На поворотной площадке смонтировал две поперечные консольные балки длиной по 1800 мм из швеллера № 6,5 (этот размер включает в себя расстояние между наружными боковинами шин колес автомобиля «Волга»). Заднюю балку установил полками вниз, чтобы уменьшить высоту погрузки неисправной машины, а переднюю — на бок, на полку. Расстояние между балками «в свету» — 480 мм. Концы их соединил отрезками уголка 50×50 мм, которые выполняют роль внешних ограничителей. Внутренние ограничители — из стального 20-мм прутка, расстояние между ними такое, чтобы могли уместиться передние колеса «Запорожца».

Буксирная тележка:
1 — серьга со стержнем (сталь, пруток s27); 2 — передняя накладка (сталь, лист в 10); 3 — упорная накладка (сталь, лист s10); 4 — пружина (d44x8, L70); 5 — корончатая гайка М24; 6 — лебедка (і = 40); 7 — дышло (швеллер № 6,5); 8 — лонжерон рамы (швеллер № 6,5); 9 — поперечные стойки (швеллер № 12); 10 — круг (сталь, лист s6); 11 — поворотное устройство (разборный обод колеса автомобиля ЗИЛ-130); 12 — поворотная площадка (сталь, лист s6); 13 — трапик (швеллер № 12, L1500,2шт.); 14 — траверса (швеллер № 5, 2 шт.); 15 — стремянка от рессоры автомобиля «Москвич-412», 2 шт.); 16 — ось с колесной парой; 17 — верхняя площадка (сталь, лист s6); 18 — внутренний ограничитель (сталь, пруток d20, 2 шт.); 19 — внешний ограничитель (сталь, уголок 50×50, 2 шт.); 20 — ложемент (сталь, лист s6, 2 шт.); 21 — соединительный штырь (сталь, пруток d24, 2 шт.); 22 — петли шарниров (сталь, труба 34×4, 4 шт.); 23,24 — задняя и передняя балки (швеллер № 6,5); 25 — обруч («подшипник скольжения»)
Между внешними и внутренними ограничителями вварил ложементы из 6-мм стального листа, предварительно выгнув их на вальцах по внешнему диаметру шин «Волги».
Для погрузки неисправного автомобиля на тележку изготовил из швеллера № 12 два трапика длиной по 1500 мм (эксплуатация показала, что лучше их сделать из швеллера № 16 или даже № 18 и устанавливать полками вверх, используя как желобы для колес). Задние концы трапиков срезал на «ус», а передние шарнирно подсоединил к швеллеру грузовой платформы. Петли шарниров — из отрезков трубы диаметром 34×4 мм. Штыри шарниров — из стального прутка диаметром 24 мм. Один конец у них загнут и служит рукояткой ограничителем, другой просверлен под шплинт. Трапик можно двигать по штырю в пределах ширины ложемента, подгоняя под колею колес неисправного автомобиля. При транспортировке тележки трапики крепятся болтами на «лучах» дышла, для чего и в тех и в других просверлены соответствующие отверстия.
Чтобы поднять неисправную машину на тележку, на дышло установил лебедку от панелевоза с передаточным отношением 40:1. Трос у лебедки стальной диаметром 10 мм и длиной 5 м с крюком на конце. При транспортировке крюк оставляю в зацеплении (для страховки), слегка ослабив трос.
В. БАРАНОВ, г. Новосибирск
Рекомендуем почитать
АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ГОРОДА
Жителей города Тольятти нелегко удивить новым автомобилем. На своих улицах они первыми встречают перспективные модели Волжского автозавода, новинки зарубежных фирм. Но где бы ни появился...
НОЖНИЦЫ С ЛИНЕЙКОЙ
Говорят: «семь раз отмерь — один раз отрежь», но если на одном из лезвий ножниц нанести гравирователем или электроискровым маркером сантиметровую шкалу, как показано на рисунке, от...