На поворотной площадке смонтировал две поперечные консольные балки длиной по 1800 мм из швеллера № 6,5 (этот размер включает в себя расстояние между наружными боковинами шин колес автомобиля «Волга»). Заднюю балку установил полками вниз, чтобы уменьшить высоту погрузки неисправной машины, а переднюю — на бок, на полку. Расстояние между балками «в свету» — 480 мм. Концы их соединил отрезками уголка 50×50 мм, которые выполняют роль внешних ограничителей. Внутренние ограничители — из стального 20-мм прутка, расстояние между ними такое, чтобы могли уместиться передние колеса «Запорожца».
Буксирная тележка:
1 — серьга со стержнем (сталь, пруток s27); 2 — передняя накладка (сталь, лист в 10); 3 — упорная накладка (сталь, лист s10); 4 — пружина (d44x8, L70); 5 — корончатая гайка М24; 6 — лебедка (і = 40); 7 — дышло (швеллер № 6,5); 8 — лонжерон рамы (швеллер № 6,5); 9 — поперечные стойки (швеллер № 12); 10 — круг (сталь, лист s6); 11 — поворотное устройство (разборный обод колеса автомобиля ЗИЛ-130); 12 — поворотная площадка (сталь, лист s6); 13 — трапик (швеллер № 12, L1500,2шт.); 14 — траверса (швеллер № 5, 2 шт.); 15 — стремянка от рессоры автомобиля «Москвич-412», 2 шт.); 16 — ось с колесной парой; 17 — верхняя площадка (сталь, лист s6); 18 — внутренний ограничитель (сталь, пруток d20, 2 шт.); 19 — внешний ограничитель (сталь, уголок 50×50, 2 шт.); 20 — ложемент (сталь, лист s6, 2 шт.); 21 — соединительный штырь (сталь, пруток d24, 2 шт.); 22 — петли шарниров (сталь, труба 34×4, 4 шт.); 23,24 — задняя и передняя балки (швеллер № 6,5); 25 — обруч («подшипник скольжения»)
Между внешними и внутренними ограничителями вварил ложементы из 6-мм стального листа, предварительно выгнув их на вальцах по внешнему диаметру шин «Волги».
Для погрузки неисправного автомобиля на тележку изготовил из швеллера № 12 два трапика длиной по 1500 мм (эксплуатация показала, что лучше их сделать из швеллера № 16 или даже № 18 и устанавливать полками вверх, используя как желобы для колес). Задние концы трапиков срезал на «ус», а передние шарнирно подсоединил к швеллеру грузовой платформы. Петли шарниров — из отрезков трубы диаметром 34×4 мм. Штыри шарниров — из стального прутка диаметром 24 мм. Один конец у них загнут и служит рукояткой ограничителем, другой просверлен под шплинт. Трапик можно двигать по штырю в пределах ширины ложемента, подгоняя под колею колес неисправного автомобиля. При транспортировке тележки трапики крепятся болтами на «лучах» дышла, для чего и в тех и в других просверлены соответствующие отверстия.
Чтобы поднять неисправную машину на тележку, на дышло установил лебедку от панелевоза с передаточным отношением 40:1. Трос у лебедки стальной диаметром 10 мм и длиной 5 м с крюком на конце. При транспортировке крюк оставляю в зацеплении (для страховки), слегка ослабив трос.
В. БАРАНОВ, г. Новосибирск
Рекомендуем почитать
- ТАЙНЫ ПЕНОПЛАСТА
Легенда говорит, что прекрасная Афродита родилась из морской пены. Конечно, это всего лишь красивая сказка. Но в наши дни многие удивительные вещи рождаются из пены благодаря... - Kia Rio
Мировой экономический кризис подогрел интерес покупателей к относительно недорогим, компактным и экономичным автомобилям. В их числе неплохим спросом пользуется и Kia Rio — корейский...