МОТОПОМОЩНИК ОГОРОДНИКА

При вспашке или обработке земли в огороде удобнее использовать мотоблок с навесными сельхозорудиями. Связано это с тем, что угодия под огород, как правило, небольшие; к тому же не все грядки нужно перепахивать. В таких условиях на тракторишке трудно маневрировать, а мотоблок легко разворачивается практически на месте. Е.Куликов (дер. Барнуково, Нижегородская область), когда делал мотоблок, исходил именно из таких соображений.

В качестве силового агрегата был выбран хорошо известный двигатель с принудительным воздушным охлаждением Т200М от мотороллера «Тула-Турист». В отличие от штатной комплектации на нем установлены карбюратор К-28Г, воздушный фильтр ЗИД-4,5 и самодельный глушитель. Крутящий момент от мотора на колеса передается цепной трансмиссией, в состав которой входит редуктор от измельчителя кормов «Волгарь». Применение такого редуктора, кроме улучшения тяговых характеристик, обеспечило мотоблоку возможность передвижения и задним ходом, что повысило его маневренность. Задний ход включается поворотом рычага реверса, связанного валом с соответствующим поводком редуктора. Этот вал проходит через три опоры, установленные на кронштейне подкоса руля и стойках рамы. Каждая опора снабжена бронзовой (можно латунной) втулкой.

Скорости переключаются рычагом, вынесенным на подкос руля и соединенным качалками и тягами с осью механизма переключения скоростей двигателя. Втулки качалок насажены на оси, приваренные к подкосу руля, и имеют внутренние проточки для набивки в них смазки. На самом же руле сосредоточены основные органы управления двигателем: рычаг сцепления, рукоятка «газа» и электрический выключатель.

Мотор с агрегатами, редуктор, промежуточный вал трансмиссии и опоры ведущего моста установлены на раме, сваренной из стальных труб прямоугольного сечения, толстостенных уголков и полос. Большинство деталей рамы при изготовлении предварительно соединялись между собой болтами, а после подгонки и окончательной сборки проваривались. Промежуточный вал и ось ведущего моста вращаются в подшипниковых опорах, применяемых в сельскохозяйственных машинах. Натяжение первой и последней цепей регулируется изменением положения этих опор, а средней — специальным натяжителем со звездочкой, закрепленной на кронштейне с левой стороны рамы.

В задней части рамы к подкосу руля приварен кронштейн навески сельскохозяйственных орудий. Поскольку он является одним из самых нагруженных элементов конструкции рамы, его пришлось усилить стальными косынками и подпятником. Сам кронштейн выполнен в виде перевернутого П-образного профиля (труба прямоугольного профиля со срезанной верхней стенкой).

Схема трансмиссии:

1 — двигатель; 2 — звездочка ведущая (z=13); 3 — звездочка промежуточная (z = 20); 4 — звездочка промежуточная малая (z =11); 5 — опора подшипниковая (11206); 6 — колесо ведущее; 7 — опора подшипниковая (11307); 8 — звездочка (z = 12); 9 — звездочка (z = 44); 10 — редуктор; 11 — звездочка ведомая (z = 20); 12 — вал промежуточный.

Компоновка мотоблока (все самодельные детали выполнены из СтЗ):

1 — тяга регулируемая; 2 — качалка (полоса 20×5); 3 — подкос руля; 4 — щечки выноса руля (полоса 40×5); 5 — руль (труба 28×3);           6 — вынос руля (труба 40x40x5); 7 — выключатель двигателя; 8 — проушины (лист s5); 9 — рычаг переключения скоростей; 10 — рычаг включения реверса; 11 —двигатель; 12 — карбюратор; 13 — бензоотстойник; 14 — фильтр воздушный; 15 — бензобак; 16 — редуктор (от измельчителя кормов «Волгарь»); 17 — вал включения реверса (труба 32×4); 18 — корзина противовесов; 19,58 — опоры подшипниковые промежуточного вала трансмиссии (11206); 20 — колесо ведущее (21″х13″х4″); 21 — опора подшипниковая оси колес (11307); 22 — тяга нерегулируемая; 23 — подпятник (лист sl0); 24— кронштейн навески сельскохозяйственных орудий; 25 — механизм регулировки угла наклона плуга, винтовой; 26 — болт крепления плуга М16 (4 шт.); 27 — лемех; 28 — стойка плуга (труба 36×3, L230); 29 — доска полевая (уголок 40×40); 30 — цапфа механизма откидывания плуга; 31 —болт М12; 32 — рычаг стопора (пруток Ø10); 33 — корпус механизма откидывания плуга (труба 45×7, L160); 34 — хвостовик; 35 — качалка сдвоенная (полоса 20×5); 36 —рычаг сцепления; 37 — болт М10 (2 шт.); 38 — рукоятка «газа»; 39 — косынка руля (лист s5); 40 — шайба; 41 — фланец механизма откидывания плуга (Ø115, лист s 15); 42 — проушина плуга (лист s7); 43 — болт М20; 44,45 — фланцы механизма поворота плуга (Ø115, лист s 15); 46 — корпус механизма поворота плуга (труба 46×5); 47 — втулка стопора; 48 — кольцо; 49 — корпус стопора; 50 — втулки качалок; 51 — оси качалок (пруток Ø8); 52 — шайбы (4 шт.); 53 — болты Мб; 54 — звездочка (z = 44); 55,57,61 —цепи; 56 — звездочка ведущая (z = 13); 59 — звездочка ведомая (z = 20); 60 — натяжитель цепи; 62 — звездочка (z = 12); 63 — втулка (бронза); 64 — опора вала; 65 — шайба; 66 — шплинт (Ø3); 67 — глушитель.

Рама (все детали выполнены из СтЗ):

1 — балка поперечная (груба 40x40x5, 2 шт.); 2 — косынка (лист s7); 3 — кронштейн навески сельскохозяйственных орудий (труба 50x50x4 со срезанной верхней гранью); 4 — хвостовик узла крепления плуга (труба 60x40x5, L160); 5 — механизм откидывания плуга; 6 — цапфа (пруток 030); 7 — лонжерон (труба 40x40x5, 2 шт.); 8 — подкос руля (труба 40x40x5); 9 — кронштейн (уголок 32x32x3); 10 — опора вала переключателя реверса (труба 38×4, 3 шт.); 11 — кронштейны крепления двигателя, передние (лист s7); 12 — кронштейны крепления двигателя, задние (лист s7); 13,24— подставки для опор промежуточного вала (уголок 50x32x4); 14— кронштейн крепления натяжителя цепи (уголок 50x50x4); 15— стойки (уголок 50x50x5, 4 шт.); 16 — перемычка (полоса 50×7, 2 шт.); 17 — балка крепления бензобака (уголок 50x50x5); 18 — кронштейны крепления бензобака (полоса s7); 19,20 — детали верхней рамки корзины противовесов (полоса 50×7); 21,23 — детали нижней рамки (уголок 50x50x5); 22 — стойка корзины (уголок 50x50x5); 25 — поперечина средняя (уголок 50x50x5); 26 — балка продольная крепления двигателя (уголок 50x50x5 со срезанной горизонтальной полкой, 2 шт.); 27 — балка средняя (уголок 50x50x5).

Конструкция плуга имеет три шарнирных соединения, позволяющих регулировать угол наклона лемеха и во время маневров откидывать его в сторону разворотом вокруг горизонтальной оси. Необходимая величина заглубления лемеха в почву выдерживается самим пахарем с помощью руля. С целью облегчения этих действий мотоблок балансируется противовесами соответствующей массы (стальные или чугунные болванки, обрезки кругляка), укладываемыми в специально предусмотренную корзину в передней части рамы.

Ведущие колеса мотоблока выбраны достаточно большого диаметра и ширины, чтобы обеспечить меньшее удельное давление на почву и лучшую проходимость агрегата. При необходимости для повышения сцепления с грунтом на колеса легко надеваются грунтозацепы из цепей.

Надежды, питавшие конструктора при создании мотоблока, полностью оправдались. Агрегат оказался отличным помощником в нелегком труде на огороде и с успехом используется на хозяйском участке, да и соседям помогает.

В.КУДРИН