АВТОПОГРУЗЧИК СТАЛ ТРАКТОРОМ

АВТОПОГРУЗЧИК СТАЛ ТРАКТОРОМ

Я давний, а точнее, наследственный подписчик журнала «Моделист-конструктор». Сначала (с 1972 года) журнал выписывал мой отец – Галкин Григорий Петрович (ему сейчас уже 80 лет), а потом и я сам. С начала выхода приложения «Авиаколлекция» – подписываюсь и на него.
Сколько себя помню, у нас во дворе всегда была автомототехника. Любовь к ней от отца передалась и брату, и мне. А в юношеские годы ещё увлёкся авиацией. Под влиянием журнала выбрал и профессию: окончил Выборгское техническое училище и получил специальность авиационного механика. Отработал 21 год с налётом 7000 часов бортовым механиком на вертолёте Ми-8 в районах Крайнего Севера.
В конце 1990-х годов отец вышел на пенсию (хотя проработал ещё лет 7 – 8 по просьбе руководства – он был классным крановщиком). В это же время он построил трактор, который и представляю читателям «М-К».

Начало строительству трактора положил старый болгарский погрузчик, который отец купил в одной из сокращавшихся воинских частей. Правда, и от него пригодились только четырёхцилиндровый дизельный двигатель, передний ведущий (тянущий) мост да некоторые второстепенные агрегаты и узлы – например, топливный бак, приборный щиток. И если двигатель был некомплектный (без форсунок) и довольно изношенный, то мост явился настоящей находкой: с колёсными планетарными редукторами и блокировкой дифференциала. На тракторе он стал тоже ведущим (но толкающим) задним мостом.

Моторный отсек

Моторный отсек (а — вил справа; б — вид слева):

1 — радиатор (от автомобиля ГАЗ-52);

2 — воздушный фильтр;

3 — масляная центрифуга;

4 — рулевой вал (от автомобиля ГАЗ-52);

5 — звуковой сигнал (от автомобиля ВАЗ);

6 — передний щит;

7 — топливный бак (V=57 л.);

8 — топливопровод;

9 — топливный фильтр;

10 — рулевая сошка (удлинённая);

11 — рулевой редуктор (от автомобиля ГАЗ-52);

12 — рама;

13 — заливная горловина масла двигателя;

14 — стойка-держатель капота;

15 —- фара (2 шт.);

16 — защитная решётка радиатора;

17 — двигатель (от автомобиля ГАЗ-52);

18 — переднее крыло (2 шт.);

19 — впускной коллектор двигателя;

20 — поддон картера;

21 — стойка тросовой проводки


Форсунки и другую топливную аппаратуру для двигателя приспособил от трелёвочного трактора Т-40 (впоследствии заменил их на аппаратуру от шведского лесовоза, которая подошла почти без переделок).

Рама трактора – сварная, относительно простая – имеет в плане слегка трапециевидную форму немного шире сзади относительно передка. Варилась на ровном полу. Состоит рама из пары лонжеронов и нескольких поперечин. Лонжероны выполнены из швеллера № 15 размерами (полка х высота стенки х толщина стенки) 52×150х4,8 мм с уступом (понижением) в средней части – для того, чтобы контактные пятна шин разных передних и задних колёс находились на одном уровне при горизонтальном положении рамы. Место уступа сварено внахлёст и усилено косынками и накладками. Поперечины выполнены из швеллера № 12 размерами (ширина полок х высота стенки х толщина стенки) 52×120х4,8 мм. При этом передняя и задняя поперечины являются и бамперами. За передним бампером снизу приварена площадка шириной 600 мм из стального 5-мм листа. К площадке приварены две проставки из швеллера № 12 длиной 700 мм тоже с площадкой, к которой прикреплена втулка шарнира качания переднего моста.

Трактор из автопогрузчика

Трактор из автопогрузчика:

1 — переднее колесо (шина и обод — от автомобиля УАЗ-469, диск — от сельхозтехники);

2 — ступица переднего колеса (от сельхозтехники, 2 шт.);

3 — переднее крыло (панель от холодильника, 2 шт.);

4 — фара (от автомобиля ЗИЛ-157);

5 — защитная решётка радиатора (радиатор холодильника);

6 — радиатор (от грузовика ГАЗ-52);

7 — капот (от автомобиля ГАЗ-69);

8 — передний щит (от погрузчика);

9 — рулевое управление (от грузовика ГАЗ-52);

10 — аккумуляторная батарея;

11 — подлокотник;

12 — сиденье водителя;

13 — задние сигнальные фонари (от ВАЗ-2101);

14 — заднее крыло (панель от холодильника, 2 шт.);

15 — заднее колесо (шина и обод – от грузовой тележки трактора К-700, диск —- от сельхозтехники, 2 шт.);

16 — ступица заднего колеса (от сельхозтехники, 2 шт.);

17 — подножка (2 шт.);

18 — топливный бак;

19 — рама;

20 — двигатель;

21 — балка переднего моста (от грузовика ГАЗ-52);

22 — ось качания моста;

23 — кронштейн подвески балки моста к раме;

24 — опорная плита;

25 — проставка (2 шт.);

26 — задний щит;

27 — фаркоп;

28 — спинка пассажирского сиденья;

29 — сиденье пассажиров;

30 — пол (стальной лист s4);

31 — рукоятка стояночного тормоза;

32 — рычаг переключения передач


За уступами лонжеронов к ним приварена поперечина из такого же швеллера, а к ней – щит. К щиту крепятся педали управления трактором, кронштейн рулевого вала, а со стороны моторного отсека -электроагрегаты.

К задним концам лонжеронов, снизу, приварены ложементы крепления к раме балки заднего моста.

Передний мост (вместе с рулевой трапецией и поворотными кулаками) приспособил от грузовика ГАЗ-51. К раме он крепится на центральном шарнире, то есть мост – качающийся. Ступицы передних колёс – от грузовой тележки трактора Т-40, но сами колёса и шины – от автомобиля УАЗ-469.

Подвеска переднего моста

Подвеска переднего моста

Задний мост подстыковывается к ложементам рамы через резиновые подкладки и крепится стремянками – по паре с каждой стороны. Непосредственно к мосту приварен фаркоп – это даже надёжнее, чем к раме – ведь раньше, когда мост стоял на автопогрузчике, на эти кронштейны крепилась грузоподъёмная стрела, да и все нагрузки нёс непосредственно мост.

Задние колёса самодельные. Их обод – от колёс автомобиля ЗИЛ-157, а ступичная часть (диск) -от колёс автопогрузчика. Диск был вырезан электросваркой и обточен на токарном станке. Потом диск вставлялся в обод, и, после выверки их взаимного положения, детали сваривались: изнутри сплошным швом, а снаружи – прерывистым. Шины от ЗИЛ-157 по износу заменены идентичными покрышками, но от сельхозтехники.

В трансмиссии коробку перемены передач и корзину сцепления использовал от грузовика ЗИЛ-130. Далее к ведущему мосту крутящий момент передаётся посредством сдвоенного карданного вала с двумя шлицевыми муфтами.

Схема трансмиссии и рулевого управления трактора

Схема трансмиссии и рулевого управления трактора:

1 — двигатель;

2 — корзина сцепления;

3 — коробка перемены передач;

4 — редуктор отбора мощности;

5 — сдвоенный карданный вал;

6 — дисковый тормоз;

7 — задний ведущий мост;

8 — картер главной передачи с самоблокирующимся дифференциалом;

9 — корпус планетарного редуктора ступицы (2 шт.);

10 — заднее ведущее колесо (2 шт.);

11 — рулевое колесо с рулевым валом;

12 — червячный редуктор с сошкой;

13 — продольная тяга;

14 — поворотный кулак с рычагом (2 шт.);

15 — поперечная рулевая тяга;

16 — ось качания переднего моста;

17 — переднее управляющее колесо (2 шт.)


Электрооборудование на тракторе собрано, что называется, «с миру по нитке»: фары – от ЗИЛ-157, передние «поворотники» – от ГАЗ-53, задние фонари – от ВАЗ-2101. Пуск двигателя осуществляется от замка зажигания электростартёром (есть и кик-стартёр, но сколько помню – им и не пользовались). Аккумулятор – на 72 А ч, находится под пассажирским сиденьем и закрыт спереди крышкой на пружинных замках.

Капот моторного отсека – от ГАЗ-69. Водительское сиденье – от трактора К-700, но без подвески. Пассажирское сиденье – двухместное, самодельное: его каркас – из стального уголка 25×25, основание -из толстой фанеры, набивка – из пористой резины, обшивка – дерматиновая.

Проработав на тракторе ещё около десяти лет, дизель от автопогрузчика «приказал долго жить». Расточка цилиндров и шеек коленчатого вала помогли ненадолго. Всё упиралось в отсутствие «родных» запасных частей, так как от других дизелей они не подходили. Встал вопрос о замене двигателя.

В это время, в очередной раз, происходило сокращение в армии, и расформировывали близ расположенный ремонтный батальон. Шла распродажа техники. Вот там и купил двигатель от БТР-60 мощностью 84 л.с. со всем оборудованием: экранированной проводкой зажигания, стартёром, генератором, карбюратором, а также с корзиной сцепления и коробкой перемены передач. Этот рядный шестицилиндровый двигатель использовался и на грузовиках ГАЗ-52, поэтому недостающее оборудование (к примеру, систему жидкостного охлаждения) заимствовали от него. При установке мотора пришлось переделать узел крепления к раме. Теперь он закреплён спереди на резиновых подушках в П-образной (перевёрнутой) подвеске, а сзади – на раскосах за картер коробки перемены передач. Зато переключение передач стало непосредственным, а было кулиснодистанционным.

Тормоз трактора – механический, дисковый. Находится на хвостовике вала шестерни главной передачи (около редуктора моста). Привод тормоза – двойной: от педали через тягу и от рукоятки (находится под щитком приборов) – при помощи троса.

Рулевой механизм (редуктор, колонка, рулевое колесо) – от автомобиля ГАЗ-52. Переделке подверглась только рулевая сошка: удлинена приваренным подходящим четырёхгранным стальным прутком. Тяга, идущая от сошки к рычагу поворотного кулака, – самодельная, трубчатая с наконечниками.

Панель приборов использована от ГАЗ-52. На ней имеется амперметр, указатель температуры охлаждающей жидкости, давления масла, уровня топлива, спидометр. Под приборной панелью спрятан механический выключатель «массы» (тумблер) – он выполняет функции противоугонного устройства.

Трактор исполнен грубовато, но надёжно – эксплуатация в течение двух десятков лет как для транспортировки грузов, так и для обработки земли это доказала. Во многом удачная конструкция трактора получилась благодаря заднему мосту от болгарского автопогрузчика. Он оказался надёжным и отлично справляется с обеспечением проходимости трактору в сложных дорожных условиях и тяговитости на сельхозработах. В случае пробуксовки одного из колёс заднего моста при прямолинейном движении оно моментально блокируется с другим. На поворотах в мосту начинают работать ступичные планетарные механизмы, а при выкручивании руля до упора трактор может разворачиваться вокруг одного колеса с заносом передка. Но это уже экстрим, и так резко поворачивать нежелательно.

Приборная панель и органы управления трактором

Приборная панель и органы управления трактором 

По своим возможностям мост от погрузчика превосходит даже мост от грузовика-вездехода ГАЗ-66, который, к тому, же для трактора надо укорачивать (заужать колею).

Для транспортировки грузов к трактору прицепляется тоже самодельная одноосная тележка. Она уже третья по счёту – от одной к другой увеличивалась грузоподъёмность, а конструкции были похожими.

Рама тележки сварена из такого же швеллера, что и рама трактора (№ 12). Ось и ступицы колёс – от сельхозтехники, рессоры подвески -от грузовика ГАЗ-53. Каркас кузова сварен из стального уголка 25×25. Обшивка – из шпунтованной доски «двадцатки», прикреплена к каркасу болтами. Передний и задний борта тележки – откидные (в горизонтальном положении удерживаются цепями), что позволяет транспортировать длинномерные грузы.

Рама

Рама:

1 — передняя поперечина (швеллер № 12);

2 — средняя площадка (стальной лист s4);

3 — передняя поперечина (швеллер № 12);

4 — кронштейн крепления передних опор двигателя (П-образный профиль из стального листа s4);

5 — передняя часть лонжерона;

6 — центральная поперечина (швеллер № 12);

7— задняя часть лонжерона (швеллер № 12,2 шт.);

8 — задняя поперечина (швеллер № 12);

9 — ложемент заднего моста (швеллер № 12, 2 шт.);

10 — проставка (швеллер № 12, 2 шт.);
11 — верхняя площадка (стальной лист s4)


Трактор с прицепной одноосной тележкой

Трактор с прицепной одноосной тележкой

«Моделист-конструктор» № 9 2011 | А. ГАЛКИН, г. Новый Уренгой, Ямало-Ненецкий А.О.

Рекомендуем почитать

  • Су-25Су-25
    Двухдвигатепьный самолёт-штурмовик Су-25 предназначен для непосредственной поддержки войск в локальных конфликтах в условиях сильного противодействия ПВО противника. Разработка машины в...
  • В РОЛИ СТАПЕЛЯВ РОЛИ СТАПЕЛЯ
    Придать форму лопасти винта для резиномоторной авиамодели довольно сложно, но работу эту можно значительно облегчить, если воспользоваться простейшим стапелем. Им может оказаться любой...
Тут можете оценить работу автора: