Благодаря главной передаче с дифференциалом возможна блокировка по отдельности либо правых, либо левых колес и, как следствие, поворот в ту или другую сторону. Блокировка осуществляется рукояткой с ременной накладной с помощью фрикционных дисков: прижимаясь к диску, она тормозит вращение полуоси. Рукоятка согнута из трубы: она может поворачиваться на оси, установленной в уголковых консолях рамы. На конце ее приварена опорная пластина под накладку — отрезок приводного ремня, закрепленного сквозь нее и трубу двумя болтами. Многие считают, что если на фрикцион поставить прижимную ленту, полностью охватывающую шкив, то торможение будет эффективнее. Однако, как показала практика, вполне достаточно касания диска в одном месте. Лента же зачастую «прихватывается».
Колеса поставлены на полуосях, опирающихся на подшипники. С одной стороны этих корпусов находятся сами колеса, с другой — ведомые звездочки ( Z = 20). Из-за того, что ведущие — на валу промежуточного редуктора — приводы разнесены, приходится в разных плоскостях ставить и ведомые. Это заставило изготовить корпуса подшипников (соответственно и полуоси) разной длины: передние — 110 мм, а задние — 85 мм. Дополнительное натяжение цепей здесь отсутствует: выручает достаточный охват ими звездочек. Если цепи вытянутся со временем, надо лишь укоротить их — снять пару звеньев. Таким образом, во всей трансмиссии регулируется только цепь, идущая от выходного вала двигателя.
Рис. 5. Узел промежуточного вала:
1 — корпус наружного подшипника, 2 — звездочка ведомая Z = 54, 3 — звездочка привода заднего колеса Z =13, 4 — промежуточным вал, 5 — консоль, 6 — корпус внутреннего подшипника, 7 — шпонка 7X8X181, 8 — звездочка привода переднею колеса Z = 13, 9 — силовая труба рамы, 10 — верхняя подушка опоры (корпуса подшипников идентичны).
Рис. 6. Кинематическая схема:
1 — двигатель, 2 — корпус подшипников переднего колеса, 3 — опора промежуточного вала, 4 — опора полуоси главной передачи, 5 — корпус подшипников заднего колеса, 6 — корпус главной передачи, 7 — полуось главной передачи (шаг всех звездочек 19,05 мм).
Рис. 7. Полуоси в сборе (А — переднего колеса, Б — заднего):
1 — полуось, 2 — передняя крышка корпуса подшипников, 3 — корпус подшипников, 4 — задняя крышка, 5 — втулка, 6 — звездочка Z =20, 7 — шпонка 7Х8Х75, 8 — шплинт, 9 — шплинтовочная шайба.
Рис. 8. Коромысло навесных сельхозорудий:
1 — переднее плечо, 2 — кронштейн коромысла, 3 — плечо орудия, 4 — фланец крепления орудия, 5 — силовая труба рамы, 6 — ось коромысла, 7 — втулка, 8 — болт фиксатор.
Колеса изготовлены из металлических дисков Ø600 мм и толщиной 8 мм. На них по окружности наварены кольца (через 70 мм) из полос 6Х30Х200 мм: они облегчают поворот и в то же время помогают осуществлять достаточное сцепление — колеса не буксуют даже на льду при уборке снега, не «засаливаются» и при работе на мокром грунте.
Сельхозорудия навешиваются на коромысло, проходящее под рамой мини-трактора. Культиваторы, бороны, грабли обычно располагаю так, чтобы они приходились посередине колеи. А вот с плугом сложнее. Дело здесь в том, что сопротивление плуга при пахоте разворачивает машину — ведь колеса ее в этом случае идут с одной стороны по борозде или целине, а с другой — по уже вспаханной земле. Поэтому в зависимости от условий работы (плотности грунта, глубины вспашки и т. п.) необходимо сдвигать плуг. А на сколько — это определяется уже, как говорится, практически. Чтобы можно было без особых затруднений переставлять плуг, коромысло я поставил на втулке, которая «ходит» влево-вправо поперек рамы на оси. Течка крепления плуга должна быть на уровне осей колес. Иначе возникает определенный разворачивающий момент в вертикальной плоскости и машина будет «вставать на дыбы» или, наоборот, перегружать передок. Еще одно. Очевидно, борозда при пахоте должна быть равно глубокой на всем своем протяжении. Но как трудно этого достичь, двигаясь по всем неровностям поля!
На «Калужанине» обеспечить равномерную вспашку легче, чем на тракторах с орудиями, навешенными непосредственно на норме, когда любой наклон машины сказывается на качестве обработки почвы. У моей машины точка подвески коромысла плуга находится на центральной оси базы, причем оно не закреплено в вертикальной плоскости и может «качаться». Поэтому никакой дифферент не сказывается на глубине борозды — заглубление плуга будет почти постоянным. Также по центру трактора советую ставить и сиденье — водителю будет гораздо удобнее: меньше качка. Ведь «волнение» при движении по кочкам и колдобинам довольно ощутимо. Управление газом, реверсом, коробкой скоростей, фринционами лучше вынести несколько вперед, но так, чтобы все находилось, как положено, под рукой. В этом случае при перегоне «пахаря» с участка на участок можно будет «вести» его, шагая вслед за ним.
В. АРХИПОВ, г. Калуга
Рекомендуем почитать
- Керамический гранит — его достоинства и применение
Керамогранит давно уже стал привычным и весьма востребованным материалом для отделки. Производится он из таких природных материалов, как белая глина, полевой шпат, кварцевый песок и... - НЕ ЗАСОРИТСЯ
Нередко в быту возникает необходимость осторожно перелить какую-либо жидкость из одного сосуда в другой так, чтобы при этом не затронуть осадок на дне. Обычно для этого пользуются...