В начале 1960-х на вооружение американского флота начала поступать модификация ракеты «Терьер-2» с дальностью стрельбы до 40 км и диапазоном рабочих высот от 1 до 26 км. Этими ракетами в 1960-е гг. было оснащено большинство крупных американских кораблей, в том числе несколько авианосцев, фрегатов и атомный крейсер «Лонг Бич».
В свою очередь, для оснащения кораблей меньшего водоизмещения, типа эсминцев и фрегатов, фирмой «Помона» была создана одноступенчатая ракета «Тартар» (RIM-24), имевшая вдвое меньшие размеры, но и соответствующие им тактико-технические характеристики — дальность действия до 27 км и досягаемость по высоте до 13 км. Этими ракетами также вооружили тяжелые крейсера «Чикаго», «Олбани» и «Колумбус», с которых демонтировали практически всю артиллерию, заменив её двумя батареями ЗРК «Тартар» и «Тэлос».
Двухступенчатая ракета «Тэлос» (RIM-8) стала первой корабельной ЗУР дальнего действия, способной поражать цели на расстоянии более 100 км. Её испытания начались в 1951 г., а в окончательном виде она была принята на вооружение в 1959 г.
В течение нескольких последующих лет ракеты «Тэлос», «Терьер» и «Тар-тар», вошедшие в так называемый Т-ряд, задавали тон в концепциях корабельных систем ПВО. Конечно, они не являлись идеальным оружием, с ними возникло столько проблем, что их часто называли «ужасными Т». Впрочем, по мнению специалистов США, комплексы ПВО с этими ракетами совместно с палубными самолётами обеспечивали достаточно эффективную защиту кораблей от бомбардировщиков, летящих относительно небольшими группами на средних и больших высотах.
Однако по мере того, как началось всё более широкое внедрение противокорабельных ракет, высокоманевренных самолётов, средств радиоэлектронной борьбы, потребовалось значительно усовершенствовать ЗРК в направлении увеличения маневренности ЗУР, улучшения помехоустойчивости, снижения нижней границы зоны поражения, уменьшения времени реакции и более полной автоматизации процесса перехвата целей. Одной из первых работ на этом направлении стало создание ракеты «Стандарт», которая должна была заменить ранее разработанные «Терьер» и «Тартар».
Работы по «Стандарту» начали в октябре 1963 г. Технический задел для их выполнения был заложен в предшествующие годы, при реализации проектов «Усовершенствованный Тартар» и «Самонаводящийся Терьер-3». Накопленный опыт свидетельствовал, что работы по корабельным системам ПВО следует сосредоточить на сокращении количества новых элементов, вводимых в состав систем управления ЗРК, на использовании имевшихся пусковых установок, корабельных систем хранения и заряжания.
В течение 1963 — 1964 гг. компания «Дженерал Дайнэмикс» выполнила предварительные оценки и 30 декабря 1964 г. заключила контракт на создание новой ракеты. Первый вариант — RIM-66A, предложенный разработчиком, по внешнему виду и массо-габаритным характеристикам напоминал ракету «Тар-тар». Длина новой ЗУР равнялась 4,3 м, масса — 485 кг (к моменту завершения разработки масса выросла до 617 кг, при этом длина за счёт плотной компоновки увеличилась незначительно).
Как и все дальнейшие варианты «стандартов», он представлял собой ракету, имеющую модульную конструкцию и выполненную по нормальной аэродинамической схеме, с четырьмя крыльями малого удлинения и складывающимися аэродинамическими рулями. Конструкция ракеты состояла из пяти основных отсеков — головного приборного, боевого снаряжения, аппаратурного, двигательного и хвостового.
Аппаратура головного отсека спереди закрывалась радиопрозрачным пластиковым обтекателем оживальной формы. В отсеке устанавливались полуактивная радиолокационная головка самонаведения, блок обработки сигналов, радиовзрыватель и бортовая аналоговая вычислительная машина.
В отсеке боевого снаряжения размещалась боевая часть, инициирование которой производилось радиолокационным взрывателем, а в некоторых последующих модификациях для этой цели использовался контактный взрыватель ударного действия. Для безопасной эксплуатации ракеты её боевая часть интегрировалась с предохранительноисполнительным механизмом, имевшим четыре степени предохранения.
В аппаратурном отсеке были расположены блок автопилота, преобразователь напряжения и электробатарея.
Первый вариант «Стандарта» комплектовался такими же, как и «Тартар», двигателем и боевой частью Mk.51. В то же время, в отличие от своей предшественницы, RIM-66A имела:
— радиоэлектронное оборудование, выполненное на микромодулях;
— электрические приводы рулей управления, вместо гидравлических;
— серебряно-цинковую батарею одноразового использования.
Американская корабельная ЗУР Standard-2MR (mod. RIM-66C).
ЗУР «Standart-66C»:
1—радиопрозрачный обтекатель головного приборного отсека; 2—радиопрозрачная панель антенны радиовзрывателя; 3—отсек боевого снаряжения; 4—отсек автопилота; 5—контакт запуска твердотопливного ракетного двигателя; 6—задний бугель; 7—хвостовой отсек; 8—складной руль; 9—крыло; 10—твердотопливный ракетный двигатель; 11—винт крепления крыла; 12—передние бугели; 13—эксплуатационные люки; 14—сопло твердотопливного ракетного двигателя; 15—радиопрозрачная панель антенны радиоканала.
В результате этих нововведений электронная аппаратура ракеты стала более компактной, заняв приблизительно вдвое меньший объём, чем аппаратура ракет Т-ряда. Также это позволило обеспечить более высокую надёжность и эффективность действия ракеты ввиду отсутствия утечек и снижения потребления энергии.
В качестве двигательной установки RIM-66А использовался двухрежимный двигатель Mk.27 мод.0 фирмы «Аэроджет». Стартовый и маршевый заряды этого двигателя располагались концентрически. К обечайке камеры сгорания прилегал маршевый заряд, выполненный в виде цилиндрической трубы, а внутри него располагался стартовый заряд.
Ракета оснащалась стержневой боевой частью массой 62 кг, из которых взрывчатое вещество составляло 30 кг. Разрушение цели обеспечивалось ударной волной и кольцом из 400 соединённых между собой металлических стержней с радиусом поражения до 15 м.
В хвостовом отсеке были размещены сопло двигателя и приводы управления аэродинамическими рулями.
Следует отметить и то, что при создании ракет «Стандарт» разработчикам удалось добиться значительного сокращения необходимого объёма их технического обслуживания и увеличения сроков между проверками на кораблях. Это позволило исключить из состава комплекса ПВО многочисленные виды контрольно-проверочного и измерительного оборудования, которое использовалось для поддержания ракет Т-ряда в боеготовом состоянии. Сборка и испытания полностью собранных «стандартов» осуществлялись в арсеналах ВМС, куда поступали отдельные компоненты ракеты с заводов-изготовителей. После сборки ракеты складировались или передавались на корабль. В случае обнаружения неисправности или отказа ракеты возвращались для проверки или ремонта.
Опытное производство ракет RIM-66А было начато в 1965 г., и в том же году они стали испытываться в составе корабельных систем ПВО. Успех к создателям «Стандарта» пришёл зимой 1966 г., когда был выполнен первый пуск ракеты с палубы эсминца по реактивному самолёту-мишени QF-9F. В целом же, как отмечалось разработчиками, удачными оказались около 70% наземных и лётных испытаний ракет, что позволило обойтись без каких-либо значительных доработок в конструкции ракеты. Тем не менее первые три- модификации ракеты (RIM-66А мод.1, мод.2 и мод.3) существовали лишь на этапе разработки, а в 1967 г. на вооружение поступила ракета «Стандарт-1MR» (RIM-66B мод.4), отличавшаяся улучшенными характеристиками перехвата воздушных целей в сложных условиях радиоэлектронного противодействия, уменьшенной минимальной дальностью поражения целей.
Как показали первые результаты эксплуатации «Стандартов», их подготовка к пуску занимала менее 2 с, поскольку им не требовался длительный прогрев аппаратуры, характерный для ракет Т-ряда.
Дальность действия первого из вариантов «Стандарт-1MR» составляла 32 км, и для её увеличения до 60 км было предложено использовать ускоритель Mk.12 фирмы «Геркулес» (вариант «Стандарт-1ER»), который пристыковывался к ракете RIM-66B непосредственно на корабле.
Однако уже в 1969 г. производство «Стандарт-1MR» было прекращено и до 1974 г. выпускались ракеты RIM-66B мод.5. Основным отличием RIM-66B мод.5 было использование осколочно-фугасной боевой части Mk.90 и двухрежимного двигателя Мk.27, позволившего обеспечить большие дальность и высоту поражения целей. Одновременно для достижения ещё большей дальности была разработана другая модификация «Стандарт-1ER» — RIM-67А, которая по своему внешнему виду и массо-габаритным характеристикам была подобна ракете «Терьер». Она использовала двухрежимный маршевый двигатель фирмы «Атлантик Рисерч» и ускоритель Mk.12, а также оснащалась более быстродействующим автопилотом и новой головкой самонаведения (ГСН). Производство этого варианта «Стандарт-1ER» продолжалось до 1973 г.
Всего специалисты фирмы «Дженерал дайнемикс» разработали шесть модификаций RIM-66B, отличавшихся друг от друга конструкцией ряда элементов. Причём первые модификации (от Блок 1 до Блок 4) отличались друг от друга лишь некоторыми электронными и противопомеховыми устройствами. В конечном счёте эта работа завершилась созданием ракеты «Стандарт-1MR» Блок 6 (RIM-66E), в составе которой были использованы моноимпульсная ГСН (вместо ГСН с коническим сканированием), цифровая бортовая ЭВМ (вместо аналогового вычислительного устройства), адаптивный дистанционный взрыватель Мk.45 Блок 4 (TDD) и боевая часть с двойным инициированием, что позволило увеличить эффективность её действия при перехвате низколетящих целей с малой радиолокационной заметностью. Серийное производство данного варианта ракеты было начато в 1980 г. и продолжалось до 1985 г.
Все эти годы параллельно с зенитными вариантами ракеты «Стандарт» развивались и ракеты, имеющие другое назначение. Так, ещё в 1966 г. на базе RIM-66B началась разработка противокорабельной ракеты «Стандарт» RGM-66D, предназначавшейся для поражения надводных целей, оснащённых радиолокационными средствами. В отличие от базового варианта «Стандарт», её наведение на цель осуществлялось с помощью метода пассивной радиолокации и аппаратуры запоминания координат цели. Эта ракета была принята на вооружение в 1970 г.
ЗУР «Стандарт» на пусковой установке.
В следующем году была начата разработка ещё двух вариантов этой ракеты: RGM-66E, способной стартовать из пусковых установок Мk.112 противолодочного комплекса «Асрок», и RGM-66F которая также получила известность под обозначением «Стандарт Эктив» ввиду её оснащения активной радиолокационной ГСН, разработанной фирмой «Рейтеон». Конструкция «Стандарт Эктив» была идентична «Стандарт-1MR» и отличалась лишь новой секцией наведения, обтекателем и ЭВМ. При этом длина ракеты увеличилась на 25 см, а масса — на 45 кг. К началу 1973 г. отделение «Помона» фирмы «Дженерал Дайнемикс» построило несколько образцов «Стандарт Эктив». 7 апреля 1973 г. на полигоне Пойнт-Мугу состоялся первый пуск по кораблю-мишени, завершившийся прямым попаданием. Однако после создания ПКР «Гарпун» работу над «Стандарт Эктив» прекратили.
Более успешной оказалась судьба противорадиолокационных вариантов ракеты «Стандарт», предназначавшихся для поражения радиотехнических средств, радиолокационных станций ЗРК и зенитной артиллерии. Ракета «Стандарт-АRM» (AGM-78) была разработана на базе RIM-66A и использовала пассивную ГСН, наводящуюся на излучение РЛС на дальностях до 80 км. Для этой ракеты создали несколько вариантов широкополосной пассивной радиолокационной ГСН с разными рабочими диапазонами частот. В головном отсеке, кроме ГСН, устанавливалась аппаратура, позволяющая запоминать координаты цели, благодаря чему наведение ракеты могло продолжаться и после её выключения РЛС. Также были специально разработаны радиопрозрачные обтекатели, обеспечивающие пропускание сигналов практически от всех радиолокационных станций в пределах рабочего диапазона ГСН. Ракета AGM-78 оснащалась мощной осколочно-фугасной боевой частью массой около 150 кг, подрыв которой производился на высоте 15 — 20 м над целью, благодаря чему радиус разлёта её осколков достигал 600 м. Одновременно в промежуточном отсеке ракеты, находящемся рядом с боевой частью, устанавливался сигнальный заряд, образовывавший после подрыва дымовое облако, становившееся ориентиром для атак других самолётов.
Прокрутка вверх
Появление первых боевых самолётов далеко не сразу внесло коррективы в боевые действия на море. В Первую мировую войну небо над морем крайне редко таило в себе угрозу для боевых кораблей. Однако в следующей мировой войне самолёты смогли достаточно эффективно бороться и с линкорами, и с крейсерами, и с подводными лодками. А следующее десятилетие поставило надводный флот всех стран перед жёстким выбором — либо корабли будут в состоянии отражать атаки авиации и только ещё появившихся управляемых ракет, либо им предстоит сойти со сцены как самостоятельной боевой силе. Отсюда становится вполне понятным энтузиазм американцев, с которым в 1950-е гг. они приступили к оснащению своих кораблей самыми разнообразными зенитными средствами, и в первую очередь ракетами.