Для нанесения рисунка на печатную плату можно использовать немного доработанный стержень от шариковой авторучки. Пишущий узел от использованного стержня промывают в растворителе, удалив предварительно шарик. Стержень готов — осталось только во время работы «втянуть» в стержень нужное количество нитрокраски.
Если правильно подобрать вязкость и объем краски в стержне, он будет «писать» только во время соприкосновения пишущего узла с платой. Стержень можно установить в ручку.
После работы пишущий узел обязательно нужно промыть в растворителе.
Для нанесения рисунка на печатную плату эффективно использовать стержень, модифицированный из шариковой авторучки. Этот метод предоставляет удобную и точную альтернативу традиционным методам, таким как маркеры или кисти. Подготовка стержня к использованию начинается с очистки пишущего узла от остатков чернил. Для этого стержень промывают в специальном растворителе, после чего извлекают шарик. После этой процедуры стержень готов к использованию, и ему остается лишь втянуть необходимое количество нитрокраски во время работы.
Важным аспектом использования стержня является правильный выбор вязкости и объема краски. Это позволяет обеспечить плавное и равномерное нанесение рисунка, при этом исключая возможность нежелательного размазывания или вытекания краски. При правильной настройке стержень будет писать только при контакте с поверхностью печатной платы, что делает процесс более управляемым и экономичным.
Для удобства использования стержень можно установить в специальную ручку, что делает его более эргономичным и обеспечивает удобство в работе.
После завершения работы очень важно тщательно промыть пишущий узел в растворителе. Это позволяет избежать засорения и сохранить стержень в рабочем состоянии для последующего использования.
В целом, использование стержня от шариковой авторучки для нанесения рисунка на печатные платы представляет собой эффективный и удобный метод, который обеспечивает высокую точность и контроль над процессом, при этом минимизируя возможность ошибок и упрощая работу.
И. Фокс, г. Ровно
Рекомендуем почитать
«КОН-ТИКИ» — ОКЕАНСЬКИЙ КОРАБЛЬ
Кто в детстве не вырезал из сосновой коры кораблик, чтобы отправиться на нем в путешествие по звонкому весеннему ручью? А ведь мальчишеское подспудное стремление построить модель корабля...
АМО-Ф15 (1924 г.)
Выпускался московским заводом АМО в 1924 —1931 годах. Грузовик имел четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения рабочим объемом 4396 см3 и мощностью 35 л. с. при 1400 мин-1....
