САМЫЕ БЫСТРЫЕ «ЧЕРЕПАХИ» (ТЯЖЕЛЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛИ «ШКОДА»)

В 1922 году конструкторы компании «Шкода» решили, что время экспериментов закончилось, настала пора «засучить рукава и работать», и они приступили к разработке нового бронеавтомобиля. При его проектировании инженеры следовали всем современным для того времени тенденциям. Применили, например, специальное полноприводное шасси, а в работах по бронекорпусу вспомнили такое понятие, как «рациональные углы наклона». Кроме того, планировалось использование двух постов управления и другие оригинальные идеи.

С ЧИСТОГО ЛИСТА

В 1923 году из ворот «Шкоды» вышли два бронеавтомобиля PA I (pancierovy automobil, typ I). Это были вполне современные для своего времени боевые машины. Они имели симметричный бронекорпус весьма своеобразной формы. Его бортовые листы устанавливались вертикально и, смыкаясь спереди и сзади, образовывали подобие лодки с острыми носом и кормой. Плоские верхние листы передней и задней частей корпуса усиливали сходство с перевернутой плоскодонкой. Благодаря рациональным углам наклона большинства листов, бронекорпус, хоть и имевший толщину всего 5-6 мм, обеспечивал вполне удовлетворительную стойкость против бронебойных пуль винтовочного калибра и осколков снарядов. Улучшало защиту также размещение двигателя в передней части машины.

В середине корпуса располагалось боевое отделение, с обеих сторон которого находились передний и задний посты управления. Водители попеременно управляли каждый своей парой колес, обеспечивая движение бронемашины в нужном направлении без разворота. Обзор им обеспечивали смотровые окна в наклонных листах передней и задней стенок боевого отделения, оборудованные бронекрышками со смотровыми щелями.

Передний пост управления БА находился справа от двигателя, задний -слева за боевым отделением, что обеспечивало удобство передвижения в любом направлении. Интересной особенностью PA I было то, что при управлении с заднего поста управляемыми становились задние колеса, что, по мнению конструкторов «Шкоды», облегчало работу водителя.

Экипаж бронеавтомобиля, состоявший из пяти человек, попадал в машину через двери в бортах бронекорпуса с небольшими смотровыми лючками в их верхней части, также для этого можно было использовать башенный люк и два люка в верхней части корпуса. Но люки, все-таки, скорее служили для аварийного покидания машины. Средства наблюдения, хоть и были достаточно примитивны, находились вполне на среднем уровне для начала 1920-х годов, представляя собой небольшие смотровые лючки, закрывающиеся бронестворками со смотровыми щелями: по два впереди и сзади на «скулах» корпуса, и пулеметный прицел в башне.

Вооружался PA I двумя 8-мм пулеметами «Шварцлозе» с водяным охлаждением (боекомплект 3500 патронов), установленными во вращающейся башне округлой формы с большими углами наклона броневых листов. Пулеметы имели возможность раздельного наведения.

В движение бронеавтомобиль приводился 4-цилиндровым карбюраторным двигателем жидкостного охлаждения «Ханомаг» (Hanomag) WD-70 мощностью 70 л.с., который располагался в передней части корпуса. Доступ к нему осуществлялся через боковые створки бронекапота. Установленный перед двигателем радиатор прикрывался бронированными горизонтальными жалюзи клиновидной формы в плане. Привод на переднюю и заднюю оси осуществлялся карданными валами через четырехступенчатую коробку передач, демультипликатор и межосевой дифференциал. Обе оси с подвеской на полуэллиптических рессорах оснащались односкатными пневматическими колесами (предусматривалась также возможность замены пневматиков на сплошные резиновые шины). Нагрузка распределялось по осям практически поровну: на переднюю приходилось 3,6 т, на заднюю — 3,4 т. Силовая установка обеспечивала 7-тонной бронемашине скорость до 70 км/ч по дорогам с твердым покрытием (в случае установки грузошин ее пришлось бы снизить до 35 — 40 км/ч). При этом скорость движения как вперед, так и назад была одинаковой.

БА имел механические барабанные тормоза на всех колесах. Отсутствие усилителей, как тормозов, так и руля, затрудняло работу водителей (но не забывайте, что это, все-таки, начало 1920-х годов).

Симметрично жалюзи, прикрывающим радиатор, в задней части машины устанавливались такие же клиновидные в плане щелевые жалюзи системы вентиляции боевого отделения.

Две электрические фары, оборудованные полусферическими бронекрышками, первоначально планировалось установить впереди и сзади посередине жалюзи (что можно видеть на макете БА), но уже в процессе постройки количество фар было увеличено вдвое, а сами они переставлены на передние и задние крылья.

Так как РА-1 изначально предназначалась роль «подопытного кролика», то было заказано только две машины. Вопрос о дополнительных БА планировалось рассмотреть после испытаний опытных образцов.

2 августа 1923 года два бронеавтомобиля были приняты военными, которые присвоили им номера «16» и «17». После чего начались испытания на полигоне Миловице (Milovice). Однако результаты тестов оказались крайне нелестными. Вот перечень только некоторых замечаний, указанных в отчете: боевое отделение слишком тесное; вооружение недостаточное; обзорность плохая; из-за высокого центра тяжести и узкой базы БА имеет недостаточную поперечную устойчивость; двигатель склонен к перегреву; проходимость вне дорог лучше, чем у предшественников, но все-таки недостаточная. Хотя часть из этих недостатков вызывают удивление, будто бы чехословацкие военные жили в «мире мечты», поскольку характеристики машины были вполне на уровне своего времени, начала 1920-х годов. Тем не менее, надо было «что-то делать»…

Проанализировав критику и требования военных, конструкторы «Шкоды» решили вопрос кардинально: проще построить новый БА, чем переделывать старый! И занялись не модернизацией уже имеющихся РА I, а начали проектирование нового БА, получившего название РА II. В его конструкции планировалось учесть все замечания, а оба РА I передать военным «как есть», устранив лишь некоторые недостатки (в частности, была переделана башня).

Военных такой «поворот» вполне устроил. Обе опытные машины, получив не повторявшуюся позднее пятицветную камуфляжную окраску, поступили в боевые части. Вместе с другой бронетехникой чехословацкой армии они попали в сформированный в Миловице в 1922 году бронебатальон (15 сентября 1933 года он был развернут в полк). В последующие годы эти БА участвовали как в разнообразных испытаниях, так и в учениях армии Чехословакии. В 1929 году их передали в учебное подразделение в Плзене, где они использовались для обучения водителей. При этом 8-мм пулеметы «Шварцлозе» заменили на 7,92-мм вариант, выпускавшийся в Чехословакии под названием «Шварцлозе-Янечек» (Schwarzlose-Janecek) vz. 07/24. В 1932 году бронеавтомобили поставили на хранение в Плзене, где они, постепенно теряя узлы и детали в ходе «каннибализации», дождались немецкой оккупации в 1939 году. Немцы не стали восстанавливать устаревшие и полуразобранные РА I и отправили их на слом.

ВТОРАЯ ПОПЫТКА

Несмотря на то, что проект БА, разработанный на базе РА I, был реализован в количестве всего дюжины экземпляров, он стал, пожалуй, самым известным чехословацким бронеавтомобилем за всю историю страны. Собственно, именно РА II и получил название «Зелва» (Zelva, черепаха), ставшее нарицательным для всей серии машин, созданных конструкторами «Шкоды».

Проектируя новый БА, инженеры из Плзеня оставили практически неизменным шасси и силовую установку предшественника (разве что радиатор пришлось поднять несколько выше, а места водителей разместить по оси машины, чтобы не мешать пулеметчикам). Главные изменения достались броне-корпусу. Адаптируя конструкцию РА I под замечания военных, в первую очередь разработчики отказались от башни, что понизило центр тяжести машины. Для сохранения кругового обстрела вооружение увеличили до четырех «Шварцлозе» (боекомплект 6250 патронов) и расположили в шаровых установках по углам (точнее, в диаметрально противоположных точках, бронекорпус-то круглый) боевого отделения. При этом на четыре пулемета полагалось только два пулеметчика (четверых в боевом отделении было просто невозможно разместить), из-за чего вести одновременный огонь «по всем азимутам» БА не мог даже теоретически (впрочем, сомнительна сама необходимость такой задачи). Вторым серьезным изменением стала переделка бронекорпуса, получившего более округлые формы. При этом «скруглялись» все части корпуса, даже капот двигателя из трапециевидного стал полуцилиндрическим (для доступа к двигателю или лучшего охлаждения в небоевых условиях створки капота могли откидываться в стороны). В крыше боевого отделения появились два люка, которые могли использоваться для выхода из машины, вентиляции или наблюдения на марше.

Бронекорпус из гнутых листов толщиной 5,5 мм (крыша и дно — 3 мм) имел значительно большую трудоемкость изготовления, что повышало и стоимость нового БА, которая в итоге составляла 627 159 крон (примерно 25 000 долларов США) за один РА II. Забегая вперед, можно отметить, что «игра не стоила свеч» — повышение пулестойкости новой машины оказалось крайне незначительным. В дальнейшем чешские конструкторы старались не использовать такую бронезащиту, а применяли плоские листы, размещенные под рациональными углами наклона.

Вес новой бронемашины составлял 7,36 т, скорость по дороге — 70 км/ч, запас хода — 250 км.

Первые три «черепахи» из полученного «Шкодой» в 1923 году заказа в 12 машин вышли из ворот завода 22 декабря 1924 года, в январе следующего 1925 года за ними последовали еще девять единиц. После принятия на вооружение бронеавтомобиль получил официальное наименование ОА-23 (obrneny automobil vzor 1923, бронеавтомобиль обр. 1923 г.). Машина военным понравилась, хотя, «по сложившейся традиции», они выдали целый букет замечаний. Так, например, боевое отделение было сочтено тесным, вооружение — неудобным, обзор — недостаточным, проходимость вне дорог — плохой, двигатель — склонным к перегреву и т.д. И опять-таки, «по традиции», конструкторы из Плзеня, выслушав военных, заявили, что они начинают разработку новой бронемашины, в конструкции которой будут учтены все «хотелки» армии, но РА II пока пойдет в строй «как есть».

БОЕВОЙ ОПЫТ

Бронеавтомобили, поступившие на вооружение, получили тактические номера от 18 до 29 (per. NIX-58 — NIX-69). Интересно, что существовала и тринадцатая «черепаха» — еще один БА (per. NIX-70) был построен в качестве учебного, он не имел вооружения и был частично разбронирован. Официально он так и не поступил в армию, но это не помешало учебной машине получить бортовой номер «30».

Боевые «черепахи» принимали участие во всех мало-мальски крупных учениях чехословацкой армии. Например, уже в августе 1925 года рота РА II совершила пробег по маршруту Миловице — Жилина (Zilina) — Кошице (Kosice) — Братислава (Bratislava) — Прага — Миловице общей длиной 1600 км, проходя в день от 380 до 412 км. В пути ни один из БА не имел ни одной серьезной неисправности, продемонстрировав высокую надежность. В 1927 году три машины (per. NIX-67, NIX-68, NIX-69) продали в Австрию, где они были приданы полиции Вены. В конце того же года регистрационные номера девяти РА II, оставшихся в Чехословакии, сменились на 13267 — 13275, «неучтенная» учебная машина получила регистрационный номер 13276. Весной 1933 года, после прихода нацистов к власти в Германии, девять чешских «черепах» были «на всякий случай» отправлены к чехословацко-германской границе. «Случая» не настало, и через месяц они вернулись в Миловице.

В частях первой линии РА II находились до 1937 года, после чего их, замененных бронеавтомобилями новых типов, передали полиции Чехословакии. По некоторым сведениям, в сентябре 1938 года они участвовали в столкновениях с боевиками Генлейна (Konrad Henlein) в Судетах.

В марте 1939 года Германия оккупировала «последнее, что осталось от Чехословакии» — Чехию и Моравию. Все девять броневиков (учебный к тому времени разобрали) эксплуатировались немцами, которые установили на них мощные радиостанции с поручневой антенной, и, сняв вооружение и второй пост управления, применяли в частях второй линии в качестве радиомашин. Как минимум, одна из них дожила до 1945 года и стала трофеем советских войск.

А что же «австрийские» БА? Они активно использовались, при этом одна из них была оборудована смонтированной по центру крыши боевого отделения небольшой командирской башенкой. В феврале 1934 года они приняли участие в «Венской гражданской войне» — боях с антифашистскими рабочими отрядами в Вене. После окончания боевых действий в городе два БА были посланы на границу с Югославией, где в составе 16-й роты осуществляли охрану рубежей, препятствуя как поступлению оружия в Австрию, так и бегству из нее остатков потерпевших поражение антифашистских отрядов. После «аншлюса» БА остались в составе полиции Вены, где благополучно «дотянули» до 1945 года. В 1940 году «черепахи» вошли в состав полка «Моравия» Орднунгсполицай (Ordnungspolizei, Полиция порядка), но фактически редко покидали Вену. Более того, как минимум одна из них уже после окончания войны была восстановлена до ходового состояния и некоторое время использовалась «австрийскими» полицейскими подразделениями в советской зоне оккупации.

Технические характеристики бронеавтомобилей «Шкода»

Еще одна «черепаха» вышла из ворот «Шкоды» 19 ноября 1927 года. Это был бронеавтомобиль РА lid (delovy, пушечный). Если шасси нового БА почти не отличалось от первой версии, то его бронекорпус был абсолютно новым: не совсем симметричным и практически не имел гнутых листов. Вместо них использовались плоские, установленные под различными углами. Главная же особенность нового БА — это размещенная в шаровой установке в лобовом листе боевого отделения 75-мм пушка «Шкода» с длиной ствола 28 калибров (боекомплект 48 снарядов). Вооружение дополнял находившийся в кормовом бронелисте 7,92-мм пулемет «Шварцлозе-Янечек» обр. 07/24 гг. (1500 патронов). В бортовых листах имелись еще две шаровых установки, куда теоретически можно было установить дополнительные пулеметы или переместить кормовой «Шварцлозе». Однако не известно ни одного случая, когда это пытались бы сделать, так как стрельба из бортовых пулеметов РА lId была абсолютно бесполезна тактически и крайне неудобна физически. Экипаж состоял из 4 человек. В отличие от РА II, пушечный БА был «развернут на 180 градусов» и стал заднемоторным. При этом бронировка передней части была намного ниже бронекапота, расположенного за боевым отделением. Вес машины вырос до 9,4 т, при этом максимальная скорость упала до 45 км/ч, а проходимость вне дорог с твердым покрытием стала «мнимой величиной». Бронеавтомобиль (фактически, он представлял из себя колесную САУ, хотя числился именно бронеавтомобилем) получил регистрационный номер NIХ-222, который позднее сменился на «13358». Испытания, проведенные, как обычно, на полигоне в Миловице, показали настолько «ошеломляющие» результаты, что военные, конечно же, отказались покупать эту машину.

Оставшаяся в распоряжении фирмы-изготовителя «черепаха» вскоре была разоружена и частично разбронирована. Затем ее использовали для опытных разработок, но через год разобрали. Интересно, что перед созданием следующей версии — РА IId, инженеры «Шкоды» построили на шасси этого БА деревянный макет бронекорпуса. И, видимо, результаты его испытаний конструкторов удовлетворили…

ВЕРСИЯ № 3

Но вернемся в 1924 год… Не успели «черепахи» второй модификации выйти из заводских ворот, как «в соответствии с поступившими замечаниями» началось проектирование нового БА, получившего название РА III. Его бронекорпус формировался в основном из плоских листов катаной брони толщиной, как и у предыдущих бронемашин «Шкоды», 5,5 мм (кроме днища, имевшего толщину 3 мм). Из гнутых бронелистов изготавливалась только верхняя часть боевого отделения и башня. Бронирование обеспечивало защиту от винтовочных пуль на расстоянии 150 м. Шасси нового бронеавтомобиля мало отличалось от «заслуженного» шасси его предшественников. Единственными серьезными изменениями были смещение радиатора системы охлаждения двигателя вниз и вперед из-за изменения формы бронекорпуса, и изменение передаточных чисел демультипликатора, что уменьшило скорость, но увеличило «тяговитость» и, следовательно, проходимость новой машины. С той же целью заменили двигатель — вместо 70-сильного лицензионного «Ханомага» на новом БА установили 60-сильный двигатель «Шкода» в полтора раза меньшего рабочего объема, отличавшийся лучшими тяговыми характеристиками. Сохранилось двойное управление, «симметричная» четырехступенчатая коробка передач и равная скорость движения вперед и назад. Места водителей располагались в соответствии с принятым в то время в Чехословакии левосторонним движением (передний — справа по ходу движения, задний — слева).

В задней части машины по ее оси к боевому отделению «пристроили» небольшую бронерубку с 7,92-мм пулеметом обр. 07/24 гг. в шаровой установке, имевший сектор обстрела 72 градуса. Первоначально этот пулемет должен был быть установлен в задней стенке боевого отделения (что можно видеть на деревянном макете БА), а второй такой же — симметрично в передней, но затем передний пулемет убрали, а задний пришлось вынести в «пристройку», что улучшило условия работы экипажа. Башня коническая, со скошенной впереди и сзади крышей и трапециевидным люком сверху. В ее задней части располагалась шаровая установка с пулеметом обр. 07/24 гг. Дополнял вооружение ручной пулемет ZB26, который мог монтироваться в одну из двух шаровых установок в бортах башни (впрочем, такие случаи неизвестны, поскольку при установке еще одного пулемета изначально не особо просторная башня становилась малопригодной для действий экипажа) или использоваться вне машины. В передней стенке башни находился «боевой прожектор» — фара, которая в боевой обстановке могла поворачиваться на 180 градусов на вертикальной оси, подставляя пулям противника полусферическую заднюю бронировку. Кстати, изучая расположение вооружения РА III, надо не забывать, что бронеавтомобили тогда чаще ходили в бой задним ходом, нежели передним. Боекомплект пулеметов составлял 6250 патронов.

Экипаж РА III насчитывал пять человек (командир, два водителя и два пулеметчика, один из которых был помощником водителя).

Вместо четырех больших круглых электрических фар с полусферическими бронекрышками на крыльях нового БА установили четыре меньших по размеру фары в прямоугольных коробах с защищающими стекла откидными бронещитками. Машина должна была получить радиостанцию обр. 23/28 гг. с дальностью действия до 40 км (на стоянке), но в результате средства связи новых БА остались такими же, как у их предшественников — сигнальные флажки и «громкий командный голос» командира.

Вес РА III составлял 6,6 т, что давало возможность развивать скорость по дороге 35 км/ч. Запас хода не превышал 250 км. Проходимость несколько улучшилась, но оставалось недостаточной.

Конструкторам удалось обеспечить почти идеальную развесовку по осям, на переднюю приходилось 3,2 т, на заднюю — 3,4 т. БА имел два комплекта односкатных колес: транспортные пневматические размерностью 38×7 дюймов и боевые из сплошной резины размерностью 720×30 мм.

На новом бронеавтомобиле удалось несколько улучшить положение с приборами наблюдения. Кроме обычных открывающихся смотровых окошек со щелями для наблюдения в боевых условиях, РА III имел перископы у всех пулеметных точек и перископический же наблюдательный прибор командира БА, расположенный в задней части боевого отделения за «пристройкой» с пулеметом (понятно, что БА должен был идти в бой задним ходом).

В 1926 году было построено два деревянных полномасштабных макета нового БА, а 28 июля 1927 года появился опытный образец РА III. Прототип имел корпус из мягкой стали, неполный состав вооружения и оборудования. Он предназначался только для испытаний. Их результаты оказались вполне благоприятными для «Шкоды», — в своем отчете военные впервые не отметили «крупных недостатков». Хотя все-таки претензии оставались. Малая скорость, недостаточная проходимость, слабое вооружение — вот основные замечания к новому БА. Но на фоне отзывов о предыдущих машинах это звучит «почти похвалой».

16 декабря 1927 года концерн «Шкода» получил заказ на выпуск 15 бронеавтомобилей РА III, получивших армейское наименование ОА vz. 27 (БА обр. 1927 г.) со сроком сдачи в мае-октябре 1929 года. Стоимость одной машины должна была составить 626 770 крон (то есть даже дешевле РА II). К октябрю 1929 года все 15 единиц были приняты военными. Шесть из них вошли в состав миловицкого бронебатальона, а остальные девять — приданы кавалерийским частям. Планировался заказ еще девяти БА, но в военном бюджете денег на это не нашлось.

Первоначально планировалось, что с приходом в части новых БА все ОА vz. 23 будут выведены из боевого состава. Однако чехословацкие военные, подумав, решили, как уже упоминалось выше, повременить с этим, и «черепахи» остались в армии «до самого конца».

В конце 1929 года группа из трех ОА vz. 27 совершила 700-километровый марш из Праги в Кошице (Kosice), приняла участие в больших маневрах и вернулась обратно в течение 10 дней. Мелкие дефекты, возникавшие на марше, ликвидировались сопровождавшей БА группой заводских механиков.

Новые бронеавтомобили произвели крайне благоприятное впечатление на иностранных наблюдателей. Ими заинтересовались представители Югославии, Румынии, Польши, Бельгии, Нидерландов, Швеции, Швейцарии, Португалии, Китая и Японии. Вряд ли хотя бы половина этих стран реально могла их купить, но все переговоры о возможном экспорте РА III закончились «быстро и просто» — представители «Шкоды» заявили, что все производственные мощности предприятия заняты выполнением заказов чехословацкой армии, и возможностей выполнить другие заказы не имеется…

Выпущенным бронеавтомобилям образца 1927 года присвоили регистрационные номера от NIХ-201 до NIХ-215 (с декабря 1932 года они сменились на «13338» — «13352» соответственно). Небронированный опытный образец удостоился номера NIХ-216 (с декабря 1932 года — «13353»). Поступившие в части БА получили бортовые номера с «31» по «45», нанесенные черной краской на бортовые двери. Сами машины были окрашены в трехцветный камуфляж.

В 1933 году в ходе реорганизации бронесил чехословацкой армии были сформированы три бронеполка (PUV, pulk otochne vozby, в дословном переводе — «полк штурмовых колесниц»). PUV-1 размещался в Миловице, PUV-2 — в Оломоуце (Olomouc), PUV-3 — в городе Турчански Святы Мартин (Turciansky Svaty Martin).

В 1-м полку было девять БА обр. 1927 г., во 2-м и 3-м — по три. Такое распределение бронеавтомобилей между частями сохранилось до гибели Чехословакии в 1939 году.

БА обр. 1927 г. принимали участие в большинстве учений армии ЧСР на протяжении 1930-х годов, часто их можно было встретить и на парадах. В сентябре 1938 года бронеавтомобили из PUV-1 использовались в борьбе с боевиками из числа судетских немцев, боровшихся за «воссоединение всех немецких земель».

В 1939 году броневики чехословацкой армии «разметало» по вооруженным силам разных стран, не стали исключением и БА обр. 1927 г. Три машины из PUV-2 (per. 13350, 13351, 13352) в начале 1939 года были отправлены на территорию Подкарпатской Руси, где начались столкновения с боевиками Карпатской Сичи и боевыми группами, засылаемыми из Польши и Венгрии. 13 марта 1939 года начались бои с отрядами Карпатской Сичи, борющимися за независимость Подкарпатской Руси, на следующий день границу пересекли венгерские войска, а еще через четыре дня венгры полностью оккупировали территорию Закарпатья.

В боевых действиях использовалась и бронетехника, но нет никаких данных об участии в них ни одного из трех БА обр. 1927 г. Все они, вместе с главными силами чехословацких войск, не пожелавших принять бой, 17 марта отошли на территорию Румынии. Бронемашины применялись румынской армией для охраны различных важных объектов. По некоторым сведениям, одна из них некоторое время входила в состав личной охраны кондукэтора (фюрера) Румынии маршала Антонеску (Ion Victor Antonescu). Один бронеавтомобиль был разобран в 1942 году, а остальные два были уничтожены летом 1944 года во время налета американских бомбардировщиков на Плоешти.

Три машины PUV-3 (per. 13444, 13445, 13446) вошли в состав армии Словацкой республики, где получили обозначение РА vz. 27. Первоначально они вошли в состав 1-го кавалерийского полка. Затем один из них (peг. 13346) остался в качестве учебного в полку в Турчански Святы Мартин, а два других попали в автомобильное подразделение, расположенное в Нитре (Nitra), где также использовались для обучения.

Оставшиеся после немецкой оккупации Чехии без «фирменного» техобслуживания и ремонта, уже порядком устаревшие и изношенные РА vz. 27 достаточно быстро «покинули ряды» словацкой армии. К концу 1940 года на ходу остался только один из них, ставший на прикол в 1943 году. Но на хранении как минимум один РА vz. 27 сохранился до 1945 года. В составе словацкой армии этим БА повоевать не пришлось, хотя такая возможность была. 26 августа 1939 года во время очередного обострения словацко-венгерских отношений все три БА обр. 1927 г. были переброшены к венгерской границе, но все закончилось мирно, и машины вернулись обратно.

Технические характеристики бронеавтомобилей «Шкода» (продолжение)

ОА vz. 27 из состава PUV-1 в 1939 году попали в руки немцев, и некоторое время использовались ими в учебных частях, а затем отправились на металлолом. Исключение составил лишь один БА. Переоборудованный в 1940 году в радиомашину, он использовался в этом качестве до 1943 года.

Дальнейшим развитием «черепаховой» серии должен был стать бронеавтомобиль РА IV, в башне которого собирались установить 37-мм пушку. Но этот БА так никогда и не был построен.

Подводя общий итог «бронеавтомобильного» творчества конструкторов «Шкоды», можно сказать, что «они аргументировано доказали, что продвинутая и эффективная техника — это вещи разные, а иногда и противоположные». Несомненно «хайтечные» (говоря современным языком) машины из Плзеня, кроме высокой скорости по дорогам, выделялись только «эксклюзивной» ценой. И в результате они были мгновенно «отставлены в сторону» при появлении новых БА со сравнимыми, а то и лучшими, характеристиками.

Юрий ПАХМУРИН