 завершилось в сентябре 1980 года, ему на смену пришел новый флагман с индексом W126. Всего за 8 лет было продано 473 035 автомобилей серии W116. Это был несомненный успех, для сравнения — его предшественник W108/W109, выпускавшийся с 1965 по 1972 год, разошелся тиражом в 383 361 экземпляр.

«Спортсмен» — долгожитель

Еще один яркий экспонат выставки в Сокольниках 1973 года — роскошное купе Mercedes-Benz 350 SLC серии С107.

Разработка двух унифицированных спортивных моделей: родстера R107 и купе С107 началась почти одновременно с седаном W116, но в производство они пошли на полтора года раньше. Главный конструктор у них все тот же Ганс Шеренберг. Новые автомобили должны были прийти на смену модели W113 «Пагода», выпускавшейся с 1963 года.

Проблем со спортивной моделью было не меньше, чем с седаном. Многие покупатели W113 жаловались на тесный салон. Поэтому новинку предстояло сделать крупнее, с более жестким кузовом из-за новых требований безопасности, и при этом машина не должна быть слишком тяжелой. Чтобы уменьшить вес, инженеры изначально планировали установить компактный роторно-поршневой двигатель Ванкеля, но, к счастью, от этой идеи вовремя отказались.

В итоге решили строить спортивный автомобиль на укороченной платформе седана W115 с использованием элементов подвески и силовых агрегатов от перспективной модели W116. Светотехнику и часть элементов пассивной безопасности также взяли от нового флагманского седана.

Дебют 2-местного родстера Mercedes-Benz 350 SL серии R107 состоялся 14 апреля 1971 года. Первое время автомобиль был доступен только с 3,5-литро-вым двигателем V8. В качестве опции родстер оснащался жесткой съемной крышей.

Осенью 1971 года в продаже появилось 4-местное купе Mercedes-Benz 350 SLC серии С107 с удлиненной базой. Эта модель оказалась очень удачной, фактически Daimler-Benz открыл для себя новую рыночную нишу — у многих владельцев родстеров серии W113 подросли дети, и им был необходим более просторный автомобиль, но со спортивным характером. Особенно популярными такие машины были в США. Автомобили для североамериканского рынка значительно отличались от европейских, у них были четыре круглых фары, длинные бамперы, двигатели V8 большего объема с автоматическими коробками передач, в то время как в Европе «автомат» предлагался в качестве опции.

В апреле 1973 года выпустили модификации родстеров 450 SL и купе 450 SLC с 4,5-литровыми двигателями мощностью 225 л.с. После топливного кризиса 1973 года в модельном ряду появились экономичные версии 280 SL и 280 SLC с 6-цилиндровыми моторами.

Купе серии С107 сняли с производства в 1981 году, ему на смену пришла модель С126, созданная на базе нового флагманского седана серии W126. Но под занавес С107 успел сделать короткую, но яркую спортивную карьеру. Во второй половине 1970-х руководство Daimler-Benz решило принять участие в мировом чемпионате по ралли WRC. Спортивный болид спроектировали на основе модели 450 SLC. Для омологации в 1977-1980-х годах построили 2769 автомобилей 450 SLC 5.0 с 5-литровыми алюминиевыми двигателями мощностью 240 л.с. Такой мотор был на 43 кг легче обычного. Также на спортивную версию устанавливали алюминиевые капот и крышку багажного отсека, дополнительные передние и задние спойлеры.

В 1979 году экипаж Ханну Миккола -Арне Герц завоевывает «серебро» в абсолютном зачете на ралли «Сафари» и «золото» на ралли «Бандама Кот-д’Ивуар», причем на последней гонке спортсмены, выступавшие на Mercedes-Benz 450 SLC 5.0, заняли весь пьедестал. Пришедший к финишу вторым Бьорн Вальдегорд стал чемпионом мира. Несмотря на то, что большую часть сезона спортсмен провел за рулем Ford RS1800, официально титул он оформил на ралли «Кот-д’Ивуар», поскольку эта гонка была заключительной в этом году. Ханну Миккола стал серебряным призером чемпионата. В 1980 году на трассы вышла модернизированная модель Mercedes 500 SLC, она оказалась еще более успешной: одна победа и 4 призовых места на различных этапах чемпионата. Однако в конце 1980 года, несмотря на высокие результаты, руководство Daimler-Benz неожиданно приняло решение отказаться от участия в ралли.

В отличие от купе, родстеры серии R107 с модернизациями продолжали выпускать до 1989 года. В 1980 году они получили новые двигатели V8 объемом 3,8 и 5 л от серии С126. Версия с 3,8-литровым мотором оснащалась 5-ступенчатой механической трансмиссией или 4-диапазонной автоматической, с 5-литровым — безальтернативным «автоматом».

Последние значительные изменения в конструкции Mercedes-Benz R107 произошли в 1985 году. Автомобиль получил новую линейку силовых агрегатов рядную «шестерку» объемом 2962 куб см (190 л.с.) и V8 объемом 4198 куб см (218 л.с.). Также продолжили выпускать 5-литровую версию, для США разработали специальную модификацию 560 SL с двигателем рабочим объемом 5547 куб. см (230 л.с.).

Последние автомобили серии R107 собрали в августе 1989 года. Всего с 1971 года построили 237 287 родстеров SL и 62 888 купе SLC серии С107. По меркам Mercedes-Benz, где смена модельного ряда происходила через каждые 7-8 лет, родстеры R107 стали настоящими долгожителями.

Mercedes-Benz в СССР

В заключение — о результатах выставки в Сокольниках 1973 года и о том, как сложилась судьба ее экспонатов. Для наших соотечественников это было событие на уровне знаменитой американской выставки 1959 года — очереди в павильон выстраивались от метро. Специально для выставки Daimler-Benz AG напечатал огромным тиражом общий каталог и рекламные проспекты по каждому экспонату на русском языке. Можно с уверенностью сказать, что именно в 1973 году Mercedes-Benz стал у нас иностранным автомобильным брендом № 1. Спустя год после выставки в Москве открылось официальное представительство Daimler-Benz AG, вскоре был заключен крупный контракт на поставку магистральных седельных тягачей Mercedes-Benz LS 2232 S для «Совтрансавто». Затем Daimler-Benz AG получила титул официального поставщика «Олимпиады-80».

Значительная часть экспонатов выставки в Сокольниках была продана и поступила в эксплуатацию в различные организации. Некоторые образцы передали для изучения в НИИ и автомобильные заводы. Самый роскошный экспонат выставки — седан Mercedes-Benz 350 SE оказался в коллекции Леонида Ильича Брежнева. Глава государства очень любил эту машину и ездил на ней сам.

Технические характеристики Mercedes-Benz R107/C107 1973 года

В середине 1970-х годов автомобилей Mercedes-Benz серии W116 в столице стало довольно много. Несколько машин было закуплено для ГОНа, перед «Олимпиадой-1980» партия автомобилей поступила в ГАИ, где они служили долгие годы. Новыми Mercedes-Benz 350 SE в 1970-е владели шахматист Анатолий Карпов и офтальмолог Святослав Федоров. Владимир Высоцкий в 1976 году купил под Мюнхеном подержанный Mercedes-Benz 350 SE 1974 года такого же серебристо-голубого цвета, как у Брежнева.

Было в коллекции Брежнева и купе Mercedes-Benz 450 SLC 1973 года. Это подарок федерального канцлера Вилли Брандта. Высоцкий тоже приобрел такую машину в 1979 году. Родстеры серии R107 также изредка встречались на московских улицах. Такие машины привозили из-за границы после иностранных гастролей известные советские актеры и дирижеры.

В наше время Mercedes-Benz 1970-х годов стали культовыми, теперь таких надежных и красивых машин не делают. Еще недавно их можно было увидеть летом на фестивале «Ретрофест» в Сокольниках, но сейчас традиция его проведения прервалась, а жаль — неплохо бы возродить.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Из массовых производителей модели Mercedes-Benz W116 в масштабе 1:43 выпускали только Minichamps и ixomodels. Обе фирмы остановили свой выбор на дорогих модификациях, у ixomodels это — 450 SEL, а у Minichamps — еще более редкий 450 SEL 6.9 В целом обе модели получились удачные, но у каждой есть свои особенности. Копия у Minichamps представлена почти во всех заводских вариантах окраски. Хорошо воспроизведены салон и ходовая часть. Дверные ручки хромированные, выполнены отдельными деталями. Из недостатков — грубые толстые стеклоочистители, молдинги просто обозначены «серебрянкой». Выходили эти модели много лет назад и в магазинах они уже редко встречаются.

Модели ixomodels есть в свободной продаже, стоят относительно недорого, при этом у них аккуратные стеклоочистители, сделанные методом фототравления, все молдинги хромированные, хорошо проработан салон. Из недостатков — ходовая часть показана весьма условно, дверные ручки отлиты заодно с кузовом, колесные колпаки слишком выпуклые. И самое главное — это не 450 SEL, как обозначено на табличке на крышке багажного отсека и на упаковке модели, а 450 SE со стандартной колесной базой!

Также в различных журнальных сериях выходили упрощенные модели на пресс-формах ixomodels. В частности, в серии «Полицейские машины мира» издавалась модель Mercedes-Benz 450 SEL (на самом деле 450 SE) в окраске милиции СССР. Если у нее окрасить салон и колесные колпаки или заменить их на литые диски, то получится весьма интересная копия.

Модель родстера серии R107 Mercedes-Benz 280 SL образца 1979 года выпускает ixomodels. Это хорошая копия, с отлично проработанным салоном. Но, к сожалению, молдинги у нее не хромированные, а просто обозначены «серебрянкой». Примерно такие же недостатки и у модели купе С107 Mercedes-Benz 450 SLC 1974 года производства Maxichamps (дочерний бренд Minichamps). Обе копии в точности соответствуют масштабу 1:43.

Сергей ДЬЯКОНОВ