УНИВЕРСАЛЬНАЯ КЛАССИКА

В этом году исполняется 50 лет универсалам из Тольятти. Первый автомобиль ВАЗ-2102 сошел с конвейера завода в апреле 1971 года. В отличие от своего старшего брата — седана, которому достались лавры первенца и даже посвящены отдельные книги -универсал оставался и остается в тени, как правило, он упоминается всего лишь как 5-дверная модификация ВАЗ-2101. А ведь это очень интересный автомобиль, у него оригинальная структура кузова, и модификаций у ВАЗ-2102 было больше, чем у седана. В частности, существовали даже экспортные версии с автоматической коробкой передач, а в советских автотранспортных предприятиях работали электромобили, созданные на базе тольяттинского универсала.

ИТАЛЬЯНСКИЙ ПЕРВОИСТОЧНИК

Как и у седана, у ВАЗ-2102 был свой итальянский прародитель — универсал Fiat 124 Familiäre. Дебют данной модели состоялся в ноябре 1966 года на автосалоне в Турине, всего лишь через месяц после мировой премьеры седана Fiat 124 Berlina. В серийное производство обе версии пошли почти одновременно. При разработке универсала перед конструкторами всегда стоит непростая задача, ведь такой автомобиль тяжелее седана, при этом жесткость кузова у него ниже, а грузоподъемность должна быть больше. Конечно, кузов стараются по возможности усилить, но здесь есть технологические ограничения — по возможности универсал должен быть максимально унифицирован с седаном, иначе он получится столь дорогим, что его никто не будет покупать. Итальянские конструкторы пошли по пути максимальной унификации с базовой моделью, в результате кузов получился недостаточно жестким, зато автомобиль был доступным для широкого круга покупателей, На итальянском рынке базовая версия универсала Fiat 124 Familiäre стоила 1 090 000 лир, что всего лишь на 55 000 лир дороже седана Fiat 124 Berlina.

УНИВЕРСАЛ ДЛЯ НАРОДА

Первые итальянские универсалы пришли в СССР на испытания в 1967 году. У них еще был кузов от модели Fiat 124 Familiäre с выступающими дверными ручками и нижневальный двигатель, но уже стояла новая подвеска. Как и у седанов, у итальянских универсалов выявилась множество недостатков, основным из которых был недостаточно прочный кузов. К началу серийного производства ВАЗ-2102 большая часть заводских недоработок была устранена. Советский универсал наряду с седаном получил новый двигатель, тормозную систему, подвеску. Но были и отличия от базовой модели. У универсала совсем другая силовая конструкция задней части кузова. Оригинальный бензобак емкостью 45 л (на 6 л больше, чем у седана) установлен не у правого крыла, а слева под полом, горловина бака выведена на левое заднее крыло. Запасное колесо с инструментом разместили в специальном отсеке с люком под полом кузова. Пружины подвески у универсала рассчитаны на более высокую нагрузку. Также для ВАЗ-2102 пришлось разрабатывать специальные шины размерностью 6,45-13, (у седана 6,15-13). Универсал на 14 мм короче, но при этом его снаряженный вес на 55 кг выше. Салон у универсала был более просторным, на заднем ряду здесь места больше. Оригинальная дверь багажного отсека удерживалась с помощью торсионов, размещенных под потолком крыши. Задние фонари установили вертикально, что позволило увеличить ширину дверного проема. Подушка и спинка заднего дивана складывалась, в результате такой трансформации образовывалась ровная площадка размером 1,47×1,32 м. Передаточное число главной передачи увеличили с 4,3 до 4,44. Грузоподъемность у универсала была на 30 кг больше, чем у седана, но максимальная скорость на 5 км/ч ниже, а контрольный расход топлива увеличился на 0,5 л на 100 км. Благодаря измененным передаточным числам в трансмиссии и большей нагрузке на ведущие колеса, универсал обладал чуть лучшей проходимостью.

Опытно-промышленную партию универсалов в Тольятти собрали в апреле 1971 года, но за первый год производства выпустили только 185 экземпляров. Относительно массовым универсал стал в 1972 году, когда после запуска второй очереди завода объем производства увеличился до 11 тысяч автомобилей, в 1973 году собрали уже 46 233 машин. В последующие годы ежегодно выпускали около 50 000 универсалов. При этом изначально планировалось, что 5-дверных автомобилей в Тольятти будут выпускать еще больше, но затем производственные планы пересмотрели в сторону увеличения выпуска седанов. Спрос на универсалы оказался ниже ожидаемого? Да, это одна из причин, но не единственная. На внутреннем рынке ВАЗ-2102 рекламировался как идеальное транспортное средство для путешествий, перевозки дачного инвентаря, крупногабаритных бытовых приборов и вещей. На практике же для путешествий он не идеален: по нашим направлениям без полного привода далеко не уедешь, салон у него слишком короткий, чтобы можно было организовать удобное спальное место. Да и в те годы обычно ездили отдыхать всей семьей, с палаткой, которую вполне можно было разместить в багажнике, а идеальным вариантом была покупка прицепа. Перевозка крупногабаритных предметов? Их покупка была столь редким событием, что заказ грузового такси не выглядел обременительным для семейного бюджета. Следует также учесть, что универсалы в те годы были менее престижными, чем седаны, и быстрее теряли стоимость, часто их в народе даже пренебрежительно называли «сараями». К тому же, ВАЗ-2102 имел очевидные недостатки, которые завод не спешил устранять. Несмотря на усиление по сравнению с итальянской конструкцией, кузов у него был все же недостаточно прочным. У универсала существенно хуже обзорность, поскольку заднее стекло в слякотную погоду быстро покрывалось грязью, а стеклоочиститель на автомобили для внутреннего рынка не устанавливался. Уплотнители задней двери были ненадежными, через них в салон проникала пыль и пары от бензина. Еще одна причина ограничения объема производства — конструкция кузова у универсала сложнее, металлоемкость выше, а прибыль для завода меньше, поскольку по цене машины мало отличались: в начале 1970-х годов ВАЗ-2101 стоил 5 500 рублей, а ВАЗ-2102 — 5 900 рублей. Поскольку завод не был заинтересован в увеличении объема производства универсалов для внутреннего рынка, то они за все время выпуска, а производили ВАЗ-2102 довольно долго — до 1985 года, почти не модернизировались и предлагались только в единственной комплектации.

Всего за все время выпустили 666 987 автомобилей ВАЗ-2102.

«КОМBІКОРМ» ДЛЯ ЕВРОПЫ

Совсем другое дело — европейский рынок. Завод от экспортных поставок получал прибыль больше, в свою очередь универсалы из Тольятти пользовались устойчивым спросом на внешних рынках, поскольку стоили чуть дешевле одноклассников. Например, в 1974 году во Франции универсал Lada 1200 Kombi (экспортное обозначение ВАЗ-2102) оценивался в 12 800 франков, Renault 12 Break — 13 980, Peugeot 204 Break -13 700. Однако одна базовая модификация не устраивала европейских покупателей. К тому же, в середине 1970-х годов в Европе требования по безопасности и экологии стали более строгими. Поэтому вскоре после начала экспортных поставок АвтоВАЗ построил опытные образцы универсалов на базе моделей ВАЗ-21011 и ВАЗ-2103, в серию они не пошли, однако для экспорта производили автомобили в улучшенных комплектациях.

В основных европейских странах, куда поставлялась продукция АвтоВАЗа (Великобритания, Финляндия, Франция, ФРГ, Швеция) у местных дилеров были свои производственные мощности, которые позволяли дорабатывать автомобили, в ряде случаев объем переделок был весьма существенным, например, в качестве опции устанавливали автоматические коробки передач GM. Обычно перед началом продаж в той или иной стране импортеры приезжали на АвтоВАЗ для переговоров с руководством завода на тему, какие из изменений в конструкцию можно осуществить еще на конвейере, а какие проще выполнить уже у дилера. В результате у АвтоВАЗа появились новые модификации универсала ВАЗ-21021 с двигателем объемом 1,3 л и ВАЗ-21023 с 1,5-литровым мотором. Официально на внутренний рынок такие машины не поставлялись, но иногда через организации продавали единичные экземпляры, как правило, с теми или иными дефектами. По мере того, как завод осваивал производство новых моделей седанов, детали их интерьеров получали и экспортные версии универсалов. В 1978 году началось производство автомобилей ВАЗ-21021-01 с передней панелью, рулем и креслами от модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-21021-02 с элементами салона от ВАЗ-21011.

Оснащение экспортных автомобилей отличалось в зависимости от того, для какой страны они предназначены. В частности, автомобили для французского рынка имели желтые фары головного света в соответствии с национальными стандартами того времени. Автомобили для стран Северной Европы получили электрообогрев и стеклоочиститель заднего стекла.

Наибольшие отличия от базовой версии имели автомобили для Великобритании, поставки универсалов в эту страну начались в мае 1974 года. Помимо того, что у них руль был расположен справа, они имели еще ряд отличий. У британских автомобилей оригинальная панель приборов, спидометр оцифрован в милях и километрах, другое расположение стеклоочистителей, усиленная передняя правая пружина подвески. Базовая версия для британского рынка называлась Lada 1200 Estate (заводское обозначение ВАЗ-21022). Автомобили в средней комплектации назывались Lada 1200 ES Estate (ВАЗ-21024), они отличались элементами интерьера от ВАЗ-21011. Для самой дорогой версии Lada 1500 Estate (ВАЗ-21026), помимо 1,5-литрового двигателя, в качестве опции предлагался салон с велюровой обивкой кресел. Часть автомобилей Lada 1500 Estate оснащались подголовниками от модели ВАЗ-2106. Некоторые самые поздние экземпляры получили подголовники передних кресел от модели ВАЗ-2105. Независимо от комплектации местные дилеры могли установить на автомобиль ряд опций, включая обогрев и очиститель заднего стекла, инерционные ремни безопасности, спортивный руль, обивку крыши винилом, магнитолу, ковролиновую обивку пола. Каждый автомобиль для британского рынка проходил дополнительную проверку, в центре импорта по 39 пунктам и по 59 параметрам у дилеров, все машины подвергались дополнительной антикоррозионной обработке.

РОДНАЯ «ЭЛЕКТРИЧКА»

Во времена СССР на АвтоВАЗе было специальное конструкторское бюро, которое занималось проектированием электромобилей. В 1976 году здесь построили два опытных фургона ВАЗ-21029 грузоподъемностью 340 кг с электродвигателями постоянного тока мощностью 11 кВт и никель-цинковыми аккумуляторами. Данные машины были созданы на базе универсала ВАЗ-21021 с интерьером, бамперами и светотехникой от модели ВАЗ-21011. Еще один опытный образец с электромотором мощностью 12 кВт собрали в 1979 году. Однако испытания показали, что кузов не выдерживает нагрузки, поэтому его усилили алюминиевой рамой. Данная машина получила название ВАЗ-2801. С 1981 по 1985 год на АвтоВАЗе собрали несколько опытно-промышленных партий таких электромобилей, всего построили 37 штук. Они работали как на самом АвтоВАЗе, где обслуживали комбинат общественного питания, так и в Москве, Киеве, Запорожье и Симферополе. Удивительно, но несколько экземпляров ВАЗ-2801 сохранилось, правда, вместо электромоторов на них стоят уже обычные двигатели внутреннего сгорания. В частности, в Алуште до сих пор работает такая машина 1984 года выпуска, кузов у нее в отличном оригинальном состоянии.
Во второй части статьи читайте о дальнейшем развитии универсалов ВАЗ классической компоновки, а также об их копиях в масштабе 1:43.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2102

Число мест 5
Собственная масса, кг 1010
Полная масса, кг 1440
Дорожный просвет, мм 170
Наружный габаритный радиус поворота, м 5,9
Максимальная скорость, км/ч 137
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 23
Контрольный расход
топлива, при 80 км/ч, л/100 км 8,5
Рабочий объем двигателя, куб. см 1198
Степень сжатия 8,5
Максимальная мощность, л.с 64
Емкость топливного бака, л 45
Тормозной путь со скорости 80 км/ч, м 38

Сергей ДЬЯКОНОВ