ОТ «МОСКВИЧА» ДО «ЗАПОРОЖЦА»

В этом году исполняется 60 лет первому автомобилю Запорожского автозавода — ЗАЗ-965. Впрочем, дата его рождения весьма условна. Первый прототип, который еще назывался «Москвич-444» был собран на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) 23 сентября 1957 года. Первый опытный экземпляр в Запорожье выпустили 18 июня 1959 года. 22 ноября 1960 года стартовала сборка серийных машин по обходной технологии, а полноценное производство на конвейере началось только в 1962 году.

Фактически ЗАЗ-965 стал первой попыткой создания народного автомобиля в нашей стране. Во второй половине 1950-х годов советские заводы освоили выпуск новых, но при этом более дорогих по сравнению с предшественниками моделей «Москвич-402» и «Волга» ГАЗ-21.

При этом по-настоящему доступных массовым слоям населения автомобилей не было, также в стране не существовало полноценного транспортного средства для инвалидов. Поэтому в 1958 году Госплан СССР внес четырехместную микролитражку с двигателем объемом 600 — 750 куб. см и весом до 600 кг в перспективный типаж автомобилей на семилетку — 1959-1965 годов. Еще до этого решения на нескольких заводах были построены опытные образцы микролитражных автомобилей «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-031, НАМИ-048, НАМИ-051, ГАЗ-18, МВТУ. Но ни один из них в серию не пошел, поскольку просто создать технически совершенную конструкцию недостаточно, важно чтобы она подходила для массового производства. Да и не было на тот момент отечественного двигателя для такого автомобиля.

Обратились к зарубежному опыту. Для изучения конструкции и выбора прототипа советского микролитражного автомобиля были приобретены и всесторонне испытаны: BMW 600, Citroen 2CV, Fiat 500 и 600, Goggomobil 600 и 700, Lloyd 400 и LP600, NSU Prinz, Renault 4, Volkswagen Beetle. По итогам исследований ни одна из машин не была признана пригодной для эксплуатации на наших дорогах. Больше всего претензий было к плохой проходимости, малому ресурсу основных узлов и агрегатов и неэффективным системам отопления. С точки зрения эргономики, технологичности лучшим из испытуемых был признан Fiat 600, к тому же, он вписывался в требования отечественного типажа по микролитражным автомобилям. Но при этом Volkswagen Beetle оказался лучше приспособленным к эксплуатации на плохих дорогах. В результате приняли решения делать нечто свое, но на основе каркаса кузова Fiat 600 и с использованием отдельных элементов конструкции Volkswagen.

Рождался первый отечественных народный автомобиль в муках. И не будет преувеличением сказать, что проектировала его почти вся отрасль. В разработке участвовали МЗМА, ГАЗ, ЗАЗ, Ирбитский мотоциклетный завод, НАМИ и множество смежных предприятий. Одних только двигателей для первой модели «Запорожца» в разных конструкторских бюро разработали четыре и ни один из них не оказался идеальным, существовало множество вариантов оформления кузова. Тем не менее, удалось создать самобытную конструкцию, которая не так уж и сильно напоминала Fiat 600. При этом, самое главное — она была технологичной, недорогой и хорошо приспособленной для наших условий эксплуатации.

Разработка прототипа будущего ЗАЗ-965 началась еще в 1956 году на МЗМА. Хотя каркас кузова позаимствовали у Fiat 600 образца 1955 года, все наружные панели были оригинальными. Учитывая скверное качество наших дорог, на автомобиль установили 13-дюймовые колеса вместо 12-дюймовых, как у итальянской машины. Отечественного автомобильного двигателя подходящей мощности в то время еще не существовало, поэтому на первых опытных образцах «Москвич-444» устанавливался мотор МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода. По своим характеристикам (мощность 17,5 л.с., ресурс 30 тыс. км) он не устраивал конструкторов, поэтому в 1957 году на МЗМА и в НАМИ началось проектирование по разработке нового силового агрегата. На МЗМА велись работы над двухцилиндровым оппозитным двигателем на основе мотора Citroen 2CV, в то время как в НАМИ создали два типа четырехцилиндровых «движка»: один -оппозитный, другой — V-образный.

На одном из опытных образцов «Москвич-444» установили двухцилиндровый двигатель BMW 600 с воздушным охлаждением, также он получил переднюю независимую торсионную подвеску, аналогичную модели Volkswagen Beetle, в отличие от поперечной рессорной подвески типа FIAT, применявшейся на первых прототипах. Переднюю торсионную подвеску позднее станут устанавливать на серийные ЗАЗ-965.

Работы по доводке новой машины шли полным ходом, однако дальнейшая судьба первого отечественного миниавтомобиля оставалась под большим вопросом…

Производственные мощности МЗМА не позволяли выпускать «Москвич-444» параллельно с другими моделями. В связи с этим в ноябре 1958 года Совет Министров СССР принял решение перепрофилировать Запорожский комбайновый завод «Коммунар» с производства сельскохозяйственной техники на выпуск микролитражных автомобилей. В апреле 1959 года вся документация на новую машину, названную ЗАЗ-965, была передана в Запорожье.

В этом же году прошли испытания автомобилей с новыми двигателями, разработанными в НАМИ. На ЗАЗ-965Г установили оппозитный двигатель, а на ЗАЗ-965В — V-образный. От первых прототипов автомобили образца 1959 года отличались подфарниками, расположенными в отдельных корпусах на крыльях, и опускными стеклами с форточками в передних дверях вместо раздвижных стекол как у Fiat 600.

По результатам испытаний к серийному производству был рекомендован вариант машины с четырехцилиндровым V-образным двигателем воздушного охлаждения (0,746 л, 23 л.с.). Решение во многом спорное, ведь к тому времени уже была полностью готова вся оснастка для производства оппозитного мотора, а из-за большой высоты V-образного двигателя затруднялась возможность создания грузопассажирской модели. Существует версия, что на принятие такого решения повлияло опасение возможных претензий от Volkswagen за незаконное копирование конструкции мотора. По всей видимости, по этой же причине отказались от копирования рядного четырехцилиндрового двигателя Fiat 600 с жидкостным охлаждением. Однако при этом 4-ступенчатую коробку передач «срисовали» с «фиатовской», лишь немного изменив передаточные числа: высшая передача в трансмиссии была повышающей с передаточным числом 0,897, что позволяло экономить топливо.

ПОЛИТБЮРО ДАЕТ ДОБРО

В июле 1960 года ЗАЗ представил первые два автомобиля собственной сборки в Кремле. Качество их было таковым, что своим ходом их перегонять не решились, их привезли в столицу на грузовике. И поступили правильно, поскольку на обратном пути в Запорожье обе машины сломались. Тем не менее, премьера оказалась удачной! Хрущев всегда поддерживал развитие промышленности на Украине, а Брежнев после короткого тест-драйва сказал: «Оставьте во дворе, буду на охоту ездить». Будучи опытным водителем, Леонид Ильич сходу оценил то, что автомобиль обладает проходимостью, сопоставимой с внедорожниками. Также он похвалил идею установки двигателя воздушного охлаждения: «Вот молодцы! А то зимой с этой водой возиться — к чему лишние хлопоты?»

У ЗАЗ-965 был еще один интересный агрегат — автономный жидкостный отопитель производства Шадринского автоагрегатного завода, который работал на бензине и мог использоваться как предпусковой подогреватель. Между прочим, сейчас даже далеко не на всех автомобилях премиального сегмента такую опцию встретишь! Работал агрегат эффективно, в салоне было тепло, и машина заводилась в любой мороз, но требовал высокой культуры обслуживания, у нерадивых владельцев он часто выходил из строя и мог спровоцировать пожар, поэтому многие его демонтировали.

Первые серийные образцы ЗАЗ-965, выпущенные в ноябре-декабре 1960 года, почти ничем не отличались прототипа ЗАЗ-965В. До конца года завод успел выпустить 537 автомобилей, которые были распределены среди смежников и работников завода для испытаний.

А ТЕПЕРЬ Я — ПОЧТАЛЬОН!

В 1962 году начался выпуск интересной модификации ЗАЗ-965С предназначенной для перевозки почты. От базовой модели такие машины отличались правым расположением руля, вместо заднего сиденья устанавливался ящик для почты, а задние окна отсутствовали.

Основой для создания данной версии послужил автомобиль ЗАЗ-965Д с правым рулем, подготовленный для экспорта в Великобританию. Их построили всего несколько экземпляров, а вот почтовых автомобилей в 1962 — 1963 годах собрали 650 штук. Причем они были в нескольких вариантах оформления и с разными двигателями, поскольку в октябре 1962 года Запорожский завод перешел на выпуск модернизированной базовой модели ЗАЗ-965А с форсированным двигателем (0,887 л, 27 л.с.).

Также для внутризаводских нужд небольшими партиями выпускались автомобили с кузовом пикап, которые не имели собственного индекса. Для перевозки медицинского персонала и оказания помощи на дому предназначались автомобили ЗАЗ-965М, по конструкции они не отличались от базовой модели, на лобовое и задние боковые стекла были нанесены наклейки с изображением красного креста.

Еще разрабатывая первые образцы ЗАЗ-965, конструкторы предусмотрели возможность создания модификаций с ручным управлением для инвалидов. Их серийное производство началось в 1962 году. Доля таких машин от общего объема выпуска составила около 20%. Базовой версией для инвалидов стала ЗАЗ-965Б, предназначенная для людей, у которых повреждены ноги, но работоспособны обе руки. В 1963 году ей на смену пришла модернизированная модель ЗАЗ-965АБ. Такие машины оснащались подрулевыми лепестками управления сцеплением и акселератором, у них также был рычаг управления тормозами и рычаг постоянного «газа». При этом стандартные педали сцепления и тормоза сохранялись. В 1966 году освоили производство модификации ЗАЗ-965АР с оригинальной электромагнитной муфтой сцепления для инвалидов с одной работоспособной рукой и ногой.

За время производства базовой модели ЗАЗ-965 несколько раз менялась система вентиляции моторного отсека и форма вытяжных отверстий на крышке капота. Кроме того, существовало несколько вариантов оформления и расположения заводской эмблемы. Вскоре после начала серийного производства подфарники, установленные в отдельных корпусах на крыльях, заменили на круглые, расположенные на передней панели, ниже фар. В 1962 году изменилась эмблема завода — вместо «звезды» стали ставить пятиугольник со стилизованной плотиной Днепрогэса, и появились боковые повторители поворота на передних крыльях.

В декабре 1965 года на автомобиль установили новый карбюратор К-125, новый воздушный фильтр, что позволило увеличить мощность двигателя до 30 л.с. Изменилась также конструкция электрооборудования, вместо генератора постоянного тока стали устанавливать генератор переменного тока.

На автомобилях 1967 года изменилось оформление передней панели кузова, заводская эмблема, а в дверях появились усилители.

«ПОШЬЮ КОСТЮМ С ОТЛИВОМ — И В ЯЛТУ»

Международный дебют ЗАЗ-965 состоялся в 1961 году, в Брюсселе. С 1962 года в небольших количествах производилась экспортная модификация ЗАЗ-965АЭ. Такие машины отличались хромированными молдингами на боковинах, наличием наружного зеркала заднего вида на левом переднем крыле, улучшенной отделкой салона, шильдиками. В базовую комплектацию входила пепельница, в качестве опции дилеры ставили радиоприемник. Цветовая гамма была расширена, некоторые образцы имели двухцветную окраску. ЗАЗ-965АЭ, известный также под торговой маркой «Ялта» (Jalta или Yalta), поставлялся в социалистические страны, Бельгию и Финляндию. В небольшом количестве экспортные автомобили продавались и в СССР. В документах такие машины назывались — «автомобиль экспортного исполнения для внутреннего рынка» и стоили они на 200 рублей дороже базовой версии. На основе ЗАЗ-965АЭ были созданы спортивные модификации, которые даже принимали участие в международных ралли. Именно на такой машине начинал свою карьеру знаменитый советский спортсмен Стасис Брундза. А имя «Ялта» оказалось настолько удачным, что его в дальнейшем носили все последующие экспортные модификации «Запорожцев».

В мае 1969 года ЗАЗ-965А уступил место на конвейере более современной, но и более дорогой модели ЗАЗ-966. Всего собрали 316 713 автомобилей. Причем возможности по модернизации «Запорожца-965» еще не были до конца исчерпаны.

ЗВЕЗДА КИНОЭКРАНА

«Запорожец» стал одним из первых советских автомобилей, который был не просто транспортным средством для передвижения артистов в кадре, а одним из главных героев. Конечно, до славы Ford Mustang из фильма «Мужчина и женщина» ему далеко, но свой след ЗАЗ-965 в кинематографе оставил, причем не только в отечественном, но и в мировом.

Похоже, первый кинодебют ЗАЗ-965 состоялся в 1962 году в фильме «Королева бензоколонки». Вообще данная картина — настоящая энциклопедия отечественного автомобилестроения начала 1960-х годов, где наряду с серийными автомобилями были представлены опытные образцы автобусов Львовского завода и первые БеЛАЗы. В этом же году «Запорожец» сыграл яркую роль в комедии «Три плюс два». Большая часть сцен снималась в Крыму, в Новом Свете. Здесь ему выпала роль модного, стильного пляжного автомобильчика, под стать главным героиням фильма. Однако Андрей Миронов обозвал его «консервной банкой системы Запорожец».

В 1970-х ЗАЗ-965 снимался в нескольких комедийных грузинских короткометражных фильмах. В комедии «Будьте моим мужем» «Запорожец» предстает перед нами в виде стильного кабриолета красного цвета, но это уже была конверсия — заводских машин с таким кузовом не было.

И самая знаменитая, наверное, роль под занавес карьеры. В 1995 году ЗАЗ-965А снялся в эпизоде одного из фильмов про Джеймса Бонда («Золотой глаз»/Goldeneye). Главную роль сыграл Пирс Броснан, заявивший: «Отличная машина. Эта крошка меня ни разу не подводила. Страшна как черт, но свое дело знает». И в заключение герои фильма чинят «Запорожец» с помощью отвертки и кувалды, что наглядно демонстрирует его ремонтопригодность. Причем в фильме снимался реальный автомобиль с ленинградскими номерами, не проходивший реставрацию, к тому времени он уже находился в эксплуатации около 30 лет.

ВТОРАЯ ЖИЗНЬ

Однако фактически ЗАЗ-965, создававшийся как первый в нашей стране народный автомобиль, так им по-настоящему и не стал. Произошло это по многим причинам. Прежде всего, «Запорожец», хотя и стоил существенно дешевле других отечественных автомобилей, но все же был слишком дорог для массового потребителя. ЗАЗ-965 оценивался в 1800, а ЗАЗ-965А в 2200 рублей, в то время как средняя зарплата в начале 1960-х годов составляла 180 рублей в месяц. При этом и завод почти не получал прибыли от выпуска маленького автомобиля. Обещанные правительством средства на модернизацию производства так и не были выделены, в результате в середине 1960-х годов ежегодный объем выпуска «Запорожцев» не превышал 40 тысяч, хотя по плану предусматривалось производить 150 тысяч машин. В такой ситуации заводу оказалось выгоднее перейти на выпуск автомобилей чуть более высокого класса — сначала ЗАЗ-966, а затем ЗАЗ-968.

Учитывая немалую стоимость, «Запорожец» все же для большинства семей оставался скорее роскошью, а не средством передвижения. При этом, даже при всем желании, ЗАЗ-965 никак нельзя было назвать престижным автомобилем. Тесный салон и маленький багажник, маломощный и шумный двигатель не устраивали многих покупателей, а за «Запорожцами» на долгие годы закрепился имидж автомобилей для неудачников.

Так уж получилось, что основные положительные качества ЗАЗ-965 потребители оценили уже после того, как машина была снята с производства. В 1970-х годах жители больших городов стали в массовом порядке избавляться от тихоходных «горбатых». Подержанные ЗАЗ-965 продавались недорого, и их с удовольствием покупали жители сельской местности, которым новые машины были не по карману. В глубинке по достоинству оценили отличную проходимость автомобиля, хорошую ремонтопригодность, прочный кузов. Заднее расположение двигателя, способствовавшее хорошей загрузке ведущих колес, большой дорожный просвет (175 мм над передней осью, 200 мм над задней), небольшие свесы кузова, гладкое днище, малый вес (650 кг) — все эти качества позволяли ему преодолевать такие препятствия, какие не каждому внедорожнику под силу.

Ремонтопригодность машины также достойна самой высокой оценки. Блок цилиндров и корпус коробки передач ЗАЗ-965 изготовлены из магниевых сплавов. Благодаря этому, мотор получился не только легким (120 кг), но и допускающий ремонт при помощи сварки (в отличие от алюминиевых блоков). Цилиндры можно снимать по одному, не демонтируя силовой агрегат. Небольшая степень сжатия — 6,5 позволяла заправлять машину топливом самого низкого качества, при этом эксплуатационный расход небольшой — 6-8 л на 100 км.

В наше время ЗАЗ-965 стал «культовым» автомобилем — мечтой коллекционеров. Изначально в конструкцию машины был заложен большой потенциал для дальнейшей модернизации. Многие владельцы ставят на «горбатый» более мощные двигатели, есть даже полноприводные варианты, версии с открытым кузовом. Небольшое количество элементов кузова облегчает процесс реставрации. Но дороже всего у коллекционеров ценятся ранние экземпляры первой серии с подфарниками на крыльях…

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

В разное время было выпущено множество копий ЗАЗ-965 разных модификаций в масштабе 1:43, включая предшественника — «Москвич-444», и надо сказать, все они получились довольно удачными, и после небольшой доработки и конверсий можно собрать весь модельный ряд «Запорожцев» первой модели. В частности, DeAgostini выпустила четыре разных модификации ЗАЗ-965, что отрадно, каждый раз на новых или модернизированных пресс-формах. Из общих недостатков можно отметить только слишком широкие шины и неокрашенные салоны, и то, и другое можно легко исправить.

Первой вышла модель ЗАЗ-965АЭ «Ялта» серо-белого цвета. Модель получилась отличная, даже светотехника, кроме повторителей указателей поворота на передних крыльях, выполнена отдельными деталями из прозрачного пластика. Присутствуют характерные для экспортной версии боковые молдинги и зеркало на переднем левом крыле.

Затем последовала тоже вполне удачная модель раннего ЗАЗ-965 бледно-зеленого цвета с каплевидными указателями поворота на передних крыльях.

Далее дошла очередь до «Москвича-444», который получился во многом даже лучше «Запорожцев». Реальных прототипов было пять, которые имели существенные отличия. Выпущенная модель — копия первого экземпляра «Москвича-444» имеет эффектную окраску, основной цвет кузова — белый, крыша — красная. Из недостатков — слишком толстые стеклоочистители, их лучше заменить на детали, выполненные методом фототравления. Также следует покрасить дверные ручки и ободки задних фонарей под хром.

Напоследок DeAgostini сделала очень любопытную модель — почтовый ЗАЗ-965С серо-голубого цвета. Мало того, что модель редкой модификации «Запорожца» интересна сама по себе, но она выполнена на модернизированной пресс-форме с нижним расположением указателей поворота, характерных для поздних ЗАЗ-965 образца 1962 года. Таким образом, имея две модели ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965С, можно из них сделать еще две версии: раннюю почтовую и поздний обычный автомобиль ЗАЗ-965.

Не забыты и герои кинематографа. Altaya на оригинальных пресс-формах выпустила в журнальной серии, посвященной фильмам про Джеймса Бонда, копию позднего ЗАЗ-965А. Модель сделана чуть проще, чем у DeAgostini, в частности, кроме фар головного света, вся остальная оптика просто обозначена краской. Но зато — это целая диорама, с «экипажем», различными предметами, подставкой и отдельными боксом. К тому же, шины у нее сделаны лучше. На крыше установлен багажник — характерная деталь почти всех «Запорожцев», поскольку багажный отсек у него был очень маленький. На модели есть государственные номерные знаки и присутствуют следы эксплуатации. Да и вообще модели-копии реальных автомобилей из кинофильмов встречаются довольно редко, поэтому, несмотря на некоторые упрощения — это достойный экземпляр для коллекции.

Технические характеристики автомобиля ЗАЗ-965А образца 1962 — 1965 гг.

Число мест 4

Собственный вес

в снаряженном состоянии, кг 650

Полный вес, кг 950

Дорожный просвет, мм 175

Наружный габаритный

радиус поворота, м 5,2

Максимальная скорость, км/ч 90

Контрольный

расход топлива, л/100 км 5,5

Рабочий объем двигателя, куб. см 887

Степень сжатия 6,5

Максимальная мощность, л.с 27*

Примечание: до 1962 года устанавливали двигатель рабочим объемом 746 куб. см. мощностью 23 л.с. В декабре 1965 года мощность двигателя увеличилась до 30 л.с.

Сергей ДЬЯКОНОВ