Рис. 2. Кинематическая схема мотоблока
1 — подшипники полуосей № 205. 2 — полуось 3 — выход ной вал редуктора моста. 4 — редуктор мост, 5 — звездочка ведущего моста , 6 — цепь, 7 — звездочка выходного вала коробки передач , 8 — коробка передач . 9 — звездочка входного вала неробки, 10 — цепь 11 — звездочка редуктора двигателя , 12 — конический редуктор от бензопилы «Дружба» 13 — двигатель.
Так как двигатель довольно высокооборотный и трех передач в коробке недостаточно, предусмотрена возможность замены входной звездочки передач, чтобы получить необходимый диапазон скоростей для вспашки и транспортных операций. При установке звездочки с 36 зубьями получаем трансмиссию с высоким крутящим моментом, а с 16 зубьями —более быстроходную, обеспечивающую максимальную скорость мотоблоке до 20 км/ч.
Чтобы при замене большой звездочки на малую цепь не провисала, в передаче имеется натяжная звездочка, ось которой можно перемещать в пазу лонжерона.
Рис 3. Рама мотоблока:
1 — поперечная Салка, труба 30X30X3 мм. 2 — лонжерон, труба 42X42X3 мм, 3 — центральная поперечина, труба 45X20X3 мм. 4 — опора моста, труба 45X20X3 мы. 5 — вертикальная направляющая прицепного кронштейна, труба 42X20X3 мм, 6 стремянка крепления прицепного кронштейна, стальной пруток d10 мм,7 — продольная балка прицепного кронштейна, труба 42X42X3 мм,8 — паз крепления оси натяжной звездочки.
Выходная звездочка коробки передач (15 зубьев) связана цепью (шаг 19,05 мм) со звездочкой (11 зубьев) заднего редуктора от грузового мотороллера ТГА-20О «Мура вей».
Чтобы обеспечить жесткую зависимую подвеску колес, пришлось провести ряд доработок. Из стального прутка вытачиваются две полуоси, причем подшипниковой шейке придается размер, обеспечивающий посада) внутреннего кольца подшипника с натягом. Это необходимо для предотвращения осевого смещения полуосей Затем на одном из концов каждой полуоси приваривается шлицевая муфта, а на другом, после установки кольца под защитное уплотнение,— колесная ступица. Эти детали можно использовать от полуосей «Муравья»
Рис. 4. Кронштейн крепления двигателя.
Несущий корпус полуоси изготавливается из толстостенной стальной трубы наружным диаметром не менее 60 мм и длиной 220 мм. С одной и; сторон растачивается отверстие
d 52 мм, предназначенное для дву) шариковых подшипников № 205, и канавка для фиксирующего их пружинного кольца. Предохранит подшипник) от грязи и удержит в них смазку кольцевое уплотнение из толстого листе войлока, установленное между двумя стальными пластинами. Другой конец корпуса вваривается во фланец, присоединяемый болтами к картеру моста. Таким образом, картер редуктора с корпусами полуосей в сборе образует жесткий несущий мост. Он прочно закрепляется на раме четырьмя болтами, пропущенными через Отверстия лонжеронов рамы, а также двумя стремянками, прижимающими концы корпусов полуосей к опорным кронштейнам.
На шпильках ступиц полуосей монтируются колеса от мотороллера. Их диски несимметричны, что позволяет менять колею: 500 мм для обработки междурядий и 650 мм для транспортных работ.
Р и с. 5. Полуось в сборе
Увеличить сцепление можно с помощью простых грунтозацепов, изготовленных из отслужившей элеваторной цепи зернокомбайна с удаленными скребками. Цепь соединяется в кольцо по размеру наружного диаметра приспущенного колеса. Разместив его посредине беговой дорожки, накачиваем шину — грунтозацепы прочно сядут на покрышку.
Все управление агрегатами мотоблока скомпоновано на руле — двух изогнутых соответственно росту водителя стальных трубах d 22—25 мм, прикрепленных болтами к лонжеронам рамы. Здесь расположены рычаги дросселя карбюратора, выключения сцепления, переключения скоростей, включения реверса моста, а также кнопка остановки двигателя.
Для уменьшения вибрационных нагрузок все агрегаты силовой установки, кроме ведущего моста, монтируются на раме через резиновые прокладки.
Навесное оборудование может быть самым разнообразным — исходя из конкретного назначения и условий эксплуатации, ну а тяговые характеристики мотоблока вполне позволяют применять однолемешковый плуг, культиваторы и окучники на два рядка, зу-
бовую борону шириной 80 см и бульдозерный отвал шириной около 70 см.
Простота в изготовлении и обслуживании, надежность, универсальность — вот качества, которых я хотел добиться, изготавливая мотоблок. Теперь, после двух лет эксплуатации в подсобном хозяйстве, могу сказать, что поставленная цель достигнута: машина стала незаменимым помощником — с комплектом навесного оборудования мотоблок используется. Для вспашки, культивации, окучивания, боронования, а зимой — для расчистки дорожек от снега. В сцепке с одноосной тележкой, оборудованной деревянным кузовом и сиденьем водителя, получается самоходное шасси грузоподъемностью до 200 кг.