Вне поля боя экипаж ведёт наблюдение через большие смотровые окна, закрывающиеся в случае необходимости броневыми крышками. Командир пользуется перископическим прибором наблюдения ТПКУ-2Б с пятикратным увеличением и четырьмя призменными приборами (тремя ТНП-Б и одним ТНПО-115). В распоряжении механика-водителя имеется шесть призменных приборов (четыре ТНП-Б и два ТНПО-115), которые расположены таким образом, чтобы увеличить угол обзора вперёд и влево. В ночное время у него может устанавливаться прибор ночного видения ТВН-2Б (ТВНО-2Б), а у командира — ночной ТКН-1С. В комплект приборов ночного видения входят инфракрасная фара-осветитель ОУ-ЗГА-2М, которая крепится на щитке прибора наблюдения командира, и две фары ФГ-125, установленные на наклонных лобовых листах корпуса.
В крыше корпуса смонтировано два больших полукруглых люка — через них осуществляются вход и выход экипажа из машины. Для облегчения открывания крышки люков установлены на торсионных валиках. В закрытом положении крышки запираются специальными замками, а в открытом — удерживаются стопорами.
Благодаря гидроусилителю рулевого управления и вакуумному усилителю тормозной системы, водителю БРДМ-2 обеспечены более комфортные условия работы, чем на БРДМ. Слева от его сиденья у борта корпуса расположены блок шинных кранов и воздушный редуктор системы регулирования давления воздуха в шинах, а на надколёсной нише — рукоятки крана гидросистемы, заслонки водомёта и волноотражателя, а также кран гидросистемы выпуска дополнительных колёс. Справа и слева от сиденья находятся рычаги управления коробкой передач, коробкой отбора мощности на водомёт, включения переднего моста, стояночного тормоза и лебёдки. Перед водителем на лобовом листе корпуса укреплён щиток контрольно-измерительных приборов.
В боевом отделении установлена бронированная башня кругового вращения с весьма мощным вооружением: 14,5-мм пулемётом КПВТ и спаренным с ним 7,62-мм пулемётом ПКТ. Оба смонтированы в жёсткой сварной люльке, на которой закреплены амортизаторы, коробкодержатели, гильзозвеньеотводы и гильзосборники. Пулемётная установка имеет перископический прицел ПП-61 А.
Башня вращается на погоне, приводы поворота башни и наведения оружия — механические. Углы обстрела: вертикальный — от -5° до +30°, горизонтальный — 180°. Во время стрельбы пулемётчик размещается на специальном подвесном сиденье, вращающемся вместе с башней. Из-за небольших размеров в крыше башни нет эвакуационного люка, и стрелок-разведчик покидает машину через люки в крыше корпуса, расположенные над местами механика-водителя и командира.
Пулемёт КПВТ, разработанный С.В. Владимировым ещё в годы Великой Отечественной войны в качестве противотанкового, имеет прицельную дальность 2000 м, скорострельность — 600 выстр./мин. На дальности 500 м бронебойная пуля пробивает вертикально установленную броню толщиной 32 мм.
7,62-мм пулемёт ПКТ предназначен для поражения живой силы противника. Его прицельная дальность — 1500 м, скорострельность — 650 — 700 выстр./мин. Оба пулемёта -ленточного питания, ёмкость патронной ленты для КПВТ — 50 патронов, для ПКТ — 500. Боекомплект составляет 500 и 2000 патронов соответственно.
В походном положении два разведчика из экипажа занимают места на одноместных полужёстких сиденьях, спинки которых могут откидываться вперёд. Сиденья расположены у бортов боевого отделения. Здесь для улучшения условий наблюдения на каждом борту приварены ниши наблюдения, в них установлено по три призменных прибора ТНП-Б. Это существенно увеличивает обзорность по горизонту. Рядом в наклонных бортовых броневых листах выполнены лючки для ведения огня из личного оружия (по одному на каждой стороне), закрываемые броневыми крышками.
В отделении силовой установки размещён V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения ГАЗ-41. При 3200 об/мин он развивает максимальную мощность 140 л.с. Для питания двигателя применяется бензин с октановым числом 76 (А-76), допускается также использование бензина с более низким октановым числом — марки А-72. Топливо хранится в двух баках вместимостью по 140 л каждый, что обеспечивает машине запас хода по суше, равный 750 км.
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для доступа воздуха, засасываемого вентилятором в корпус, и удаления его из машины после обдува радиаторов и нагретых агрегатов в крыше корпуса предусмотрены специальные люки. Два жидкостных радиатора размещены в силовом отделении за двигателем. К левому из них крепятся три радиатора для охлаждения масла. Для создания потока воздуха в системе охлаждения за каждым радиатором в специальных кожухах установлено по шестилопастному осевому вентилятору, которые приводятся вовращение от вала двигателя через ременную передачу. Для обеспечения охлаждения двигателя на плаву в систему введены трубчатые теплообменники. Они имеют одинаковую конструкцию как для охлаждающей жидкости, так и для масла.
Система подогрева — термосифонного типа, предназначена для повышения температуры охлаждающей жидкости, масла и основных деталей двигателя с целью облегчения его пуска при низких температурах. Жидкость в системе циркулирует под влиянием разной плотности нагретой и охлаждённой жидкости. Масло в поддоне двигателя подогревается газами подогревателя П-100, состоящего из котла и воздушного вентилятора. Горячие газы, проходя по газоходам котла повышают температуру жидкости в рубашках и через газоотводящий патрубок направляются к поддону двигателя, нагревая в нём масло.
Трансмиссия БРДМ-2 — механическая, по составу узлов и агрегатов принципиально не отличается от трансмиссии БРДМ. Крутящий момент от двигателя передаётся через коробку передач и раздаточную коробку к заднему и переднему ведущим мостам, а также к приводам водомёта, лебёдки и дополнительных ведущих колёс. Водомёт и привод на ведущие колёса при необходимости могут работать одновременно. Привод управления сцеплением — гидравлический. Коробка передач — механическая, четырёхступенчатая; третья и четвёртая передачи снабжены синхронизаторами. Привод управления коробкой передач сблокирован с приводом сцепления на первой, второй и передаче заднего хода -это в значительной мере облегчает водителю управление машиной. Самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы обоих мостов по устройству аналогичны таким же узлам грузового автомобиля ГАЗ-66.
Ходовая часть БРДМ-2 в принципе одинакова с ходовой частью БРДМ. Здесь также использованы два ведущих моста, к которым при движении на пересечённой местности могут подключаться две пары колёс, опускаемых с помощью гидропривода. Таким образом обеспечивается весьма высокая проходимость машины. На каждом мосту установлены телескопические амортизаторы.
На машине имеется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Изменять давление можно как на стоянке, так и при движении. Нормальное давление в шинах. — 2,7 атм. На грунтах с низкой несущей способностью или при движении по снежному покрову глубиной более 0,3 м давление снижается, в результате чего увеличивается площадь опорной поверхности. В других условиях, например при движении по песку, когда требуется держаться следа идущей впереди машины, давление в шинах можно увеличивать. По снежному покрову глубиной до 0,3 м БРДМ-2 может передвигаться, не снижая давления в шинах, — колёса продавливают снег до мёрзлого грунта и хорошо сцепляются с ним.
Для самовытаскивания в передней части корпуса установлена лебёдка с тяговым усилием 3,9 т и тросом длиной 50 м.
БРДМ-2 имеет высокие скоростные характеристики. Максимальная скорость по шоссе — до 95 — 100 км/ч, удельная мощность составляет 14,7 кВт/т. Машина преодолевает вертикальную стенку высотой до 0,4 м и ров шириной 1,22 м.
Движение БРДМ-2 на воде осуществляется с помощью водомётного движителя с гидравлическими приводами управления, заслонкой и волноотражательным щитком, установленным в корме. Четырёхлопастный винт засасывает воду через приёмный патрубок, расположенный в днище, и выбрасывает её через отверстие в кормовом листе корпуса. Во время движения на суше это отверстие закрывается специальной бронированной заслонкой.
Задний ход на воде обеспечивается изменением направления вращения винта. Для поворота на плаву служат водяные рули, расположенные в выпускном патрубке водомётного движителя. Привод к ним сблокирован с приводом управления колёсами. Максимальная скорость на плаву — 10 км/ч.
В состав оборудования БРДМ-2 входит радиостанция Р-123 (позже Р-123М) с дальностью устойчивой радиосвязи в микротелефон-ном режиме до 20 км, а также навигационная аппаратура ТНА-2, включающая датчики курса и пути, координатно-счётный решающий прибор, преобразователь и указатель курса. Аппаратура ТНА-2 автоматически вырабатывает координаты положения машины и указывает курсовой (дирекционный) угол её движения.
БРДМ-2 поздних выпусков. Над воздухопритоками — шесть колпаков, на крыше установлена башня с пулемётом КПВТ
БРДМ-2М с башней МА4, оснащённой 23-мм пушкой, 7,62-мм пулемётом и 30-мм автоматическим гранатомётом. Один из вариантов модернизации БРДМ-2, предлагаемый компанией «Муромтепловоз», 2005 г.
БРДМ-2 украинского миротворческого контингента. Ирак, провинция Васит, 2005 г.
Имеются также рентгенометр ДП-ЗБ, войсковой прибор химической разведки ВПХР, нагнетатель для создания внутри машины избыточного давления, средства пожаротушения, система обдува ветровых стёкол, обогреватель и водооткачивающее устройство.
Всё электрооборудование машины запитывается от бортовой сети постоянного тока напряжением 24 В. Источниками электроэнергии служат генератор Г-290 и аккумуляторная батарея 12СТ-70.
Участие БРДМ-2 в боевых действиях
БРДМ-2 поступали на вооружение Советской Армии, внутренних войск МВД, пограничных войск КГБ и морской пехоты ВМФ. В Российской Армии на 1995 г. имелось (по западным данным) около 2400 БРДМ-2, не намного меньше — 2000 единиц — оставалось их и в 2010 г.
Благодаря широким экспортным поставкам, БРДМ-2, а также машины на их базе находились на вооружении армий Алжира (115 единиц на 1995 г.), Анголы, Афганистана, Бенина (12), Болгарии, Боснии и Герцеговины, Венгрии, Гвинеи-Биссау, ГДР, Вьетнама, Египта, Замбии, Израиля (трофейные египетские), Ирака, Йемена, Кабо Верде (4), Конго, Латвии (2), Ливии (242), Литвы (10), Мадагаскара (26), Мали (20), Мозамбика, Монголии, Намибии, Никарагуа (70), Перу (15), Польши, Румынии (121), Сейшельских островов (6), Сирии (600), Словакии, Сомали, Судана (30), Танзании (24), Хорватии, Центрально-Африканской Республики (4), Экваториальной Гвинеи (6), Эстонии (3), Эфиопии, Югославии.
В составе Советской Армии БРДМ-2 впервые участвовали в военной акции во время операции «Дунай» — вводе войск стран — участниц Варшавского Договора в Чехословакию в 1968 г. С территории ГДР сюда вводились 1-я гвардейская танковая и 20-я гвардейская армии. Как правило, впереди шли подразделения разведчиков на БРДМ. Вот воспоминания одного из них, служившего в разведроте 249-го гвардейского мотострелкового полка 1-й гвардейской танковой армии: «Команда «Вперед!» поступила в 23.15. Все уже знали, что наша конечная цель — Прага. До неё — 128 километров, половина пути по горным дорогам. В 3.00 полк должен был поддержать высадку десантников в пражском аэропорту Рузине. Полковая колонна подтянулась к границе. Впереди нашей БРДМ было только три ганка Т-55, оснащённых бульдозерным ножом, минными тралами и устройством для снесения проволочных заграждений. От границы дорога вскоре пошла вниз. Первый город на пути был Усти. Ночные прохожие ходили по улицам, с интересом и недоумением поглядывая на продвижение нашей колонны. Примерно на полпути дорога вышла на равнину. Теперь на отдельных участках мы шли со скоростью 70 км/ч. От командования полка всё время поступала команда: «Увеличить скорость!». Сквозь грохот идущих впереди танков в небе послышался нарастающий гул тяжёлых самолётов, и вскоре мы увидели их бортовые огни. В 3.10 колонна остановилась рядом с международным аэропортом Рузине…
Операция «Дунай» прошла практически бескровно. 200-тысячная чехословацкая армия не оказала сопротивления: накануне ввода войск маршал A.A. Гречко проинформировал министра обороны ЧССР о готовящейся акции и предостерёг от оказания сопротивления.
Через десяток лет советским БРДМ-2 пришлось повоевать в Афганистане, где в отличие от европейской Чехословакии на их долю выпали действительно тяжёлые испытания. Машины прошли всю Афганскую войну, с 1979 по 1989 г. Нужно отметить, что они находились на вооружении не только Советской Армии, но и Афганских правительственных войск. Поставки в эту страну различных вооружений из Советского Союза начались ещё с 1956 г., во времена правления Мухаммеда Заир-шаха, а в 1960-х гг. БРДМ-2 Афганской армии часто принимали участие в военных парадах, проводившихся в Кабуле.
В особой атмосфере афганской войны, с тяжёлыми климатическими и физико-географическими условиями театра военных действий, проявились некоторые недостатки БРДМ-2. В жарком высокогорном климате её карбюраторный двигатель терял мощность и перегревался, недостаточной была защищённость машины, в особенности от кумулятивных боеприпасов, а ограниченный угол возвышения вооружения — всего + 300 — делал невозможным ведение огня по высокорасположённым целям на склонах горных ущелий, где обычно устраивали засады моджахеды.
По своему прямому назначению БРДМ-2 использовались в Афганистане подразделениями войсковой разведки. Типичным заданием была, например, разведка населённого пункта. Она начиналась с предварительного наблюдения за местностью дозором на БРДМ-2. Особое внимание уделялось наблюдению за «зелёнкой», садами, огородами и отдельными строениями, где могли быть устроены засады противника. После осмотра и доклада командиру дозор на БРДМ-2 выдвигался на другую сторону населённого пункта и из укрытия осматривал лежащую впереди местность. Движение происходило на большой скорости, без остановок; в первую очередь обращалось внимание на крыши и верхние окна домов.
Но в основном БРДМ-2 использовались для несения патрульной службы, охранения и сопровождения колонн. К сожалению, в случае грамотно организованного нападения на колонну машины оказывались наиболее уязвимыми из всей советской бронетехники. Конструкция БРДМ-2 хотя и была рассчитана на боевое применение, однако на практике броня мало спасала и от различного рода придорожных фугасов, и противобортовых мин. Очень большой проблемой стали и РПГ, кумулятивные гранаты которых прошивали броню БРДМ-2 насквозь. «Душманы» сначала обездвиживали боевую машину, а потом расстреливали её из всех видов стрелкового оружия.
Многочисленные случаи поражения легкобронированной техники, сопровождающиеся большими лотерями личного состава, вызывали отрицательную психологическую реакцию у солдат. Десантники даже на марше старались находиться не внутри, а снаружи бронемашины. Считалось, что при взрыве мин или обстреле гранатомётами вероятность гибели внутри БРДМ-2 гораздо выше, чем при размещении на крыше, даже несмотря на то, что в этом случае была высока вероятность потерь от обычного стрелкового огня противника.
Во второй половине 1980-х гг. бронетехника, в том числе и БРДМ-2, всё чаще начала появляться на улицах советских городов. По мере возникновения новых межнациональных и иных конфликтов бронетехнику пытались использовать для стабилизации ситуации, что, правда, не всегда приводило к желаемому результату. Зачастую появившиеся в зоне конфликта боевые машины накаляли страсти ещё больше и использовались противоборствующими сторонами для различных провокаций. Первым острым межнациональным столкновением, возникшим на территории СССР в 1980-х гг., стал конфликт вокруг Нагорного Карабаха между Арменией и Азербайджаном; затем в 1992 г. — между Республикой Молдова и Приднестровской Молдавской республикой.
Боевая разведывательная дозорная машина БРДМ-2. В этом году исполняется пол века принятия на вооружение Советской Армии бронированной разведывательно-дозорной машины БРДМ-2, продолжающей свою боевую службу и сегодня. Проектирование БРДМ-2 началось в 1959 г. в СКВ конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автозавода. К этому времени здесь уже накопили значительный опыт создания бронеобъектов лёгкого класса: в начале 1950-х гг. был разработан БТР-40 (заводской индекс ГАЗ-40), а через несколько лет — бронированная разведывательная дозорная машина БРДМ (заводской индекс ГАЗ-40П, литера «П» обозначает — плавающий). Последняя, в соответствии с новыми оперативно-тактическими взглядами на способы ведения боевых действий, могла без подготовки преодолевать водные преграды и траншеи, канавы и окопы на поле боя. Этому способствовали герметичный водоизмещаю-щий корпус и дополнительные выдвижные катки.