СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

+ВИДЕО. Это сцепление не для семейного седана, а для гоночного автомобиля с двигателем мощностью 1800 л.с., без этого мощного сцепления было бы невозможно перенести всю эту энергию на колеса и болид не мог бы развивать такую высокую скорость.

В гоночных автомобилях ручная трансмиссия для передачи мощности колесам поэтому за каждой победой стоит хорошее сцепление. Производство начинается с маховика соединяющего сцепление с двигателем. Компьютеризованный режущий инструмент придает форму алюминиевой детали, а потом вырезают опорный диск для сцепления. Они обрезают его по периметру, чтобы задать ему верный профиль и уменьшить вес. Потом с помощью болта с алмазным наконечником выравнивается поверхность железного фрикционного диска,  это улучшит его контакт с другими деталями сцепления.

Как правило в сцеплении болида 2-3 таких диска. Диски сцепления будут двигаться вплотную с этой стальной вставкой, устанавливаемой на маховике. Мастер надевает на болты блокирующий элемент, а потом привенчивает ими вставку к маховику. Здесь мастер затягивает болты до точного крутящего момента. Потом для лучшего контакта с диском сцепления он с помощью точильного камня выравнивает поверхность стальной вставки. Эти болты надежно соединяют сцепление с маховиком, они называются болты-держатели, их всего 6.

А здесь делают титановые цилиндры, которые будут держать болты, установленные в маховике. Титан — прочный и легкий материал, это очень важно, ведь сцепление передает огромное количество энергии. Такой цилиндр надевается на каждый болт. На маховик ставятся опорные диски и пластина — поплавок. Следующим этапом устанавливается предварительная высота держателей и подготавливается пластина давления. Алюминиевые наружные кольца поджимаются в отверстия на крышке. Эти кольца будут держать пружины, с помощью которых будет меняться давление в пакете муфты, но сами пружины пока не вставляются. С начала на крышке устанавливается несколько рычагов, в каждый рычаг опускается по шарнирному пальцу, они будут сжимать, и разжимать пакет муфты. Винты пружин сцепления покрываются смазкой, а потом продеваются в алюминиевый чехол. После этого они вставляются в каждое кольцо, потом туда ставится высокопрочная пружина.

С внутренней стороны крышки устанавливается нажимная пластина. Когда водитель отпускает педаль сцепления, рычаги заставляют нажимное кольцо сжимать пакет муфты, в результате чего энергия передается с двигателя на трансмиссию. Теперь на болты – держатели надевается нажимное кольцо и закрепляется гайками. Каждый держатель затягивается торцовым гаечным ключом, а потом проверяется их высота. Измеряются рычаги, они должны быть одинаковой длинны и производится необходимая подгонка. Мастер поднимает рычаги, чтобы проверить сцепление, нажимное кольцо реагирует так, как оно и должно реагировать, создает нужное давление на муфту. И наконец, прикрепляется стикер сертификации и упаковочная лента, чтобы при транспортировке ничто не повредилось. На треке сцепление будет проверяться перед каждым заездом и если оно работает безотказно, победа гарантирована.

С. РОМАНОВ, по материалам научно-популярной передачи «Как это работает?»