И СТАЛ «МУРАВЕЙ» КОСАРЕМ

Работа косаря… Она и в наш электронный век относится к числу наиболее трудных, изнурительных. Особенно если приходится косить траву на малых участках, косогорах, лесных прогалинах и прочих неудобных местах, где с крупногабаритной сельхозтехникой не развернуться. Облегчить дело здесь призваны юркие малогабаритные агрегаты. Например, такие, как разработанная юными техниками из Черновицкой области самодельная навесная косилка. Испытания показали, что оборудованный ею грузовой мотороллер «Муравей» стал в сенокос поистине незаменимым механическим помощником.

Почему именно «Муравей» взят за «базу» для самодельной навесной косилки? Да потому, что он неприхотлив, надежен и хорошо знаком многим сельчанам. Двигатель у него имеет достаточную мощность и принудительное воздушное охлаждение. А наличие реверса хода станет гарантом высокой мобильности механического косаря, позволяя быстро скашивать траву и зерновые сельхозкультуры даже на участках шириной до 1,2 м.

Навеска косилки на «Муравья» особых проблем не вызывает. Достаточно просверлить четыре 8-мм отверстия в переднем щитке и три 10-мм — в раме мотороллера, доработать «базовый» участок и… закрепить все соответствующим образом.

Для установки косилки в транспортное положение необходимо лишь выключить передачу редуктора и, перемещая рычаг подъемного механизма вниз, приподнять режущий аппарат. При этом усилие оператора минимальное — помогают компенсирующие пружины.

Подъемный механизм надежно удерживает косилку во время движения, поэтому нет необходимости в специальном стопорящем устройстве. Ну а чтобы обезопасить режущий аппарат, на него надевают чехол-предохранитель (разрезанный вдоль резиновый шланг).

Для перевода косилки в рабочее положение надо остановить мотороллер и снять чехол-предохранитель. Перемещая рычаг управления подъемным механизмом вверх, опустить режущий аппарат, а другим рычагом включить первую, самую медленную передачу. После чего, плавно трогая мотороллер с места, прибавлять «газ» до устойчивых оборотов двигателя. Косилка готова к работе. Благодаря компенсирующим пружинам давление опорных башмаков на почву будет минимальным.

Расположение основных узлов и деталей косилки на мотороллере:

1 — мотороллер «Муравей», 2 — «базовый» участок рамы мотороллера, ^ 3 —рама редуктора косилки, 4 — редуктор, 5 —рычаг включения редуктора, 6 — кривошип, 7 — вал выходной редуктора, 8 — шатун, 9 — шарнирный узел, 10 — кронштейн с «ушками» крепления компенсирующих пружин, 11 — пружина компенсирующая (2 шт.), 12 — лонжерон правый, 13 — лонжерон левый, 14 — коро-. мысло, 15 — аппарат режущий, 16 — чехол-предохранитель, 17—кронштейн ножа, 18 — тяга регулировочная (2 шт.), 19 — скоба стяжная (2 шт.), 20 — основной узел поворотного механизма.

Стыковочный узел:

1 — ступица звездочки входного вала (от редуктора мотоцикла «Вятка»), 2 — отрезок втулочно-роликовой цепи, 3 — звездочка’ велосипедная (2 шт.), 4 — втулка-основание (труба 37×4 мм), 5 —звездочка выходного вала двигателя.

Так редуктор косилки стікуется с силовім агрегатом.

Силовой агрегат мотороллера, переделанный в редуктор косилки:

1 — входной вал с шестернями и механизмом их переключения, 2 — промежуточный вал с блоком шестерен, 3 — венец звездочки от мопеда (т.= 14), 4 — втулочно-роликовая цепь (условное изображение), 5 — выходной вал (Сталь 45), 6 — венец звездочки от мопеда (г=13), 7— подшипник 180206 (2 шт.), 8— разделительная втулка выходного вала из стальной бесшовной трубы 30×1,5 мм (3 шт. длиной, соответственно, 15, 20 и 42 мм), 9 —паз призматической шпонки 8x7x20 мм.

Рама редуктора:

1 — лапка хомута (толщина 4 мм, Ст3, 2 шт.), 2— хомут (стальная водогазопроводная труба 60×5 мм), 3,4 — большая и малая щеки (толщина 4 мм, Ст3), 5 — базовый участок рамы мотороллера, 6 — консольная плита (толщина 5 мм, Ст3).

Шатун:

1 — штанга (стальная труба 38x30x2 мм прямоугольного сечения), 2 —втулка регулировочная (стальная бесшовная труба 21×5 мм).

Шарнирный узел:

1 —втулка резиновая (2 шт.), 2 — смазка (солидол), 3 — втулка алюминиевая (2 шт.), 4 — сальник (2 шт.), 5 — ось (стальная бесшовная труба 17×3,5 мм), 6— базовый участок рамы мотороллера, 7 — шайба (2 шт.), 8 — лонжерон косилки, 9 — болт М12(2шт.).

Лонжерон левый (а) и правый (б):

1 — пластина крепления к шарнирному узлу (Ст3), 2 — корпус лонжерона (стальная труба 34×2 мм квадратного сечения), 3 — кронштейн крепления компенсирующей пружины (стальной уголок 25×25 мм), 4 — палец подъемного механизма (Ст5), 5 — «башмак» (полоса сечением 25×3,5 мм, Ст3), 6 — пластина крепления режущего аппарата (Ст3), 7 — ось качания коромысла (Ст5).

Коромысло:

1 —втулка конусная (2 шт., Ст5),  2 цапфа (Ст5), 3 — основание , (Ст3)

Основной поворотный узел:

1 — пружина распорная, 2 — минимасленка, 3 — фланец (2 шт., СтЗ),  4 — втулка-основание (стальная водогазопроводнаятруба33,5×3,5 мм), 5—рычаг управления (Ст5), 6— вал поворотного узла (стальная водога зопроводная труба 25,4×4 мм), 7— рычаг подъемный (2 шт., СтЗ).

Подъемный механизм в сборе:

1 — лонжерон левый, 2 — тяга регулировочная (2 шт., Ст5) с гайкой М16, 3 — скоба стяжная (2 шт., Ст3), 4 — кронштейн (2 шт., полоса сечением 50×4 мм, Ст3), 5 — основной поворотный узел, 6 — пружина компенсирующая (2 шт.), 7 — кронштейн с «ушками» (Ст3), 8 — редуктор, 9 — лонжерон правый, 10 — коромысло, 11 — кронштейн ножа (Ст3), 12 — шатун.

Несколько слов о режиме «стоп». Чтобы косилка прекратила работу, требуется остановить мотороллер (при этом перестанет двигаться кривошип) и переключить рычаг редуктора в нейтральное положение. Все, дело сделано.

Что же касается требуемых для изготовления косилки узлов, деталей, материалов, то и тут, как говорится, сплошной выигрыш. Ведь почти все здесь — бросовое или бывшее в употреблении. Начиная от редуктора (позаимствован из отработавшего свое силового агрегата ВП-150, который стоял когда-то на стареньком мотороллере «Вятка»), режущего аппарата и кривошипно-шатунного механизма (со списанного зерноуборочного комбайна «Нива») и кончая отрезками стальных труб и прочего металлолома.

Кинематика косилки настолько проста (а значит —и надежна), что вычерчивать ее в виде отдельной схемы вряд ли целесообразно. Тем более что есть эскизы и фотографии основных блоков, узлов и деталей.

При работе косилки крутящий момент ей передается, естественно, от силового агрегата мотороллера через специальный стыковочный узел — к нему присоединен входной вал редуктора.

В качестве редуктора, как уже отмечалось, использован силовой агрегат ВП-150 от мотороллера «Вятка». На выходе у него установлен кривошипно-шатунный механизм. А последний через коромысло, шарнирные опоры и прочие элементы кинематически связан с подвижным ножом. Но уже другого (режущего) механизма.

Вот, собственно, и все.

Изготовление и доводка основных узлов и деталей косилки таковы, что об этом следует рассказать особо.

Прежде всего — стыковочный узел. В основе его — отрезок трубы. С одной стороны к нему приваривается «моторная» звездочка (г=15) от мотоцикла «Минск», с другой — венец велосипедной звездочки (г=18).

Последняя, расположенная в непосредственной близости от аналогичной (и связанная с ней воедино отрезком втулочно-роликовой цепи), передает крутящий момент на входной вал редуктора. Причем венец этой звездочки-двойника приварен к проточенной до диаметра 37 мм ступице, некогда принадлежавшей шестерне со шлице-вой посадкой на рассматриваемом валу (в те еще времена, когда редуктор был составной частью силового агрегата мотороллера «Вятка»).

Нельзя здесь также не отметить, что при установке промежуточного соединения на место вначале закрепляется «моторная» звездочка (г=15). И лишь после этого отрезком цепи соединяются два зубчатых венца велосипедных звездочек-двойников. Для изготовления редуктора косилки использовался компактный силовой агрегат ВП-150 от мотороллера «Вятка». В одном картере здесь находятся трехступенчатая коробка передач, механизм ее переключения и коленчатый вал.

Агрегат этот был полностью разобран: вынут промежуточный блок шестерен, расклепан демпферный механизм и снят косозубый венец. Ступица промежуточного блока проточена до диаметра 44 мм, и к ней приварен венец звездочки от мопеда (г=14).

Прежние подшипники коленвала удалены и установлены новые — 180206 (радиальные, однорядные с уплотнением). Под внутренний диаметр этих подшипников вместо коленвала выточен новый вал — выходной. С одной стороны в нем выфрезерован шпоночный паз, с другой — приварен венец звездочки от мопеда (г=13). Затем агрегат был собран, теперь уже как редуктор — с новым выходным валом и втулочно-роликовой цепью, соединяющей звездочки.

К «Муравью» редуктор крепится своей рамой, которая состоит из двух стальных пластин (большой и малой щек) с отверстиями для стыковки с рамой мотороллера. Сверху к обеим щекам приварен узел крепления корпуса редуктора — трубчатый хомут, снизу (только к большой щеке) — другой узел — консольная плита.

Левый лонжерон косилки — из трубы квадратного сечения. К концам его приварено по пластине: одна для соединения с шарнирным узлом, другая (с двумя отверстиями) — для навески режущего аппарата. Сверху лонжерона находится отрезок стального угольника с двенадцатью отверстиями для регулировки натяжения компенсирующей пружины и палец соединения с тягой подъемного механизма; снизу — «башмак», с помощью которого копируется рельеф

ПОЛЯ.

Правый лонжерон подобен левому, только в пластине для навески режущего аппарата проделано еще одно отверстие, и в него вварена ось качания коромысла. Снизу в ось ввинчена смазочная масленка.

Шарнирный узел установлен в трубчатой части рамы мотороллера. Резиновые втулки в нем — для уменьшения вибрации. Сопряжение «резиновая втулка — ось» смазывается солидолом.

Кривошип использован заводской, от жатки комбайна «Нива». Правда, с небольшой переделкой — с него снята приводная звездочка. Установленный на шпоночный конец выходного вала редуктора кривошип соединен с шатуном режущего аппарата.

Шатун выполнен из тонкостенной трубы прямоугольного сечения. Спереди у него приварена резьбовая втулка, которая служит для регулировки работы режущего аппарата; с другой стороны просверлены отверстия для соединения с кривошипом.

Коромысло изготовлено подобно аналогичной детали жатки комбайна «Нива». Для крепления шаровых опор здесь вварены две втулки с конусными отверстиями и цапфа для оси качания. Что касается самих шаровых опор, то они взяты от мотоколяски СЗА.

С коромыслом шарнирно связан кронштейн ножа режущего аппарата. Сделан он при помощи сварки из отрезков стальных полос и приклепан к спинке ножа.

Как уже отмечалось, режущий аппарат косилки использован от жатки комбайна «Нива». Заднюю сторону несущего угольника, правда, пришлось уменьшить до 20 мм. А штатные болты крепления пальцев заменить на аналогичные, но с потайными головками (от навесной сенокосилки КС-2,1). Чтобы такая модернизация дала максимальный эффект, отверстия в пальцах потребовалось сначала раззенковать, а затем превратить напильником в квадратные во избежание поворота головок болтов. В результате удалось уменьшить высоту среза при работе косилки до 35 мм.

Подъемный механизм. Конструкция его, можно сказать, характерна для малогабаритной сельхозтехники. В основе здесь — рычажно-поворотная система с регулировочными тягами, стяжными скобами, компенсирующими пружинами и втулочными соединениями. В нашем случае система установлена на свое место с помощью болтовых соединений в средней части переднего щитка «Муравья». Ответный кронштейн с «ушками» — на базовой части рамы мотороллера.

Наконец, основной поворотный узел. Он, по сути, зиждется на двух коаксиально (соосно одна в другой) расположенных трубах. Наружняя служит основанием, а внутренняя — валом с приваренными к ней подъемными и управляющими рычагами. Подъемные рычаги пальцевыми шарнирами соединены с регулировочными тягами. Последними устраняются и перекосы (если они вдруг возникнут) режущего аппарата.

В.Никитюк,

руководитель кружка «Юный техник», г. Кельменцы, Черновицкая обл.