НЕРАЗЛУЧНАЯ ПАРА

Мини-тягач с тележкой. В основу конструкции мини-тягача легли, как водится, агрегаты различных автомобилей и сельскохозяйственных машин, отслуживших положенный срок. Мне удалось довольно компактно разместить их в небольшом объеме, отчего на раме осталось достаточно места для груза и даже пассажира.

Располагая агрегаты тягача, я не стал мудрствовать и действовал по принципу: чем проще, тем лучше. У самодельщиков есть такое правило: хочешь сделать новаторскую машину — применяй нетрадиционную компоновку, а если хочешь, чтобы машина была надежной и работоспособной, то придерживайся компоновки классической — она редко подводит. В этом я давно убедился и на собственном опыте.

Название тягача — «Осоринец-2» — в честь деревни Осорино, в которой у нас дом с участком земли. Первый «Осоринец» (мини-трактор) прекрасно работает там и по сей день, выполняя на огороде практически все самые тяжелые работы пахоту, боронование, окучивание, уборку и перевозку урожая. Так что проблем с ним у меня нет.

Мини-трактор «Осоринец-2»:

1 — педаль пуска двигателя; 2 — капот моторного отсека; 3 — рулевая колонка, 4 — рычаги переключения передач, 5 — педаль тормоза; 6 — кузов; 7 — прицепной крюк; 8 — заднее колесо; 9 — механизм тормоза; 10 — коробка передач; 11 — шкив привода тормоза; 12 — переднее колесо; 13 горловина радиатора; 14 — педаль сцепления; 15 — сектор «газа»; 16 — сиденья водителя и пассажира; 17 — подлокотник пассажира; 18 — багажник

Рама мини-трактора с каркасами моторного отсека, пола и сидений:

1 — передок (уголок 35×35); 2 — опоры передка (уголок 35×35); 3 — косынки (лист s4, 14 шт.); 4 — кронштейны крепления переднего моста (уголок 40×40); 5 — контуры боковой зашивки; 6 — ложементы крепления двигателя (уголок 40×40); 7 — Г-образный кронштейн крепления рулевого механизма (лист б4); 8 — каркас пола (уголок 35×35); 9 — передняя опора сидений (труба 100×50, 2 шт.); 10,21 — поперечины (швеллер № 10); 11 — боковина (уголок 35×35, 4 шт.); 12 — контуры топливного бака; 13 — задняя окантовка моторного отсека (уголок 35×35); 14 —балка крепления дополнительной КПП (уголок 40×40); 15,22 — лонжероны (швеллер № 10); 16 — каркас сидений (уголок 35×35); 17 — задняя опора сидений (уголок 35×35, 2 шт.); 18 — спинка сидений (уголок 35×35); 19 — кронштейны крепления заднего моста (уголок 40×40); 20 — задний кронштейн крепления кузова (уголок 50×50,2 шт.); 23 — подлокотник пассажира (уголок 35×35); 24 — кронштейны крепления дополнительной КПП (уголок 40×40); 25 — передний кронштейн крепления кузова (лист s4, 2 шт.); 26 — балка крепления кузова (уголок 35×35)

Кинематическая схема трансмиссии мини-трактора:

1 — двигатель; 2 — ведущая звездочка (z = 16); 3 — подшипник 203; 4 — ведомая звездочка (z = 48); 5 — дополнительная коробка передач; 6 — механизм тормоза; 7 — силовой вал; 8 — редуктор заднего моста; 9 — подшипниковая опора 10 — ведущее колесо

Расположение основных узлов трансмиссии на раме:

1 — рама; 2 — рулевой механизм (от автомобиля ГАЗ-51; в сечении А — А условно не показан); 3 — кронштейн подшипника первичного вала дополнительной КПП; 4 — корпус подшипника первичного вала КПП; 5 — дополнительная КПП (от автомобиля ГАЗ-51); 6 — силовой вал; 7 — муфта; 8 — задний мост; 9 — прицепной крюк

Термосифонная система охлаждения:

1 — цилиндр водяного охлаждения двигателя; 2 — резиновые шланги; 3 — бак-радиатор (стальной лист s3); 4 — пробка заливной горловины бака-радиатора; 5 — шланг расширительного бачка; 6 — расширительный бачок (пластиковая бутылка); 7 опоры передка каркаса моторного отсека; 8 — хомут крепления расширительного бачка; 9 — болт М6 крепления бака-радиатора (4 шт.)

Вторая модель задумывалась для узко специализированной задачи — перевозки тяжелых грузов. Это предъявляет к машине довольно жесткие требования: тягач должен обладать большим запасом прочности — ведь перевозка дает огромную нагрузку на каждый узел, на каждый вал, на каждый болт. Однако «Осоринец-2» работает безотказно.

РАМА тягача представляет собой прямоугольную конструкцию, в основе которой лежит тонкостенный швеллер № 10, обладающий относительной легкостью и в то же время обеспечивающий раме достаточную прочность.

К швеллерам приварены ложементы и кронштейны из уголков различного сечения, к которым прикреплены практически все агрегаты трансмиссии, а также каркасы моторного отсека, пола и сидений.

КАПОТ моторного отсека имеет силовой каркас из уголка 35x35x4 мм и обшивку из стального листа толщиной 0,5 мм. Листы обшивки прикреплены к уголкам винтами-саморезами.

Благодаря капоту автомобильного типа удалось в пространстве моторного отсека разместить многие агрегаты силовой установки: двигатель, бак-радиатор, топливный бак и т.д.

КАРКАСЫ пола и сидений, так же как и каркас моторного отсека, собраны из отрезков уголка 35x35x4 мм и составляют с ним единое целое. Пол, сиденья и спинка набраны из березовой обрезной доски. Собственно сиденья и спинка сделаны из фанеры, поролона и дерматина.

ДВИГАТЕЛЬ мощностью 20 л.с. на тягаче — от мотоцикла «ИЖ-Планета-5», имеющий встроенную КПП с четырьмя передачами.

Штатный цилиндр воздушного охлаждения двигателя заменен цилиндром водяного охлаждения от тракторного пускача ПД-10У, что позволило резко улучшить условия работы мотора, так как без скоростного потока воздуха он быстро перегревался бы.

Силовой агрегат мини-трактора (на виде сверху дополнительная КПП условно не показана):

1 — цилиндр водяного охлаждения (от двигателя ПД-10У); 2 — штуцеры отвода и подачи воды; 3 — карбюратор; 4 — рычаг кикстартера; 5 — трос от рычага кикстартера к педали пуска двигателя; 6 — рычаг переключения передач. соединенный тягой с педалью КПП двигателя; 7 — рычаг дополнительной КПП; 8 — блок троса к педали пуска двигателя; 9 — лонжерон рамы; 10 — дополнительная КПП; 11 — ведомая звездочка на первичном валу дополнительной КПП; 12,13 — кронштейны крепления двигателя (уголок 40×40, стальной лист s4; размеры а,б,в,г — по месту); 14 — глушитель; 15 — двигатель (от мотоцикла «Иж-Планета-5»); 16 — магнето (от трактора); 17 — защитные щеки ведомой звездочки (стальной лист s1)

Передний мост:

1 — колесо 8,40-15′ со ступицей; 2,8 — корпуса поворотных кулаков (сталь, пластина 145x80x16 и уголок 65x65x5); 3 — шаровой шарнир (от автомобиля ЗиЛ-130); 4 — поперечная тяга (от автомобиля ЗиЛ-130, укороченная); 5 — рулевая сошка (стальной лист sl0); 6 — подшипник 204; 7 — верхняя полка поворотного кулака (уголок 65x65x5); 9 — винт М12 крепления верхней полки (2 шт.); 10— болт М10 крепления корпуса нижнего подшипника (2 шт.); 11 — корпус нижнего подшипника; 12 — шкворень (пруток Ø25); 13 — вал качания балки моста (пруток Ø25); 14 —корпус вала (швеллер из стального листа s5); 15 — балка (швеллер 65×32,5×5)

Схема механизма пуска двигателя:

1 — рычаг кикстартера, 2 — трос к педали пуска двигателя; 3,4 — шкивы (Ст4); 5 — педаль пуска двигателя; 6,7 — валы шкивов (Ст4); на главном виде шкив 4 и педаль пуска условно не показаны

Подшипниковая опора переднего моста:

1 — корпус опоры (стальной лист s5); 2 — обойма подшипника вала качания

Задний мост:

1,6 — ступицы задних колес; 2 — подшипниковая опора; 3 — муфта; 4 — редуктор (от картофелеуборочного комбайна); 5 сквозной штифт Ø12 (2 шт.); 7 — кожух (сталь s2); 8 — закладной штифт Ø12 (4 шт.); 9 — пыльник

Для «Осоринца-2» выбрана самая простая схема водяного охлаждения — термосифонная, которая допускает отсутствие в системе помпы, вентилятора и других подобных вещей. Я исключил даже радиатор автомобильного типа, заменив его сваренным из листового железа прямоугольным баком с горловиной для заливки воды и патрубками для подсоединения шлангов. Система работает безотказно! Даже в сильную жару и на пониженных передачах нет и намека на перегрев двигателя. Главное — изредка проверять уровень воды в баке-радиаторе.

Зажигание на двигателе — от тракторного магнето.

Двигатель установлен поперек рамы тягача на ложементах с помощью двух кронштейнов и четырех болтов. Крутящий момент от выходной звездочки передается на первичный вал дополнительной КПП мотоциклетной цепью.

Пуск силовой установки осуществляется педалью, связанной тросом (через систему блоков на подшипниках 202) с кикстартером двигателя. В результате плотной компоновки узлов моторного отсека педаль пришлось вынести на переднюю поперечину рамы. Тем не менее эта система работает надежно.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КПП с четырьмя передачами вперед и одной назад — от автомобиля ГАЗ-51. Она смещена влево от оси симметрии тягача и крепится четырьмя болтами к вертикальным уголковым кронштейнам рамы. У этой КПП рычаг на рабочем месте водителя расположен рядом с рычагом, которым через тягу управляется коробка передач, встроенная в двигатель.

Такая трансмиссия обеспечивает тягачу рабочие скорости в интервале от 3 до 30 км/ч.

Механизм стояночного тормоза, имеющийся в дополнительной КПП, выполняет функцию основного тормоза тягача. Он приводится в действие педалью под левой ногой водителя (педаль сцепления здесь — под правой ногой).

Самодельным валом тормозной механизм соединен с задним мостом тягача.

ЗАДНИЙ МОСТ — бездифференциальный, составлен из одного конического редуктора картофелеуборочного комбайна и части другого редуктора. Подобное устройство хорошо зарекомендовало себя на мини-тракторе «Осоринец», и я вновь обратился к этому испытанному механизму. Для расширения колеи тягача добавил еще половину такого же редуктора, отпилив от целого простой ножовкой по металлу.

Задний мост прикреплен к своим кронштейнам под рамой шестью болтами. Колеса тягача — от трехтонной тракторной тележки. В распутицу надеваю на них цепи противоскольжения.

ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Его балка сварена из двух отрезков уголка 65x65x5 мм в виде квадратной трубы. Из отрезков таких же уголков и толстой стальной пластины сделаны и поворотные кулаки. К верхним полкам кулаков приварены конические втулки под болты шаровых шарниров, а к правой — еще и рулевая сошка. Шаровые шарниры и поперечная тяга (укороченная) — от автомобиля ЗиЛ-130. Рулевая тяга — от автомобиля ГАЗ-53, рулевая колонка — от ГАЗ-51 (обе эти детали также укорочены).

Колеса переднего моста размером 8,40-15′ — от списанной передвижной пилорамы (такие же используются, как правило, на различных машинах сельскохозяйственного назначения). Мне эти колеса достались вместе со ступицами и даже с элементами крепления, что существенно облегчило их установку.

Колесо прицепа и его положение на оси:

1 — колесная ось (сталь, пруток Ø25); 2 — подшипник 204 (2 шт.); 3 — ступица; 4 — распорная втулка (труба 24×2); 5 — шайба; 6 — гайка М18×1,5

Каркас кузова:

1 — элементы каркаса (уголок 40x40x4); 2 — переднее ушко крепления (уголок 50×50, 2 шт.); 3 — заднее ушко крепления (уголок 50×50, 2 шт.)

Тракторный прицеп:

1 — универсальное сцепное устройство; 2 — подкосы водила (уголок 40×40); 3 — каркас прицепа (уголок 40x40x4); 4 — обшивка (обрезная березовая доска s15…25); 5 — колеса; 6 — прицепной крюк

Мост прицепа:

1 — стальное обрезиненное колесо; 2 — колесная ось; 3 — подкладка (стальная полоса s1…5, 2 шт.); 4 — элемент каркаса прицепа (уголок 40×40); 5 — скоба (уголок 40×40,2 шт.); 6 — контуры борта прицепа; 7 — болт М10 крепления стойки к скобе (2 шт.); 8 — стойка (уголок 40×40, 2 шт.)

Как и задний, передний мост крепится к уголковым кронштейнам под рамой. Но не напрямую, а посредством двух опор, в подшипниках которых держится ось качания балки моста. Между опорами и кронштейнами под болты крепления подложены регулировочные шайбы.

КУЗОВ тягача предназначен для перевозки небольших грузов массой до 250 кг, то есть для тех случаев, когда использование тракторного прицепа нерационально.

Каркас кузова сделан из уголка 40x40x4 мм и обшит березовой обрезной доской. На раме он держится с помощью четырех проушин и болтов.

В первоначальном варианте кузов мог опрокидываться наподобие самосвального, но потом за ненадобностью этой функции был жестко закреплен. Предусмотрена возможность установки откидного заднего борта.

ПРИЦЕП. Разумеется, в «арсенале» тягача есть и грузовой прицеп. Конструкция его предусматривает полезный объем даже в нише между колесами, что нечасто увидишь в самодельных прицепах По сравнению с аналогами (тех же габаритов) мой прицеп позволяет перевозить массу грузов на 20 — 25 процентов больше.

Силовой каркас прицепа несущий, что минимизировало его массу. Как и кузов, прицеп обшит обрезной березовой доской толщиной 25 мм (полы) и 15 мм (стенки). Все деревянные части окрашены половой масляной краской, разведенной олифой. Подобно тягачу, прицеп имеет сзади крюк для соединения с колесной приставкой, используемой при перевозке длинномерных предметов. Грузоподъемность прицепа — одна тонна.

С. ГОРЯЧЕВ, г. Рыбинск, Ярославская обл.