«ОСЫ» ЖАЛЯТ БЕЗ ЖАЛОСТИ

«ОСЫ» ЖАЛЯТ БЕЗ ЖАЛОСТИ

В 1960 году по постановлению СМ (№ 1157 – 487 от 27.10.60 г.) начались работы по созданию зенитного ракетного комплекса ближней самообороны «Оса». Проектировался он по единым тактико-техническим требованиям (ТТТ) для ВМФ в качестве корабельного комплекса и для сухопутных войск. Головным проектировщиком в целом и конкретно по станциям обнаружения и системе самонаведения было назначено НИИ-20 ГКРЭ (Государственного комитета по радиоэлектронике), исполнителем по ракете — КБ-82 (Москва), по наземному оборудованию армейского комплекса (в том числе пусковой установки) — СКБ-203 (средне-уральский совнархоз). Корабельной установкой занималось ЦКБ-34 (Ленинград), пороховыми зарядами маршевого и стартового двигателей — НИИ-9 и НИИ-6, боевой частью — НИИ-24, следящими и силовыми приводами — филиал ЦНИИ-173 (г.Ковров) и радиовзрывателем — НИИ-571.

К началу 1964 года работы по комплексу близились к завершению. Ракеты для ВМФ и СА почти полностью унифицировали. Принципиальное отличие было лишь в подвеске ракеты: в ВМФ ракеты подвешивались под направляющей балкой пусковой установки, а в СА и войсках ПВО — над направляющей. Стоимость ракеты составляла 6 тыс. руб. В начале 60-х годов проводили расчет стоимости поражения цели типа потребитель F-86 разрабатывавшимися ЗРК «Оса» и ЗСУ «Енисей» (два 37-мм автомата). Для этого «Енисею» требовалось от 476 до 1430 снарядов (то есть 3,2 — 9,6 тыс.руб.), а «Осе» — две ракеты (12 тыс.руб.).

Для сухопутных войск в качестве боевой машины ЗРК «Оса» планировалось использовать шасси «1040», созданное Кутаисским заводом на базе четырехосного БТР-1015Б и имевшее гидропневматическую подвеску, переменный клиренс и ряд других нововведений. Однако «кутаисец» проиграл в ранее объявленном конкурсе московскому БТР-60 и в серию не пошел.

И сухопутное, и морское руководство оказалось недовольно как ракетой «Оса», так и ее пусковыми установками (ПУ). Все пришлось переделывать, а многое и делать заново, что, однако, привело к значительному увеличению весогабаритных характеристик ракеты. Разрабатываемую первоначально систему самонаведения заменили радиокомандной. В результате получился модернизированный комплекс «Оса-М». Если сравнить его характеристики с прежними, то можно сказать, что был создан фактически новый ЗРК. Да и состав разработчиков к тому времени изменился. Так, в 1964 году вместо КБ-82 головным исполнителем по «Осе» назначили ОКБ-2 ГКАТ (Государственного комитета по авиационной технике), а главным конструктором — П.Д.Грушина. Еще до этого, в ноябре 1963 года, работы по корабельной ПУ СМ-126 полностью передали ЦКБ-7 (ПО «Арсенал», Ленинград). Наконец, боевую машину решено было делать не на шасси «1040», а на плавающем шасси «5937» Брянского завода.

Испытания опытных образцов «Осы-М» начались в конце 60-х годов. В частности, морской вариант с 1967 года испытывался на опытном судне — бывшем крейсере «Ворошилов». В 1972 году ЗРК «Оса-М» был принят на вооружение СА, а в 1973 году — ВМФ.

Одноступенчатая ракета комплекса с двухрежимным твердотопливным двигателем получила индекс 9М33. Она скомпонована по аэродинамической схеме «утка», то есть воздушные рули расположены в носовой части. Как в морской, так и в сухопутный варианты комплекса включена радиолокационная станция, обеспечивающая обнаружение целей на высотах 3,5 — 4 км и на дальности до 25 км, а на больших высотах — до 50 км. Координаты обнаруженной и опознанной цели поступают на станцию сопровождения, где используются для наведения антенного поста по пеленгу и дополнительному поиску цели по углу места. Благодаря совмещению режимов обнаружения и захвата цели время реакции комплекса на сопровождение в одной системе сокращается на 6 – 8 с.

После схода ракеты с пусковой установки и автоматического (неуправляемого радиокомандами) полета она «захватывается» станцией визирования и выводится на цель. Наведение ее с требуемой точностью осуществляется с использованием одного из методов командного управления полетом. При приближении ракеты к цели подается команда на снятие радиовзрывателя с предохранителя и его взведение. Радиовзрыватель начинает излучать электромагнитные импульсы, и при определенном уровне отраженных от цели сигналов происходит подрыв боевой части. В случае пролета ракеты мимо цели она самоликвидируется.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЗЕНИТНОГО РАКЕТНОГО КОМПЛЕКСА

«Оса» (на 1964 г.)«Оса-АКМ»

 

Диаметр ракеты, мм180210
Размах стабилизаторов, мм650
Длина ракеты, мм26503158
Масса стартовая, кг65126
Дальность поражения, м1000 -80001000 -7000
Высота поражения, м100 – 500060 -7000
Скорость ракеты, м/с420- 800
Скорость цели, м/сдо 300до 500
Масса боевой части, кг10,714,25
Дальность срабатывания радиовзрывателя, м0 -150-20
Тип шасси боевой машиныШасси «1040»Шасси «5937»
Масса шасси, т9,011,44
Масса боевой машины, т14,518,68
Количество ракет на боевой машине, шт.4-66
Минимальный интервал между пусками, с4
Марка двигателяЗИЛ-3755Д20 Б-300
Мощность двигателя, л.с.180300
Максимальная скорость движения, км/ч по шоссе80
на плаву8
Запас хода по топливу, км250
«ОСЫ» ЖАЛЯТ БЕЗ ЖАЛОСТИ
Зенитный ракетный комплекс «Оса-АКМ»: 1 — отражатель газовых струй, 2 — технологический люк, 3 — заправочная горловина, 4 — вентиляционный оголовок, 5 — люк доступа а отсек ракетного комплекса, 6 — модуль вертикального наведения и механизмов РЛС наведения, 7 — антенна РЛС поиска, 8 — контейнеры с ракетами, 9 — поворотная часть ПУ, 10 — комплекс наведения, 11—телевизионная камера, 12 — подножки, 13 — антенна связной радиостанции, 14 — фара со светозащитным устройством, 15 — буксировочные крюки, 16 — входной люк экипажа, 17 — волноотражательный щиток, 18 — антенны РЛС наведения.
Органы управления и контроля: 1 — прибор контроля фильтровентиляционной установки, 2, 5 — приборы системы противопожарного оборудования, 3 — манометр системы воздушного запуска двигателя, 4, 21, 41 — приборы переговорного устройства, 6 — рукоятка перепускного крана системы воздушного запуска двигателя, 7 — выключатель аккумуляторных батарей, 8 — левый приборный щиток, 9 — переключатель указателя поворота, 10 — выключатель привода заслонки водометов, 11 — кнопка звукового сигнала, 12 — регулятор обогрева ветровых стекол, 13 — плафон, 14 — выключатель плафона, 15 — правый приборный щиток, 16 — дополнительный приборный щиток, 17 — кран управления стеклоочистителем, 18 — замок рамы ветрового стекла, 19 — манометр гидросистемы, 20 — фиксатор привода управления крышкой клапанной коробки, 22 — рукоятка привода управления клапанной коробки, 23 — пульт управления отопительно-вентиляционной установкой (ОВУ), 24 — розетка внешнего запуска, 25 — топливный кран ОВУ, 26 — клапан-ограничитель давления, 27 — кран управления раздаточной коробкой, 28 — рычаг переключения передач, 29 — педаль газа, 30 — рукоятка ручного гидронасоса, 31 — рычаг стояночного тормоза, 32 — педаль тормоза, 33 — педаль омывателей ветрового стекла, 34 — педаль сцепления, 35 — ножной переключатель света, 36 — кнопка звукового воздушного сигнала, 37 — рычаг ручного управления топливным насосом, 38 — кран включения отбора мощности, 39 — рычаг управления давлением в системе накачки шин, 40 — кран управления водометами.
Органы управления и контроля: 1 — прибор контроля фильтровентиляционной установки, 2, 5 — приборы системы противопожарного оборудования, 3 — манометр системы воздушного запуска двигателя, 4, 21, 41 — приборы переговорного устройства, 6 — рукоятка перепускного крана системы воздушного запуска двигателя, 7 — выключатель аккумуляторных батарей, 8 — левый приборный щиток, 9 — переключатель указателя поворота, 10 — выключатель привода заслонки водометов, 11 — кнопка звукового сигнала, 12 — регулятор обогрева ветровых стекол, 13 — плафон, 14 — выключатель плафона, 15 — правый приборный щиток, 16 — дополнительный приборный щиток, 17 — кран управления стеклоочистителем, 18 — замок рамы ветрового стекла, 19 — манометр гидросистемы, 20 — фиксатор привода управления крышкой клапанной коробки, 22 — рукоятка привода управления клапанной коробки, 23 — пульт управления отопительно-вентиляционной установкой (ОВУ), 24 — розетка внешнего запуска, 25 — топливный кран ОВУ, 26 — клапан-ограничитель давления, 27 — кран управления раздаточной коробкой, 28 — рычаг переключения передач, 29 — педаль газа, 30 — рукоятка ручного гидронасоса, 31 — рычаг стояночного тормоза, 32 — педаль тормоза, 33 — педаль омывателей ветрового стекла, 34 — педаль сцепления, 35 — ножной переключатель света, 36 — кнопка звукового воздушного сигнала, 37 — рычаг ручного управления топливным насосом, 38 — кран включения отбора мощности, 39 — рычаг управления давлением в системе накачки шин, 40 — кран управления водометами.

В походном положении вращающаяся подъемная часть с пусковыми балками корабельного комплекса «Оса-М» находится под палубой в специальном погребе, где на четырех барабанах по пять ракет в каждом размещен боекомплект.

При переходе в боевое положение подъемная часть ПУ подается наверх вместе с двумя ракетами. После пуска первой происходит поворот барабана, обеспечивающий подачу на линию заряжания очередной ракеты. После ее схода балки автоматически становятся в вертикальное положение и поворачиваются к ближайшей паре барабанов, а подъемная часть опускается за очередными двумя ракетами. Время перезарядки составляет 16 — 21 с. Скорострельность — 2 выстрела в минуту по воздушным целям и 2,8 — по надводным. Время переноса огня на другую цель — 12 с.

Масса ПУ без боекомплекта составляет 6850 кг.

ЗРК оснащались корабли пр. 1135, 1134Б, 1135-1, 1143, 1144, 1234 и др.

В ходе модернизации крейсеров пр.68бис комплекс «Оса-М» установили на крейсерах «Жданов» и «Сенявин».

Сухопутная пусковая установка «Оса-М» монтировалась на колесном плавающем шасси «5937», серийно выпускавшемся с 1971 года. На его же базе создали шасси «5939», служившее транспортно-заряжающей машиной ЗРК.

Шасси «5937» представляет собой колесную корпусную плавающую машину с дизельным двигателем, бортовой механической трансмиссией, всеми ведущими колесами (передние и задние управляемые), большим клиренсом (430 мм).

Сваренный из листовой стали герметичный несущий корпус разделен на 3 части. Передняя часть — отделение управления с входным люком и двумя большими ветровыми окнами. В нем размещается экипаж, органы управления и приборы шасси. Средняя — отсек в центральной части шасси — для ракетного комплекса. Заднее, расположенное за герметичной перегородкой — отделение силовой установки. В нем находится агрегат питания ЗРК и двигатель со всеми системами.

В качестве двигателя использован быстроходный четырехтактный V-образный шестицилиндровый дизель 5Д20 Б-300 с жидкостным охлаждением мощностью 300 л.с. Система питания топливом состоит из бака емкостью 320 л и установленных в нем закачивающих и подкачивающих насосов.

Для движения по воде шасси оборудовано двумя водометами с водозаборными окнами в днище. Просочившуюся воду откачивают два центробежных насоса с электроприводом производительностью по 120 л/мин.

Управление шасси осуществляется поворотом колес первой и третьей оси, с помощью расположенных справа рулевого колеса, червячного механизма и гидравлических усилителей. Применение задних управляемых колес обеспечивает необходимый минимальный радиус поворота — 12 м. Направление движения на плаву изменяется поворотом колес и прикрытием заслонки водомета соответствующего борта. Минимальный радиус при этом составляет всего 7 м.

Электропитание ЗРК осуществляется от автономного генератора, приводимого в действие газотурбинным двигателем ГТД-Э56.

Стрельба ракетами — только с места. Поэтому большую роль играло время боевого развертывания ПУ, составляющее около 5 мин.

Через два года после начала серийного производства комплекс подвергся модернизации и получил новое название «Оса-МА». Основная цель доработок — уменьшение минимальной высоты поражения самолетов и крылатых ракет, летящих на сверхнизких высотах (до 25 м) в автоматическом режиме огибания местности. Испытания корабельного варианта «Оса-МА» проводились на малом противолодочном корабле «МПК-147» (пр.1124) на Черном море. В 1979 году он был принят на вооружение ВМФ.

В это же время в сухопутные войска начали поставлять новую ракету, помещенную в транспортно-пусковой контейнер. На шасси «5937» устанавливаются шесть таких контейнеров. Новый сухопутный комплекс получил обозначение «Оса-АКМ», а боевая машина — индекс 9А33Б.

Комплекс «Оса-М» состоит не только на вооружении СА, он получил широкое распространение среди союзников СССР и в странах «третьего мира». Так, по сообщениям иностранной печати, в ходе операции «Буря в пустыне» иракской «осой» был сбит «самолет-невидимка» F-117A.

А. ШИРОКОРАД

Рекомендуем почитать

  • ШЛИФУЕТ… ДРЕЛЬШЛИФУЕТ… ДРЕЛЬ
    Получение гладкой поверхности — процесс длительный и трудоемкий. Сократить его поможет шлифовальная насадка к дрели, представляющая собой цилиндр с косой щелью, в которую заправляются...
  • БАМПЕРЫБАМПЕРЫ
    Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса...
Тут можете оценить работу автора: