МИКРОТРАКТОР «ПЧЁЛКА»

Почти с детских лет читаю журнал «Моделист-конструктор». Из него почерпнул много сведений о новых конструкциях, интересных идеях. Вдохновлённый публикациями в журнале, ещё будучи учеником средней школы, переделал старенький мотоцикл в вездеход на шинах низкого давления, затем изготовил снегоход с гусеничным движителем. И до сих пор с большим удовольствием занимаюсь в свободное время техническим творчеством.

К настоящему времени приобрёл достаточный опыт (как я сам считаю) в изготовлении различной по мощности, конструкции и назначению тракторной техники.

Одна из созданных мною машин — микротрактор «Пчёлка». Так я его назвал за безотказную работоспособность, а больше — за небольшие габариты и хорошую манёвренность.

Но, пожалуй, главное достоинство микротрактора «Пчёлка» — простота конструкции и недефицитность узлов и агрегатов. Правда, некоторые автомобили, от которых использованы узлы и агрегаты, уже стали раритетами (например, «Волга» ГАЗ-21, от которой взят задний мост), но есть немало и других, более современных, но тоже подходящих. Ещё надо отметить, что для самодельных конструкций сейчас проще найти автомобильный двигатель, чем мотоциклетный.

* Механизмы управления бульдозерным отвалом и ковшом условно не показаны

** На видах спереди и сзади бульдозерный отвал и ковш условно не показаны

Основа микротрактора — сварная рама, изготовленная из труб квадратного сечения 40×40 мм и толщиной стенок 2 мм, а также равнополочных уголков того же размера. Рама — плоская, если не считать П-образной стойки для рулевой колонки и опор для сиденья. В задней части лонжероны рамы приварены к чулкам заднего моста.

В качестве двигателя на микротракторе использован силовой агрегат от мотоцикла «Иж-Планета 3». Его одноцилиндровый (объёмом 350 см3) двухтактный мотор мощностью 17 л.с. работает на топливе из смеси бензина и моторного масла с соотношением 50:1. Как известно, мотоциклетный силовой агрегат — это мотор, сблокированный с механизмом сцепления и коробкой перемены передач.

Установлен силовой агрегат на раме поперёк неё, а для лучшего охлаждения цилиндра его головка повёрнута на 90°. Охлаждение же, хотя и осталось воздушным, теперь стало принудительным — от самодельного вентилятора-турбинки. Электродвигателем вентилятора служит генератор от автомобиля ЗАЗ-968 («Запорожец»). Для работы в жаркое время предусмотрена установка ещё одного дополнительного вентилятора.

Глушитель двигателя — самодельный, изготовлен из резонатора автомобиля «Жигули».

Пуск двигателя осуществляется кик-стартёром. Только теперь рычаг установлен не непосредственно на выходном валу, а воздействует на него через цепную передачу. Ещё одна цепная передача имеется в трансмиссии — она передаёт вращение от выходного вала силового агрегата на первичный вал дополнительной коробки перемены передач (КПП). Первичный вал удлинён и проходит под картером. На удлинённом конце на шпонке установлена звёздочка, а торец вала опирается на конический подшипник в корпусе, закреплённый на поперечине рамы. Натяжение цепи осуществляется путём подкладки дополнительных шайб под узлы крепления силового агрегата к раме.

КПП использована от автомобиля УАЗ-452, хотя лучше для этой цели подошёл бы тот же агрегат от УАЗ-469. За неимением последнего пришлось удлинять шкалы включения первой и задней передач и установить два переключающих рычага: один — на 3-ю и 4-ю передачу, а другой — на 1, 2-ю и задний ход. Рукояткой теперь переключаются и передачи силового агрегата.

Таким образом, микротрактор имеет 16 передач переднего хода и 4 передачи — заднего хода, что обеспечивает широкий выбор тяговых характеристик.

Кроме цепной передачи и КПП в трансмиссию входит ещё трубчатый короткий карданный вал, передающий вращение с выходного вала КПП на главную передачу заднего моста.

Задний мост использован (как уже упоминалось вначале) от автомобиля «Волга» ГАЗ-21. Он доработан — укорочены «чулки» и полуоси по колее колёс микротрактора. Задние ведущие колёса — от автомобиля УАЗ-469. Они же — и тормозные. Только в них оставлено по одной тормозной колодке, а гидравлический привод заменён на механический.

Передние управляемые колёса — от автомобиля «Жигули». От него же и рулевой механизм. А вот ступицы колёс — от сельхозтехники (от жатки ЖРБ).

«Баранка» (рулевое колесо) вместе с рулевым валом использована от автомобиля «Запорожец» (ЗАЗ-968). Здесь же отмечу, что от этого же автомобиля заимствована для трактора и панель приборов. Известно, что сельская жизнь не ограничивается обычным рабочим временем — ведь нередко она переходит за пределы светового дня. Поэтому для обеспечения возможности работы на тракторе в тёмное время суток оснастил его фарой и световой сигнализацией, приспособленными от сельскохозяйственной транспортной техники.

Крылья вырезал и выгнул из стального листа 1,5-мм толщины. Капот изготовил из двух верхних частей боковых прицепов мотоциклов «Иж». Пол выполнил из рифлёного стального листа толщиной 3 мм.

Сиденье — одно из передних от автомобиля УАЗ-469.

Заднюю навеску для оснащения микротрактора дополнительными механизмами и орудиями приспособил от трактора МТЗ-50. Только теперь гидравлическую систему её подъёма-опускания заменил механическим приводом, от рычага.

Плуг использую однокорпусный (конный). У него укоротил дышло и креплю к треугольнику навески болтами. Так же подсоединяю к микротрактору и другие сельскохозяйственные орудия: культиватор, борону.

Однако «Пчёлка», подобно и большой технике, может использоваться не только для обработки земли и посевов, но и в качестве транспортного средства: для перевозки всевозможных нужных в хозяйстве грузов — от садово-огородных до строительных и других тяжёлых или крупногабритных. Поэтому специально для микротрактора изготовил и лёгкий одноосный двухколёсный прицеп (с пружинной подвеской и даже амортизаторами). Колёса, ступицы и оси прицепа — от автомобиля ЗАЗ-968. Дышло — из двух труб диаметром 32 мм вместе с мостом образуют треугольник, который служит и рамой кузова.

Моя «Пчёлка» вполне оправдывает своё название, трудясь не только в летний период, но практически — круглый год.

Для использования трактора зимой в качестве снегоочистителя оборудовал его передним бульдозерным отвалом. Отвал изготовил из старой 200-литровой бочки, усилив его рёбрами жёсткости из уголков. Подъём отвала осуществляется рычагом с места водителя через тросовую проводку с блоком. Опускание — под действием собственной массы.

На задний треугольник подвешиваю при надобности ещё Г-образный ковш — своеобразную механическую лопату, изготовленную из такой же бочки. На этой лопате тоже можно перевозить небольшие порции (массы) грунта, снега или штучные грузы, загребая их с земли.

Подводя итог рассказу о микротракторе, хочу добавить, что он вполне оправдал возлагаемые на него надежды. Микротрактор способен вспахивать землю с глубиной борозды до 300 мм, буксировать прицеп с грузом общей массой до 650 кг со скоростью до 40 км/ч, расчищать дорожки от снега шириной около 1 м за один проход.

А. СКАКУН, п.г.т. Муромцево, Омская обл.